Лидеры

Пссс, инсайд. Будет огромный дом для электробусов в Катуаре на 10000 машин, обслуживающий всю Москву. Рядом построят десять башен «Катуар-Сити», ТПУ Катуар, для Шереметьево построят терминал Катуар чисто для Аэрофлота. И ВСМ кстати тоже перепроектировали. Он пойдет от Савеловского через Сущевский вал, 8 марта, Стрешнево и Катуар

Достаточно давно. Это видно по уменьшению общего количества бреда во всех темах. Другое дело, что как только исчезает один, сразу появляется другой. Они по ходу половым путём друг друга инфицируют...

А еще раньше этот вопрос обсуждался боярами Дмитрия Донcкого, строить или не строить Митин починок в этом месте. 😆

Ещё как едут) И скажу больше.Даже если видят,что идёт большой автобус,всё равно набиваются в маршрутку кверху задницей...Это именно работающие.

сэр, так вы же модератор. примите меры. а так да, тоже тему засирать начали.

Где-то было уже, что все названия дезинформируют, вводят в заблуждение. Ну что ж, по 100500-му разу, пошло оно всё... Нужно кому-то ехать в Гороховец, приедет на станцию, а Гороховца там нет. И Старицы у станции Старица нет. И царей с селом в Царском Селе. И Метро Южная - не самая южная, Юго-Восточная и Юго-Западная тоже. Кто-то приедет - его это введёт в заблуждение. А у платформы Новохохловская только таджики. Как страшно жить... Не должно так быть. Надо сделать "Посёлок имени Воровского - Сады" и "Посёлок имени Воровского - Центральная"

Ага, конечно (с) Изучай матчасть. Для московских пенсионеров проезд бесплатный, вот для подмосковных - льгот нет.

В Ивантеевке на 44 вышел ПАЗ Citymax 8

18 парк отдает в 9й несколько ОБВ с чёрной мордой

О подобных случаях уже писали, но увидеть "областной" на м1 всё равно было как-то необычно.

Дизель-электро Ютонг теперь уехал кататься в Ивантеевку на пригород. https://fotobus.msk.ru/photo/3792904/

У классической версии вернулся выпуск, который равен 1😁

И это ещё до стартового свистка

Я когда этот пост увидел, чуть не обоссался от смеха, думал, может я что-то не знаю ))) Даже закаментил потом ))) фипс редкостный конечно мудак )))

минск-самара, насколько я понял, уже никак ходить не будет, вне зависимости от того, есть там просадка, или нет. правильнее было бы спросить насчёт калининград-челябинск. но к тому времени, думаю, починят.

Кому то места для жопы не хватает,вот и навели суету кому можно в автобусе ездить а кому нельзя. У нас же одни пенсионеры и ветераны виноваты в том что автобусы так плохо ездят. Пешком иди,раз раком неохота ездить. Я буду рад если его отключат. Кто-то научится мозги включать при планировании поездок. Чё мне её изучать? Я ж не фанат чтоб до этого опускаться. Я видел что молодое быдло бегает в экспрессах а старики платят и кто они и что,ну я в паспорт не заглядывал. И ещё из двери свисают как виноградные гроздья.

В Смоленск пришли и переданы из Ростова ЭП3Д 0026 и 0106 для работы на продлённом маршруте Смоленск - Орша. До Витебска поедет скорее всего парочка брянских РА3, но их передавать в депо Смоленск не обязательно, на ТО можно и в Брянск гонять.

20 марта с 6:00 до 11:00 не будут работать остановки «Метро «Сухаревская» — Московский театр Олега Табакова» и «Мещанская улица» для автобусов Б в сторону метро «Маяковская». Пользуйтесь остановками «Самотёчная площадь» и «Большая Спасская улица». 20 марта с 6:00 до 11:00 не будут работать остановки «Капельский переулок», у метро «Проспект Мира», «Аптекарский огород» и «Мещанская слобода» для автобусов м2, м9, 903 и н9. Пользуйтесь остановками «Банный переулок» и у метро «Сухаревская». 20 марта с 6:00 до 11:00 не будут работать остановки «Спорткомплекс Олимпийский» в обе стороны, «1-й Троицкий переулок» и «Самотёчная улица» в сторону метро «Достоевская» для автобусов м5, м53, 538, н6. Пользуйтесь остановками «Театр зверей имени Дурова», «Дом ветеранов войны» и остановкой у метро «Цветной бульвар». 20 марта с 6:00 до 10:30 утра автобусы будут идти до Курьяновского терминала под номером 292а.

Это в нерезиновой пошли особым, отличным от всей страны, пути. А теперь выясняется, что денег не хватает на всё.

Снилось будто на СТТС выложили видео с первыми днями работы львят в северном трамвайном депо Самары, и там водитель не учёл раздолбанности путей и погнал под сотку. Так вагон начал прыгать, практически полностью отрываясь колёсами от рельсов, затем сбросил двери и фальшборта, а потом и вовсе превратился в робота трансформера и пошёл пешком)

Сел в 9:20 на НТЦ, сидячка вся забита в 1566. Раскатывается маршрутец!

Господа, не пошли бы вы с оплатой куда-нибудь про оплату.

ещё с пятницы подмены всплывают , на м95, м97, с936 тоже выходили

Внутри КЖЦ они могут обслуживать вагоны разных контрактов, но сервисный центр вагоны не на КЖЦ не обслуживает. ТРЗ вроде до сих пор за Апакова. Как я понимаю на время реконструкции туннеля на развилке шоссе.

Убирать ещё один маршрут от Дмитровской до Петровско-Разумовской - критическая ошибка, там 3 маршрута осталось, чем вы руководствуетесь при таких предложениях?

Тут вопрос должен ставиться не перед ЦППК, а перед вогулом: какого рожна при наличии проблем с медициной, ЖКХ и общественным транспортом деньги налогоплательщиков вваливаются в покатушки региональных льготников на железнодорожном транспорте повышенной комфортности?

Но, при этом, на Яндекс-карте схема указана уже до 3-й больницы. 22-й, как я заметил, популярный маршрут. Есть пользующиеся 22-м в т.ч. на остановке в конце Пионерской улицы. Теперь между частью остановок бывшего 4К можно доехать только 22-м. Правда 22-й ходит, мягко говоря, чаще, чем бывший 4К, что, конечно, уменьшало поток на 4К. Правда, при этом, 22-й обслуживается ГАЗелью. На Пионерской улице у меня по наблюдениям создалось впечатление, что ГАЗели для 22-го мало. Возможно, укорот произвели из-за величины пассажиропотока. В тоже время укорот (ИМХО, за некоторыми исключениями, которые к данной ситуации отношения не имеют), понятно дело, приводит к уменьшению пассажиропотока. Второе. 4к на улицу Академика Доллежаля ходил через продолжение улицы 43-й Армии и Варшавское шоссе, посему в некоторых случаях, при проезде на 4К, кому-то, наверное, было проще пройти пешком от остановки "Улица 43-й Армии", а не делать крюк, например к остановке "Улицу Академика Доллежаля, 7", через продолжение улицы 43-й Армии и Варшавское шоссе.

I250 на Алтуфьево

на 107 снова электробусы

Вот и фотографии машин в телеге у Асаула появились https://t.me/asaul_n/1449?single

Еще один "эксперт", который не знает компоновки 6213, я еле влез в дверь в хвосте. О чем можно с вами говорить... Пожалуй ни о чем. Кстати, может вот кто настоящие зайки🤔?.. Главное все похерить

Кстати, ни хрена: расстояние между лавками в гпзели-сити для меня недостаточное- ноги слишком длинные. Да и забить до предельной вместимости газель куда проще, чем 6213, особенно в Москве и ближнем Подмосковье, где потоки ни хрена не газельные, а использование газелей вместо больших автобусов объясняется желанием перевозчика и/или властей сэкономить.

Надеюсь м7 не будут трогать

Последнее время идет активное развитие пригородного железнодорожного транспорта – появляются новые типы перевозки (МЦД), а также различные комфортные и ускоренные поезда (экспрессы, ласточки и прочие). Однако логика оплаты проезда осталась «советской» - билет на поезд один и возврату не подлежит, а если нужно проехать в другом «типе» пригородного поезда того же перевозчика по тому же маршруту – нужно брать новый, другой билет. Типы поездов и билеты отданы на откуп перевозчикам, что приводит к огромному количеству «местных» особенностей, путанице и «сознательному обману» пассажиров: 1) Льготы на экспрессы – «туда» есть, «обратно» нет – касается студентов и некоторых пенсионеров города Москвы, которые являются региональными льготниками. «Москва – Голутвин» например – студент города Москвы может в Москве взять льготный билет на такой поезд, а в Голутвине – нет. Маршрут, перевозчик и состав один и тот же. То же и у пенсионеров, но при выезде в соседние области – например «Москва – Гагарин» на обычной электричке. 2) «Доплата до экспресса со сбором» - по Москве – у ЦППК и у МТППК есть такая услуга (если у Вас абонемент или разовый на обычный пригородный, то можете доплатить разницу между разовыми билетами в кассе), однако у МТППК она реализована «честно» - доплата возможна к любому действующему билету на пригородный перед посадкой в экспресс, а у ЦППК – «с обманом» - доплатить возможно ТОЛЬКО если приобретен разовый билет в той же кассе на той же станции. Однако, если сесть в состав экспресса, то доплата возможна, но со сбором 100р (!). Выглядит как осознанное вымогательство. Такая же история и с проездными МЦД, до которых доплатить никак нельзя, кроме как в поезде со сбором (официально ЦППК считает, что нельзя, однако контролеры в поезде спокойно продают «доплату» и турникеты по ней впускают и выпускают). 3) «Категория комфорт в СПб» - на Петербургском узле у СЗППК ходят поезда трех типов – «скорый», «комфорт» и пассажирский («стандарт»), так там две проблемы – первая – доплатить можно только до «скорого», а между пассажирским и «комфортом» нельзя; вторая – при плановых ремонтах скорые, пассажирские и комфорты меняются местами. Пассажир ездит на работу условно Белоостров – Санкт-Петербург каждый день в 12-30 и у него планово этот поезд «стандарт», а по некоторым датам из-за ремонта этот поезд – Ласточка – и он взяв проездной на месяц должен еще и заново заплатить за проезд (!). 4) «Льготы пенсионерам на экспрессы» - в разных регионах они если есть, то реализованы по-разному. Где-то как в Москве пенсионер может взять билет за 10 дней без проблем и бесплатно. Где-то, как в Рязани, пенсионер может взять билет только в день отправления при наличии мест (если экспресс с местами, в Рязани только такие). Этот «бардак» приводит либо к ущемлению прав пенсионеров (как в Рязани, и, кажется Туле), либо наоборот к ущемлению прав тех, кто готов полностью заплатить за проезд, но не может взять билет даже за 10 дней, так как поезд уже раскуплен пенсионерами. Более того, «прибыльность» части экспрессов по Московской области у ЦППК достигается ТОЛЬКО засчет перевозки льготников (это известная внутренняя информация). Прекрасно, что пригородный железнодорожный транспорт активно развивается, но однозначно назрела пора приведения этого «бардака» к единообразной системе. И это необходимо делать на федеральном уровне путем внесения соответствующих поправок в федеральные законы. Мое предложение – полностью скопировать логику формирования билета с поездов дальнего следования, она во многом очень удачная. Предлагается ЛЮБОЙ билет на пригородный поезд жестко разбить на сумму двух тарифов – «билета» и «места» (в дальнем следовании – «плацкарта»). Логика очень простая: «билет» - это стоимость проезда на поезде класса «пассажирский» между пунктами А и Б: фиксированная, регулируется субъектами федерации, субсидируется (при необходимости) и на нее распространяются все льготы, которые сейчас существуют. «место» - это стоимость занятия места «повышенной комфортности» или «в экспрессе» БЕЗ стоимости перевозки: для обычных пригородных поездов стоимость равна 0, для других – какая-то отличная от нулевой стоимость. Стоимость на усмотрение перевозчика, не регулируется (но может ограничиваться), на эту услугу никаких скидок и льгот никому нет, но при этом все равны между собой – бери билет хоть за 10 дней (для фирменных экспрессов с местами) вне зависимости от льгот и скидок. Соответственно все «доплаты» автоматически равны стоимости «места» на данный поезд и данный маршрут без стоимости «билета». Должны продаваться во всех пригородных кассах без сборов на свой участок. Да, в некоторых случаях итоговая стоимость поездки для некоторых категорий граждан изменится (причем как в большую, так и в меньшую сторону), однако эти изменения никак не повлияют на бюджетные субсидии – все также регионы (или федеральный центр) будут оплачивать только льготный проезд в 6000х поездах, а реально пассажир может ехать хоть на высокоскоростной ласточке. Конкретные примеры для простоты понимания: Москва – Голутвин (на 24.02.25). Пригородный поезд стоит 468р, экспресс без мест – 565р, экспресс с местами – 798р. Соответственно 468р это «билет», 97р это «место» в экспрессе без мест, 330р – это «место» в экспрессе с местами. Сейчас любому студенту при проезде от Москвы до Голутвина на экспрессе без мест к оплате 282р50к, а в обратную сторону – 565р (в МО нет студентам льгот на экспрессы, один из «пунктов» выше). Предлагается при проезде в любом направлении брать 234р + 97р = 331р (регионы при этом субсидируют соответственно 50% билета на 6000х поезд, то есть 234р). Если же студент решил проехать в «экспрессе с местами», то он покупает «билет» за 234р и «место» за 330р – итого платит 564р (сейчас – 798р). Такая же история с пенсионерами различных уровней, но у них в большинстве своем 100% льгота на проезд – если едешь на обычном пригородном – то бесплатно, а если на чем-то более «экспрессном» - то платишь «место» деньгами в кассу. Сейчас же это регулируется как «есть льгота на пригородный поезд – едешь бесплатно» - «нет льготы на экспресс – платишь полную стоимость». В таких регионах, как СПб, такая разбивка также решает все проблемы – у меня есть проездной Белоостров – Санкт-Петербург на обычный поезд – он является оплаченным разовым «билетом» за 75р – я вижу что мне подходит к проезду экспресс, иду в кассу, плачу всего (!) 14р (89р – 75р = 14р) и спокойно, без дополнительных оплат и сборов еду в ласточке. Дополнительно, такая разбивка может привлечь пассажиров к экспрессам в зоне МЦД при наличии билета или кошелька карты Тройка: у меня есть проездной МЦД «зона Пригород», я на ст.Раменское подхожу в кассу, беру «место» в экспрессе за 122р (310р – 188р = 122р) и проезжаю законно в экспрессе (сейчас же я должен заплатить 310р, что почти в 3 раза больше, притом, что у меня проезд в обычном поезде уже оплачен. При организации такой доплаты «за место» к карте «тройка» можно было бы решить вопрос с огромной разницей в тарифах между обычным пригородом и экспрессами: от пл.88км до Казанского вокзала – по «Тройке» проезд 224р (+пересадка на метро бесплатно!), «по жд тарифу» - 363р, а «экспресс без мест» - 485р. Естественно, пассажир, которые ездит каждый день, выбирает тариф «Тройка», так как разница с экспрессом более чем в 2 раза, однако «билет» тут стоит 363р (остальное – субсидия правительства Москвы), а «место в экспрессе» - 122р. Соответственно, при наличии возможности разовой доплаты 122р для проезда на экспрессе многие бы выбрали именно его. Кстати, обращаю внимание, что сумма 122р за «место» одинаковая и от 88км и от Раменского до Казанского вокзала г.Москвы, что прямо показывает структуру внутренней схемы ценообразования у ЦППК. Дополнительных сложностей введение такой системы не внесет, так как у ЦППК и МТППК уже работает система «привязки» номера билета доплаты к действующему билету, а в случае карты «тройка» доплату можно было бы просто записывать на сам бланк карты, как отдельный разовый билет. Также, такая система не принесет и дополнительную нагрузку на бюджеты регионов – для них в случае льготного проезда пассажир все также будет «по пригородному тарифу» - а на чем конкретно он уехал минтранс региона не касается. Предлагаю подискутировать на этот счет. Хочу отметить, что безбилетный проезд не обсуждаем. А вот склейки и прочие чудеса билетного меню - это милости просим.

Ага, может, а может и не заряжаться, учитывая, что 990-е ездят на зарядку на Старобалаклавскую