art_b Posted January 22, 2015 Share Posted January 22, 2015 (edited) Да что все к нему прицепилисьТо, что Якунин сделал с РЖД, запрещает мне описать п.10.6 правил форума. Edited January 22, 2015 by art_b 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
igla Posted January 22, 2015 Share Posted January 22, 2015 То, что Якунин сделал с РЖД, запрещает мне описать п.10.6 правил форума. Это распространенное заблуждение. На самом деле, Якунин ничего не сделал, он, в общем-то проавлил свою миссию, для которой Вовик его ставил главой ПИДа (он не транспортник, а гебешник). А вот "транспортники", точнее, аксененковская кодла во главе с Акуловым, являются фактическими хозяевами ПИДа и рулят всеми деструктивными процессами. Но построить их, или хотя бы обуздать у Якунина не получилось. Вот он сидит и делает вид, что всё так и должно быть. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Мусульманин Posted January 22, 2015 Share Posted January 22, 2015 Здравствуйте. Олег Греченевский (или Греченёвский) в своей книге "история нашего демократического режима" пишет, что всё высокодоходное и серьёзное инфраструктурное в России контролируют кагебешники. Не призываю к политической дискуссии, но советую прочитать книгу всем, независимо от убеждений, много интересного Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mazzy Posted January 22, 2015 Share Posted January 22, 2015 А вот "транспортники", точнее, аксененковская кодла во главе с Акуловым, являются фактическими хозяевами ПИДа и рулят всеми деструктивными процессами.Тем не менее при самом Аксененко деструктива было куда меньше. Попер он как раз тогда, когда того турнули. Link to comment Share on other sites More sharing options...
igla Posted January 22, 2015 Share Posted January 22, 2015 Тем не менее при самом Аксененко деструктива было куда меньше. Он просто развернуться не успел. Ноо именно он ввел практику "дифференцирования тарифов" за грузопереовзки в зависимости от рукопожатности той или иной шараги. Попер он как раз тогда, когда того турнули. Не сразу, а лет через несколько, когда Акулов-Мишарин и осатльные заматерели. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mazzy Posted August 17, 2015 Share Posted August 17, 2015 Очередные слухи о том, что Якунин покидает пид. http://www.gazeta.ru/business/2015/08/17/7692508.shtml Link to comment Share on other sites More sharing options...
vodkins Posted August 17, 2015 Share Posted August 17, 2015 Ну может всё-таки начнут больше путепроводов, переездов и переходов строить наконец-то, вместо церквей? И не сидеть на пустующих подмостовых пространствах, как собака на .. шубе? 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Maryak Posted August 17, 2015 Share Posted August 17, 2015 У железнодорожников теперь целых два праздника в августе будет. Link to comment Share on other sites More sharing options...
rvu Posted August 17, 2015 Share Posted August 17, 2015 У железнодорожников теперь целых два праздника в августе будет. Еще неизвестно кем заменят. Не пришлось бы Якунина добрым словом вспоминать. Link to comment Share on other sites More sharing options...
леха282 Posted August 17, 2015 Share Posted August 17, 2015 И как бы не пришёл кто то хуже Якунина... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Maxx Posted August 17, 2015 Share Posted August 17, 2015 Мишарин - возможный кандидат, он железнодорожник по всей истории своей карьеры, врядли будет хуже. Link to comment Share on other sites More sharing options...
леха282 Posted August 17, 2015 Share Posted August 17, 2015 (edited) Чтож посмотрим. Edited August 17, 2015 by леха282 Link to comment Share on other sites More sharing options...
rvu Posted August 17, 2015 Share Posted August 17, 2015 Якунин подтвердил, что уходит. Link to comment Share on other sites More sharing options...
BeetleJuice Posted August 17, 2015 Share Posted August 17, 2015 (edited) И как бы не пришёл кто то хуже Якунина... А что, может быть еще хуже? Пассажирские перевозки - просрали автобусам и авиации, притом умудрились сделать даже там, где технологически просрать надо было постараться. Отрицательный тренд с 2008 года. Грузы - на относительно небольшие расстояния идет активный просёр фурам; на дальних расстояниях никаких реальных телодвижений по конкуренции с обходными морскими путями сделано не было. Статистику не смотрел, скорее всего там показан рост, но он медленнее роста всего рынка перевозок, а значит доля рынка снижается. Обход Украины строить отказались, решили из себя комменсантов покорчить. В итоге - строят военные. В случае реальных военных действий - тоже наверное рядиться начнут? И на закуску (прочитал в одном блоге в ЖЖ, навскидку автора не помню, но вроде nkps): в 2010 году (есс-но по совету иностранных советчиков) была проведена очередная реформа РЖД по превращению ее вертикально интегрированную компанию, следствием которой стало то, что: - решения на местах принять стало невозможно - все идет через центр, в результате насущные оперативные вопросы либо решаются очень долго (пока там на верхах все пройдет), либо не решаются вовсе (потому как административно зарегулированы и исполнителю на местах вообще нет смысла их поднимать); - железнодорожники на местах в регионах стали заниматься не перевозочной деятельностью, а написанием всяческих отчетов наверх (появились даже сотрудники, которые заняты исключительно отчетами); - центральный аппарат в Москве разросся просто в разы до немыслимых значений, потому что отчеты из регионов надо кому-то читать; - ну и вся эта байда естественно привелка к лавинообразному увеличению издержек. компания стала абсолютно неконкурентноспособной на рынке. Даже те самые иностранные советчики-экспериментаторы согласны с тем, что реформа провалена. Ну и как, продолжать сидеть на тонущем корабле, или таки побыстрому чистеньким свалить пока корабль тонуть не начал? Это я все общими мазками описал. Отмена электричек в регионах - это только вершина айсберга, видная обывателям. В Москве и области с электричками тоже ситуация не очень. Объемы перевозок только тех, кто с билетами - просто охрененные. А цена на проезд почти как в автобусе на 50 попомест (при отмененной-то плате за инфраструктуру). Притом что у автобусников 1 сотрудник-водитель обслуживает только 50 попомест своего автобуса. А у электрички на 1 машинистра приходится уже где-то ~600 попомест (и еще ~600 на его помощника), т. е. на порядок больше. Но у водителя автобуса сверху есть только директор автопарка, а у машинистов - целое здание в Москве с несколькими тысячами (или даже десятками тысяч) "эффективных" менеджеров, которых надо кормить. Т. е. на два порядка больше. После этого - и неудивительно, что у них там заграницей железная дорога деградировала по пассажирским перевозкам - делали по советам собственных мудрых специалистов. А еще неудивительно, что мы пошли по тому же пути - ведь мы всё сделали по совету их мудрых специалистов. Под руководством вроде бы нашего мудрого президента РЖД. Edited August 17, 2015 by BeetleJuice 3 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Саша Малянов Posted August 18, 2015 Share Posted August 18, 2015 Особо ничего не изменится, будет чуть-чуть хуже, чуть-чуть хуже, чуть-чуть хуже, и так далее. Link to comment Share on other sites More sharing options...
igla Posted August 18, 2015 Share Posted August 18, 2015 А что, может быть еще хуже? Может. Мишарин намного хуже - у этого никакких тормозов не будет, как у его протеже Аксёненки. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Chek Posted August 18, 2015 Share Posted August 18, 2015 Интересно, кто будет вместо него... Помимо Мишарина, мне еще видится фигура Морозова. Но, боюсь, едва ли его допустят. Еще как вариант, что посадят кого-то из правительства, например, Дворковича. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mazzy Posted August 18, 2015 Share Posted August 18, 2015 реформа РЖД по превращению ее вертикально интегрированную компаниюВ смысле? Вертикально интегрированная компания - это компания, контролирующая всю цепочку производства товара или услуги. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Krendel79 Posted August 18, 2015 Share Posted August 18, 2015 Странно. Мне казалось Аксененко наоборот последней был из адекватных МПСников еще... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Yaroslav Posted August 18, 2015 Share Posted August 18, 2015 В смысле? Вертикально интегрированная компания - это компания, контролирующая всю цепочку производства товара или услуги. Всё правильно. РЖД предоставляет "транспортную услугу" - перевозку грузов и пассажиров. Link to comment Share on other sites More sharing options...
rvu Posted August 18, 2015 Share Posted August 18, 2015 Странно. Мне казалось Аксененко наоборот последней был из адекватных МПСников еще... Что считается адекватностью? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mazzy Posted August 18, 2015 Share Posted August 18, 2015 При Аксененке пассажирские поезда стоили дешево, пригород худо-бедно бегал, ситуация с безопасностью движения улучшалась, работать на жд можно было нормально, не опасаясь за состояние нервной системы. Link to comment Share on other sites More sharing options...
abr Posted August 18, 2015 Share Posted August 18, 2015 Да. а кстати в наличии шубохранилищ или чем-либо подобном Аксененко обвиняли? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mazzy Posted August 18, 2015 Share Posted August 18, 2015 Бедным он таки явно не был. Link to comment Share on other sites More sharing options...
rvu Posted August 18, 2015 Share Posted August 18, 2015 Да. а кстати в наличии шубохранилищ или чем-либо подобном Аксененко обвиняли? В разделении денежных потоков по типу, прибыли детям, через выгодные грузоперевозки, через их фирмы, а убытки государству обвиняли. И какие-то квартиры на уведенные деньги были. И уголовное дело даже возбуждали. Собственно, он тогда в отставку и ушел. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Krendel79 Posted August 18, 2015 Share Posted August 18, 2015 Мало кто думаю и из нас попав на такую должность избежит соблазна себе сделать хорошо. С другой стороны откуда вообще эта тема с шубохранилищами возникла? Кто нибудь их видел? Якунин лично показывал? Насчет Аксененко соглашусь со словами @Mazzy. Еще до меня из плюсов этому человеку что все-таки он работал на железной дороге, а не "эффективный менеджер" назначенный как Якунин фиг знает откуда. И за стадион в Черкизово ему отдельное спасибо - это в то время когда ни у кого еще в Москве таких стадионов и близко не было. А сейчас боюсь опять назначат главой РЖД очередного эффективного...Который электричку то последней на видел в детстве на даче... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Корзухин А. Posted August 18, 2015 Share Posted August 18, 2015 С другой стороны откуда вообще эта тема с шубохранилищами возникла? Кто нибудь их видел? Якунин лично показывал? Ну уж фото дачки Якунина и её интерьеров в сети более чем достаточно. Очевидное-то не стоит отрицать. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Вперёдсмотрящий Posted August 18, 2015 Share Posted August 18, 2015 И за стадион в Черкизово ему отдельное спасибо - это в то время когда ни у кого еще в Москве таких стадионов и близко не было. Кстати, вот покупки негров для Локомотива более всего выбешивали в Аксёненке...Ну а железка просто развивается по общемировому пути и не вина Якунина, что она уступает пассажира и грузы по всем фронтам. Это общемировой процесс... В той же Америке полно людей который железку или никогда не видел, а ещё больше тех кто никогда не ездил. Link to comment Share on other sites More sharing options...
igla Posted August 18, 2015 Share Posted August 18, 2015 Помимо Мишарина, мне еще видится фигура Морозова. Эти все из аксёненсковской кодлы. Никого из них допускать нельзя, но видимо. усядется кто-то из них. При Аксененке пассажирские поезда стоили дешево, пригород худо-бедно бегал, При Аксёненке стали нормой повышения стоимости проезда сразу в 2 - 3 раза при инфляции 20 - 30% в годю Именно при нем за каких-нибудь два года проезд стал стоить дороже штрафа (повышать штраф начали при втором пришествии дедушки). работать на жд можно было нормально, не опасаясь за состояние нервной системы. До линейных предприятий просто не успели добраться. А так, именно Аксёненко фактически превратил государственное МПС (ПИДа не было ещё!) в частную лавочку, принадлежащую себе, раздавая вагоны рукопожатным людям за символическую плату, и беря с них за перевозку ниже тарифа(!). Ну и всю эту кодлу (Мишарин, Верховых, Морозов, Акулов, Беседин, список можно продолжать) собрал около себя тоже он. Когда его сняли, они и стали заправлять всеми делами в МПС, а после и в ПИДе. Ни вовзращённый обратно Дедушка, ни Якунин обуздать этот шабёл не смогли. ситуация с безопасностью движения улучшалась Вотттут не помню. Может и да. Но тогда и с экономикой в стране ситуация улучшалась. "эффективный менеджер" назначенный как Якунин фиг знает откуда Из ФСБ он назначен, штырлиц он. Поставлен был смотрящим за как раз аксёненковской кодлой. И с задачей, на мой взгляд, не справился. Впрочем, я это писал несколько лет назад. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Серп Posted August 18, 2015 Share Posted August 18, 2015 Лично я почему- то думаю, что ни Мишарин, ни Морозов, ни Атьков ни еще кто- либо из нынешнего руководства, не займет это кресло. Я слышал, что витает идея развития ВСМ, такой проект сможет продвинуть только реальный тяжеловес из числа ближнего круга знакомых с руководством страны еще по Питеру. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now