Новая маршрутная сеть в центре

[om2002]

 

 

На мой взгляд - до Калужской. Во-первых, там конечная, а во-вторых, между Калужской и НЧ напрямую тоже негусто.

Конечно, лучше до Калужской. А в иделе надо вообще провода повесить от Черёмух до пл. Гагарина и продлить 81-й тролль до Октябрьской 

[Марио]

Очень стремный разворот для 111, 144к и 196 сделали на Калужской площади. Похоже здесь будут большие проблемы в будни в пик...

Кроме того сделали не адекватную замену маршрута троллейбуса м4к на обрезанный автобус-экспресс

 

Зато у 196 теперь удобная посадка у метро.

[FanatOT]

 

 

Вместо того чтобы сувать 85 куда не надо, объединили бы его лучше с 778, например, и к Бауманской бы дотянули. 

85 надо до Комсомольской, а вот 778 - до Бауманской, а лучше до проспекта Будённого или Авиамоторной. Сразу внезапно из ходящего раз в полчаса Ашановоза превратится в полезный межрайонник. 

 

 

а через Большую Переялавскую ул, где нет никакого транспорта

Там тогда Рижская в сторону Комсомольской не выпадет? Тогда же автобус по Водопроводному пойдёт... 

 

 

Разумеется. Нафиг 789 продлевать к Владыкино, когда до Владыкино там 1 остановка по МЦК.

Какая катастрофа!!! Дублируется целый перегон по МЦК! Если серьёзно - почему бы в самом деле не продлить 789 до Владыкино. Тем, кому нужна СТЛ, будет очень удобно - с учётом отсутствия пересадки с СТЛ на КРЛ они сэкономят две пересадки. Ну и как межрайонник по СВАО. Ещё можно 136 закольцевать против часовой стрелки МКАД - Дмитровское - Череповецкая - Алтуфьевское, чтобы добавить пересадку на СТЛ и убрать разворот у Угличской.

[Антон Чиграй]

 

 

Если серьёзно - почему бы в самом деле не продлить 789 до Владыкино. Тем, кому нужна СТЛ, будет очень удобно - с учётом отсутствия пересадки с СТЛ на КРЛ они сэкономят две пересадки.

Одну пересадку сэкономят. Ибо МЦК, да.

Но с другой стороны, потеряют непредсказуемую кучу времени, ибо:

 

 

Всем желающим продлить 789 до Владыкина желаю прокатиться на 637, 238, 33 одну остановку от Ашана до Владыкина. Стартуем вместе, только я в другую сторону, доеду до Б/Сада и на электричке приеду на Владыкино и встречу в ближайшем кафе с накрытым столом.

Так что именно в плане подвоза к СТЛ очень сомнительная затея.

 

 

 

Собственно 928 родился из маршрутки 428

А маршрутка родилась из традиционного желания продублировать всё что по пути попадается и снять сливки со всех параллельных и перпендикулярных маршрутов.

 

 

 

И сквозной маршрут по ТТК через Рижскую очень бы даже да.

По этому направлению быстрее метро построят, чем пустят кольцевой маршрут...

[Путевой Объездчик]

Ещё можно 136 закольцевать против часовой стрелки МКАД - Дмитровское - Череповецкая - Алтуфьевское, чтобы добавить пересадку на СТЛ и убрать разворот у Угличской.

Нет, кольцевать нельзя, иначе выпадет двусторонняя связь двух остановок на МКАДе. Просто продлить до м. Алтуфьево с разворотом как у 284. Что мешает это сделать вот уже 100500 лет - хз.

[житель ЗАО]

 

 

А чем она так священна, эта Кольцевая линия? Не так на ней много станций, ососбенно если сравнивать в сумме с другими даже примерно в пределах ТТК, где основное количество рабочих мест

Очень просто - теперь вместо того, чтобы нагружать пересадку между "Проспектами Мира", есть возможность зайти сразу на кольцевую, а перепробег автобусов ввиду пробочности разворота на Рижской через Трифоновскую ул. не сильно бОльший

Второй профит - в силу расположения вестибюлей, желающим минимизировать проходы по лестницам, со стороны Холмогорской лучше приезжать на "Проспект Мира - рад.", а уезжать - с "Рижской" или "Алексеевской"

Третий профит - увы, но медленно нас готовят к закрытию "Рижской", которое неминуемо

[Антон Чиграй]

 

 

со стороны Холмогорской лучше приезжать на "Проспект Мира - рад."

На старый выход ВДНХ

[житель ЗАО]

 

 

А основной подвозящий автобус пустить от метро ВДНХ без остановок до станции Ростокино, далее везде.

Ну здесь разумно спросить здешних "ярославцев", что лучше - оставить как есть, ввести троллейбус 76 (или его автобусную версию) в таком режиме, или на постоянной основе ввести 903к до ВДНХ

 

На старый выход ВДНХ

Ну от 903 он, надо сказать, далековат будет

[Путевой Объездчик]

Если бы это было так, все дворы на окраинах пустели бы, а в реале они пустеют процентов на 15-30. А вот на 15 или 30 уже зависит от условий, которые предлагает пассажиру ОТ.

Не пустели бы. Тут несколько факторов. Во-первых, многие банально боятся ездить по Москве и держат машину лишь для дачи, ну мож изредка в ТЦ за чем-то тяжёлым. Другие жёстко экономят, имея льготы или безлимит. Ну и решающий фактор, насколько это выйдет быстрее с учётом найти, куда ткнуть машину у метро и ещё дойти от этого места. Для живущих в 10-15 минутах от метро на вменяемом ОТ это уже может быть неинтересно.

[Pilot]

Самое интересное, что после всех этих нововведений и у нас в Ясенево стало чуть лучше в транспортном отношении. В данном случае - довольно внушительно усилили маршрут троллейбуса №81. Вместо трех машин, с 7 числа не нем добавили еще 3-4

 

Соответственно уменьшился и интервал: http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=trol&way=81&date=1111100&direction=BA&waypoint=all

Изменено 10 октября, 2017 пользователем Pilot

[art_b]

На м2 дальше Лубянки поехало 14 человек. Неожиданно.

[Chek]

 

 

Согласен полностью. Хороший вариант. А почему так не сделали?

Вопрос к принимавшим такое решение.

 

 

Там тогда Рижская в сторону Комсомольской не выпадет? Тогда же автобус по Водопроводному пойдёт...

Не надо никакого Водопроводного. Разворот на Трифоновской и мимо ТТК направо.

 

 

 

Если серьёзно - почему бы в самом деле не продлить 789 до Владыкино. Тем, кому нужна СТЛ, будет очень удобно - с учётом отсутствия пересадки с СТЛ на КРЛ они сэкономят две пересадки.

А давай до Войковской сразу? Еще куча пересадок сэкономится! Не надо пытаться решить несуществующие проблемы.

 

 

 

Ну и как межрайонник по СВАО.

В СВАО нет проблем с межрайонниками.

[Проверяющий]

 

В СВАО нет проблем с межрайонниками.

 

Есть, не ври! Пока на Лескова выделенку не откроют проблема есть.

[Laser]

Тот же м2 просто набиваются в вечерний пик, и так и просит ОБВ.

[Mirage]

  Я помню сколько с 857 ебли было, хорошо что начальник отдела - фанат а то и никаких маршрутов по эстакаде никто бы и не увидел.  

Это что-же когда построят эстакаду 800-летия- Инженерная продление 857 к Бибирево тоже пробивать с сексуальными сложностями надо будет?

[Проверяющий]

 

 

Я помню сколько с 857 ебли было, хорошо что начальник отдела - фанат а то и никаких маршрутов по эстакаде никто бы и не увидел.

Это что-же когда построят эстакаду 800-летия- Инженерная продление 857 к Бибирево тоже пробивать с сексуальными сложностями надо будет?

А ты думал

[Snark]

 

Это что-же когда построят эстакаду 800-летия- Инженерная продление 857 к Бибирево тоже пробивать с сексуальными сложностями надо будет?

 

 

А как же? Если по Алабяно-Балтийскому бассейну тоннелю до сих пор ОТ нет, и только-только появляются признаки в свежеопубликованном реестре ДТ. А открылся он уже несколько лет назад.

[Путевой Объездчик]

Второй профит - в силу расположения вестибюлей, желающим минимизировать проходы по лестницам, со стороны Холмогорской лучше приезжать на "Проспект Мира - рад.", а уезжать - с "Рижской" или "Алексеевской"

 

Ехать три перегона на автобусе, чтобы войти даже не в Кольцевую, а Радиальную? Ну это надо быть или извращенцем или иметь серьёзные проблемы со здоровьем, не так уж много идти ножками в южном вестибюле ВДНХ. Но вторых у нас меньшинство, поэтому 903 с инт мин 8-10 мин будет вполне достаточно, а для остальных - 903к сделать с инт 2-3 мин, перераспределив выпуск.

[Корзухин А.]

Ехать три перегона на автобусе, чтобы войти даже не в Кольцевую, а Радиальную?

Если существенных пробок нет и в автобусе ты сидишь, это вполне разумное решение. Потом ты также и в поезде сидя поедешь.

Не у всех дорога рассчитана по секундам и ближним к эскалатору дверям вагона.

Изменено 10 октября, 2017 пользователем GrekOFF

[Путевой Объездчик]

Если существенных пробок нет и в автобусе ты сидишь, это вполне разумное решение. Потом ты также и в поезде сидя поедешь.Не у всех дорога рассчитана по секундам и ближним к эскалатору дверям вагона.

Вот мне всегда казалось, что основополагающими целями строительства метро, как скоростного внеуличного транспорта, являются сокращение времени в пути и разгрузка УДС. А полуэкспрессные маршруты из окраин в центр с минимальными интервалами параллельно линиям метро, это окат назад, местами лет так на 50-60. Нет, я не говорю, что вдоль линий не должно ходить ничего или призраки вроде 196, это хорошо, что маршруты такие есть, у них есть своя ниша - связь между остановками не у метро, проезд на небольшие расстояния, когда без метро получается удобнее и иногда даже быстрее, есть люди, чьё состояние здоровья не позволяет полноценно пользоваться метро, но во всех этих случаях экспрессность больше вред, чем польза, а малые интервалы на всём протяжени бессмысленны.

[awdeew]

 

 

А полуэкспрессные маршруты из окраин в центр с минимальными интервалами параллельно линиям метро, это окат назад, местами лет так на 50-60.

Если ты говоришь про 905 я с тобой соглашусь. Но 903 - это не тот случай. Длина маршрута почти 13 км, а вдоль линии метро он идет 4,5. И тем, кому надо на кольцевую линию, до 2/3 пути и так и так ехать в этом автобусе, а совершать лишнюю пересадку с беготней по эскалаторам только ради того, чтобы на 1/3 пути не ехать параллельно метро - слишком слабый аргумент.

[Корзухин А.]

Вот мне всегда казалось, что основополагающими целями строительства метро, как скоростного внеуличного транспорта, являются сокращение времени в пути и разгрузка УДС. А полуэкспрессные маршруты из окраин в центр с минимальными интервалами параллельно линиям метро, это окат назад, местами лет так на 50-60.

В теории это всё замечательно, а на практике желающих впихиваться в поезд, отжимаясь от дверного проёма, найдётся не так много.

Поэтому в данном случае появляется альтернатива для более комфортного передвижения, а пользоваться ей или нет, каждый решит сам.

Ничего плохого от нескольких автобусов для УДС уж точно не произойдёт.

Изменено 10 октября, 2017 пользователем GrekOFF

[New-Express]

На Рижском радиусе не надо никуда впихиваться отжимаясь, это какие-то фантазии. Просто заходишь и всё. Поэтому дублировать именно его частоходящим автобусом-экспрессом как-то странно.

 

А вот вдоль тех радиусов, где приходится впихиваться, САСов как раз и нет. 901 лишь частично, он в другом направлении идёт, и вот только сейчас пытаются м7 по Рязанке экспрессом сделать.

[Путевой Объездчик]

В теории это всё замечательно, а на практике желающих впихиваться в поезд, отжимаясь от дверного проёма, найдётся не так много.Поэтому в данном случае появляется альтернатива для более комфортного передвижения, а пользоваться ей или нет, каждый решит сам.Ничего плохого от нескольких автобусов для УДС уж точно не произойдёт.

Я думаю, что количество желающих стремится к нулю, однако, на некоторых станциях впихиваются. Но никогда не слышал, что на ВДНХ иным способом в поезд не зайти. Ты, кстати, год назад не очень-то жаловал введение подобных маршрутов, мотивируя это тем, что они отвлекают автобусы от их прямых обязанностей - вывоза из спальных районов к метро. И в общем-то по делу. Думаю, желающих стоять вдесятером на площадке автобуса до турникета или провожать унылым взглядом свой автобус, которого ты прождал хз сколько, ещё меньше.

 

Если ты говоришь про 905 я с тобой соглашусь. Но 903 - это не тот случай. Длина маршрута почти 13 км, а вдоль линии метро он идет 4,5. И тем, кому надо на кольцевую линию, до 2/3 пути и так и так ехать в этом автобусе, а совершать лишнюю пересадку с беготней по эскалаторам только ради того, чтобы на 1/3 пути не ехать параллельно метро - слишком слабый аргумент.

С 903 может и так, но мне кажется, что на территории, подконтрольной Северному Филиалу, есть направления, где банальный подвоз к ближайшему метро необходимо усилить, и эти автобусы принесли бы там больше пользы. С 905 несколько другая история. По началу, когда он останавливался лишь у метро, он был воздуховозом на участке Белорусский - Войковская, что было совершенно ожидаемо. Но когда ему ввели множество промежуточных остановок, на нем появились пассажиры, даже немало стоячих, что неудивительно при отсутствии маршрута Ленинградский пр. - Ленинградское ш. Теперь его собираются продлевать в Куркино, что сделает маршрут ещё более популярным.

 

А вот вдоль тех радиусов, где приходится впихиваться, САСов как раз и нет. 901 лишь частично, он в другом направлении идёт, и вот только сейчас пытаются м7 по Рязанке экспрессом сделать.

901 - вполне полезный маршрут, связывающий несколько радиусов и проходящий мимо большого количества трудомест. А вот пытаться маршрутом автобуса даже с интервалом 3 мин. разгрузить радиус - не более, чем заблуждение. Простой подсчёт показывает: в автобусе едет в лучшем случае 100 чел, т. е. на один поезд метро приходится 50 чел или 1,5 чел на дверь, что является величиной бесконечно малой, и не выходит за рамки погрешности. Разгрузить метро может только метро - либо новая параллельная (условно) линия, ведущая обязательно (!) в центр, либо новое кольцо. Лучше, конечно, и то и другое.

[Chek]

 

 

Есть, не ври! Пока на Лескова выделенку не откроют проблема есть.

А я говорю, проблем нет!

 

Выделенка на Лескова вроде как поедет в 20-х числах месяца.

[om2002]

 

 

Тот же м2 просто набиваются в вечерний пик, и так и просит ОБВ.

А они там пока только в рекламе?

 

 

А я говорю, проблем нет!

Ага, и на Тверской наверно выделенка уже давно сделана, как вы нам тут клятвенно обещали весной.

[Snark]

 

Вот мне всегда казалось, что основополагающими целями строительства метро, как скоростного внеуличного транспорта, являются сокращение времени в пути и разгрузка УДС. А полуэкспрессные маршруты из окраин в центр с минимальными интервалами параллельно линиям метро, это окат назад, местами лет так на 50-60.

Всё чаще слышу фразы "да ну его, это метро с толпами, поехали лучше на автобусе/троллейбусе/трамвае", так что запрос на общественный транспорт, дублирующий метро, но предоставляющий проезд в более комфортных условиях (т.е. не вжатым в соседа по несчастью с 7 до 10 утра и с 6 до 9 вечера) всё-таки имеется. Плюс те, у кого есть прямой маршрут от дома до нужной точки, а на метро пусть и быстрее, но всё же с пересадками и сопутствующим стрессом.

[Корзухин А.]

На Рижском радиусе не надо никуда впихиваться отжимаясь, это какие-то фантазии. Просто заходишь и всё.

Я в курсе (это было некоторое утрирование в адрес Саши), однако и при этом в автобусе сидя ехать комфортнее, а затем на проспекте Мира предстоит пройти пару десятков метров до входа в уже разгруженное метро.

 

Ты, кстати, год назад не очень-то жаловал введение подобных маршрутов, мотивируя это тем, что они отвлекают автобусы от их прямых обязанностей - вывоза из спальных районов к метро.

Не так. Речь о САСах у меня не шла, речь шла о "Магистральных" маршрутах через полгорода. И здесь своего мнения я не поменял.

А 903-й по факту тот же вывозник из спальника и от того, что поток имеет возможность немного перераспределиться, хуже жителям спальника точно не станет.

Изменено 11 октября, 2017 пользователем GrekOFF

[Путевой Объездчик]

Всё чаще слышу фразы "да ну его, это метро с толпами, поехали лучше на автобусе/троллейбусе/трамвае", так что запрос на общественный транспорт, дублирующий метро, но предоставляющий проезд в более комфортных условиях (т.е. не вжатым в соседа по несчастью с 7 до 10 утра и с 6 до 9 вечера) всё-таки имеется. Плюс те, у кого есть прямой маршрут от дома до нужной точки, а на метро пусть и быстрее, но всё же с пересадками и сопутствующим стрессом.

Да я тоже эти охи-вздохи слышу, но одно дело, когда они из уст пожилого человека или беременной, а другое - от юнца или немного постарше. От вторых в свои 49 слышать смешно, пусть валят лесом и там под кустиками вздыхают. Вот у нас на форуме регулярно возмущаются (и по делу) сокращением выпуска на обычные подвозные или межрайонные маршруты, мясом в них, невозможностью влезть. И те же самые люди кричат ура маршрутам от окраины до центра вдоль метро. Но неужели непонятно, что это сообщающиеся сосуды??? Я же не из вредности критикую. Может всё-таки есть смысл сначала наладить нормальный подвоз к ближайшему метро и в соседний район, чтобы люди не ездили круголями, теряя время и порой излишне загружая метро, в чем и состоит остнвнвя функция НОТ, а уж если после этого останутся свободные машины/выходы - ради Бога, дублируйте метро хоть с его интервалами.

 

Не так. Речь о САСах у меня не шла, речь шла о "Магистральных" маршрутах через полгорода. И здесь своего мнения я не поменял.А 903-й по факту тот же вывозник из спальника и от того, что поток имеет возможность немного перераспределиться, хуже жителям спальника точно не станет.

Жителям этого спальника нет, зато вполне возможно, что другого. См. выше.

[Володя13401]

Но неужели непонятно, что это сообщающиеся сосуды?

Да, корень наших бед в том, что Москва не хочет исполнять фз-220. Новый маршрут хотим - вперёд на госзакупки.