Новая маршрутная сеть в центре

[awdeew]

 

 

А не получится ли так, что те, кто ради приложить жопу садились на 903 у Рижской переместятся на Пр. Мира?

Именно из этой задумки и возникли как класс 90Х.

 

 

кому удобен 903 до Пр. Мира? Кто работает/учится воль него него, кому удобно сделать пересадку на Рижской или Пр. Мира на другой маршрут, минуя долгие спуски-подъёмы в метро, ну предположу, что кому-то удобнее, кто работает по северу Кольцевой. Но это явное меньшинство!

Всем, кому нужно с его трассы на кольцевую линию. Лезть в метро на ВДНХ в сторону центра и на Проспекте Мира от центра - удовольствие сомнительное. А что меньшинство - фиг с ним, конкурировать на равных с метро у него задачи не стоит.

 

 

Однако, ради этого меньшинства, остальные будут ехать вдоль метро 3 перегона

2 и 3 - это глобальная разница?

 

 

Вот его бы в центр и продлить, будет удобен для тех кому можно без метро большим охватом остановок между центром и ВДНХ.

Здесь согласен, по крайней мере до Лубянки так и просится.

[art_b]

Ведь хотели чтобы это было быстрее пробок в тоннелях)

"Ха-ха. Лол." © А. Лебедев

 

Здесь согласен, по крайней мере до Лубянки так и просится.

Ждём Магистраль 3.0?

[FanatOT]

 

@Путевой Объездчик,для остальных есть 76 троллейбус, до ВДНХ довезёт.

Но он не экспресс. Получается выбор между долго ехать от ВДНХ и долго ехать от Пр. Мира. Вот его бы в центр и продлить, будет удобен для тех кому можно без метро большим охватом остановок между центром и ВДНХ.

 

Ну так-то уже есть 172. 

 

 

Здесь согласен, по крайней мере до Лубянки так и просится.

Тб76? А Сретенка не лопнет от такого количества ОТ? м2, м9 и Тб76 (тогда уже Т76) раз в 2 мин? Нафиг.

Я бы просто немного выровнял баланс между 903 и 903к в пользу 903к.

 

Тут ДТ ещё один подарок Ор-Бору подготовил. С 7 октября 275 57->51 по будням, а по выходным 907 54->47. Интересно, это связано с Магистралью?

[awdeew]

 

 

Тб76?

Причем здесь 76? Мы исключительно о 903.

[Remr]

 

 

Тут ДТ ещё один подарок Ор-Бору подготовил. С 7 октября 275 57->51 по будням, а по выходным 907 54->47. Интересно, это связано с Магистралью?

Зашибись...

[BeetleJuice]

 

 

Да, я там тоже сегодня проезжал на М27. Выглядит забавно.

 

Странно, что от тебя куски говна не летят в авторов Магистрали 2.0.

Неужели они сделали вид что спросили тебя по данному проекту?

[Юрий А]

Ждём Магистраль 3.0?

Ну пока что можно констатировать то, что из того что было на прошлогодних картинках реализовано далеко не всё.

[Mixalblch]

На собянинской Москве 24 гордо сообщили о вводе ... нового маршрута 144к.

Об "исчезновении" троллейбуса м4к там же упоминать не стали.

[Корзухин А.]

Неужели они сделали вид что спросили тебя по данному проекту?

Опять мальчуган тему попутал .

 

А если по сути - косметика ничего существенного не поменяла. Из полезного - продление 903-го и спрямление на Павелецкой, остальное обсуждать неинтересно.

[Mirage]

 

А вот возник вопрос относительно новых выделенок. Судя по фотографии( сам ещё не видел) некоторые из них проходят не справа у бордюра, а слева и посередине.  Как -же автобусы попадают к остановкам или они свистят мимо по улицам а остановки только у хабов?  

Именно. На Сретенке вообще есть перегон в 1 км без остановок. Заодно выделенкой в левом ряду дали понять, что остановки у Ильинки можно не ждать, перегон в километр от Лубянки до южного КГ всех устраивает (нет).

 

Вот тогда нафиг нужны такие выделенки, из-за которых ОТ становится недоступным пассажирам.  

[Проверяющий]

Чтоб отдельный цикл на Сухаревской замутить На самом деле выделенка справа не имела бы практического значения из-за обилия поворотов. Если делать выделенку справа то надо там тротуар убирать, что не реально, не потому что расширить, а потому что пешеходы не дают сходу повернуть в переулок или выехать из него.

Изменено 8 октября, 2017 пользователем Проверяющий

[Метрокутила]

На собянинской Москве 24 гордо сообщили о вводе ... нового маршрута 144к. Об "исчезновении" троллейбуса м4к там же упоминать не стали.

Всё к тому шло, когда Тб33 лишили права на собственный номер, сделав укоротом м4. Но... имхо: 33 (может быть, даже и в виде автобусного Т33) придётся возвращать, именно маршрут со всеми остановками, а не этим дурацким миниэкспрессом.

 

Сегодня на Октябрьской 144к, развернувшись на площади, встал в отстой в будущий остановочный карман, не доезжая до временной остановки напротив института стали и сплавов,  подошёл М4 - 144к оправился только спустя 3-4 минуты, но так и не догнал недавно ушедший троллейбус: к улице Кравченко тот уже маячил где-то на горизонте, а мимо проносились нормальные 144 экспрессы до Тёплого Стана, но остановки бывшего м4к этот новый миниэкспресс не делал. К тому же,  на конечной остановке "улица Кравченко", оказалось, что автоинформатор, заранее предупреждающий об изменениях в 144к маршруте, очень не помешал бы: было несколько человек, которые думали, что едут по маршруту полного 144.

 

P.S: Очень надеюсь, что замена бывшего Тб33 на экспрессный автобус - временная мера.

Изменено 8 октября, 2017 пользователем Метрокутила

[Путевой Объездчик]

 

А не получится ли так, что те, кто ради приложить жопу садились на 903 у Рижской переместятся на Пр. Мира?

Именно из этой задумки и возникли как класс 90Х.

А в чем глубокий смысл непосредственно этой задумки? Ну, кроме как отчитаться перед дорогими москвичами о новых маршрутах в центре? К счастью, большинство нынешних 9** всё-таки метро тупо не дублируют, а образуют новые и полезные связи. Хотелось бы увидеть ещё долгожданные Варшавская - Кунцевская и Молодёжная - ПРазумовская. Но они оба далеко от центра, красивых картинок с ними не нарисуешь...

 

Всем, кому нужно с его трассы на кольцевую линию. Лезть в метро на ВДНХ в сторону центра и на Проспекте Мира от центра - удовольствие сомнительное. А что меньшинство - фиг с ним, конкурировать на равных с метро у него задачи не стоит.

А чем она так священна, эта Кольцевая линия? Не так на ней много станций, ососбенно если сравнивать в сумме с другими даже примерно в пределах ТТК, где основное количество рабочих мест. Намного полезнее было бы 789 до Владыкина дотянуть - появилась бы новая связь с линией, не имеющей пересадки с КРЛ. Но с Владыкино опять красивые картинки не сделаешь. Изменено 8 октября, 2017 пользователем Путевой Объездчик

[Проверяющий]

Почему Молодежная - ПР ? Озереая тогда уж.

789 после обеда умрёт тогда, если его до Владыкина дотянуть. А для пересадки с не подходит одну остановочку на ЭС2Г проехать?

Изменено 9 октября, 2017 пользователем Проверяющий

[maverik]

Про 789, тогда его лучше скрестить с 603, причем двусторонним движением по Леонова, а 134 продлить по Ботсад - Яуза по другой половинке.

[Mazzy]

158, слава Мосгортрансу, от центра пока (?) ходит по Раушской набережной, а не по Садовнической, как на схеме и в яндексе нарисовано.

 

 

А чем она так священна, эта Кольцевая линия?

Тем, что с неё есть пересадки на все другие линии. Благодарности не надо, кэп всегда готов прийти на помощь.

[Laser]

 

158, слава Мосгортрансу, от центра пока (?) ходит по Раушской набережной, а не по Садовнической, как на схеме и в яндексе нарисовано.

 

 

А чем она так священна, эта Кольцевая линия?

Тем, что с неё есть пересадки на все другие линии. Благодарности не надо, кэп всегда готов прийти на помощь.

Не на все линии, неправда

[Mixalblch]

На Каховскую и Бутовскую нет это важно.

[Путевой Объездчик]

Тем, что с неё есть пересадки на все другие линии. Благодарности не надо, кэп всегда готов прийти на помощь.

У КРЛ из тех, что есть у Кольца, нет только на АПЛ, ФЛ, СТЛ. Но есть на БЛ. Зато многие пересадки удобнее, особенно на ТКЛ и Калинку. С Кольца же некоторые пересадки такие, что врагу не пожелаешь. Киевская, Парк Культуры... Так что кэп малость лукавит

[abr]

На Киевской ничего пересадка. Там вообще большой выбор всяких путей-дорожек. А вот Парк Культуры и Белорусская - действительно жесть.

[Корзухин А.]

Белорусская - действительно жесть.

На Белорусской то в чём жесть (кроме количества народа)?

[Серп]

 

Все немного не так, у 903 уменьшилость число рейсов из-за продления, выпуск ему не меняли.

Вот я ни хрена понять не могу, зачем гонять автобусы от МКАДа до м. Пр. Мира с интервалом 3-4 мин, тем самым используя ПС крайне неэффективно? Ведь какова цель экспрессного маршрута из/в отдалённый район? Быстрый вывоз и подвоз обратно для сокращения времени в пути. Самый быстрый путь в центр и далее это через м. ВДНХ. Понятно, что не всем нужно туда, но кому удобен 903 до Пр. Мира? Кто работает/учится воль него него, кому удобно сделать пересадку на Рижской или Пр. Мира на другой маршрут, минуя долгие спуски-подъёмы в метро, ну предположу, что кому-то удобнее, кто работает по северу Кольцевой. Но это явное меньшинство! Однако, ради этого меньшинства, остальные будут ехать вдоль метро 3 перегона, бо на ВДНХ в 903 влезть может быть проблематично, не говоря о ехать сидя, а 903к ходит в 3-4 раза реже. И гораздо эффективнее было бы сделать наоборот - основной маршрут 903к с инт 3 мин для всех тех, кому в любом случае нужно метро и более редкий 903 для тех, кому удобнее на нем без метро. В таком случае, основная посадка была бы на ВДНХ, а ПС можно было бы использовать более эффективно - или сократить интервал на основном участке маршрута или передать выходы на другие маршруты, где имеется дефицит выпуска.

 

903 в варианте до метро Проспект Мира нужен также тем пассажирам, которые  следует из районов Ярословский,Ростокино, Алексеевский в район Мещанский -это улицы и переулки в районе между Банным переулком  и Садовым кольцом, куда не довозит 14 троллейбус.Вчера, возможно, я видел "туристов" на 903 маршруте, но при следовании в центр, на участке от метро ВДНХ до метро проспект Мира (кольцевая) сидячих мест не было 

Изменено 9 октября, 2017 пользователем Серп

[Касым]

Серп, полный бас ТФ ты видел...

[abr]

 

Белорусская - действительно жесть.

На Белорусской то в чём жесть (кроме количества народа)?

 

3 эскалатора там не справляются.

[awdeew]

 

 

Вот тогда нафиг нужны такие выделенки, из-за которых ОТ становится недоступным пассажирам.

Если где-то остановка позарез как нужна, никто не мешает сделать посадочную площадку а-ля трамвай.

 

 

А в чем глубокий смысл непосредственно этой задумки?

Изначально - пересадить стоящих в пробке автомобилистов в пролетающие мимо полупустые экспрессы. Когда руки для этого оказались кривы, идея трансформировалась просто в создание относительно быстрого и комфортного транспорта для тех, кому приходится втискиваться в метро на самых нагруженных перегонах.

 

 

А чем она так священна, эта Кольцевая линия?

Она не священна, просто она является тем местом, с которого при движении в центр выход пассажиров превышает вход, а при движении из центра местом, где влезть в вагон наиболее проблематично.

[Mazzy]

В бытность нормальной работы ещё троллейбусов 9 и 48, когда ещё пробок было мало, на Проспекте Мира выходило больше половины троллейбуса.

[awdeew]

 

 

Намного полезнее было бы 789 до Владыкина дотянуть

В межпик и по выходным, наверняка, эта идея найдет своего пассажира, а в пик во Владыкино своего мяса едет не меньше чем на ВДНХ.

[Касым]

 

Намного полезнее было бы 789 до Владыкина дотянуть

В межпик и по выходным, наверняка, эта идея найдет своего пассажира, а в пик во Владыкино своего мяса едет не меньше чем на ВДНХ.

Абсолютно идиотская идея...

[New-Express]

 

 

Конечно, НОТ, как на Ленинском, на Профсоюзной не нужен, но 1 маршрут с интервалами в 10 мин для местного развоза и для подвоза к метро очень даже нужен. Предлагается 196 резануть по Калужской (или можно, например, после м. Профсоюзная направить по 130) и сделать ему нормальные интервалы.

 

Идею сократить длину 196 для уменьшения интервала на уникальном участке - поддерживаю.

У самого такие же мысли витали ещё лет 15-20 назад.

 

 

 

Не, надо как минимум до Черёмух. Между ними и Профой тоже ж нормального НОТ нет. Да ещё и горка неслабая.

 

На мой взгляд - до Калужской. Во-первых, там конечная, а во-вторых, между Калужской и НЧ напрямую тоже негусто.

А на юг от Калужской других маршрутов хватает.

[Путевой Объездчик]

Изначально - пересадить стоящих в пробке автомобилистов в пролетающие мимо полупустые экспрессы. Когда руки для этого оказались кривы, идея трансформировалась просто в создание относительно быстрого и комфортного транспорта для тех, кому приходится втискиваться в метро на самых нагруженных перегонах.

Да слышал я об этой идейке, но мы-то серьёзно говорим, а не о рисовании красивых схемок. С самого начала было ясно, что идея эта мертворожденная, что и показала практика. Бо пересаживаются от ОТ только те автомобилисты, которые ценят время, а они пересядут только на метро. Или на электричку, кто за городом. А кому главное приложить жопу, поедут до конечной цели на своей машине. Но идея, к счастью, трансформировалась в создание новых и востребованных связей, не обеспечиваемых ранее ни метро, ни ОТ, за исключением 907, но он нашёл своих пассажиров с ободранных параллельных маршрутов.