Лидеры

да и хрен с ним

Главное не назвать ТЦК (Трамвайное центральное кольцо)

🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️. А давайте сократим тм17 до Сельскохозяйственная улица, с разворотом через депо. Примерно тоже самое Нет никакой проблемы с е30, нету🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️ Дб,бля (с) https://mosgortrans.ru/press/news/kakimi-marshrutami-chashche-vsego-polzuyutsya-nashi-passazhiry-/

А сейчас мы пересечем границу Москвы и поедем по области без проводов

Думаю, что байдарка могла служить для этих же целей

Обкатали на днях 1542 и 1566, но больше ностальгически прогулялись по северо-западу https://dzen.ru/a/abWqgsjdogqdTY96

СЦК !!!! Строгинское Центральное Кольцо !!! Мега-проект !!! Прорыв !!! Первые в мире мы такое сделаем, ведь Строгино больше нигде нет !!! Через весь район соединит две станции метро Строгино двух разных линий !!!

Почему иногда?

Ты и в этой теме решаешь за всех, кому и как ездить... Когда мне надо было ехать в Дубну, я даже не смотрел расписание автобусов. Потому что знал, что туда ходят электрички. Быстро и часто.

А байдарка туда влезет?

эммм... с какой стороны?

Зачем врать? В Париже с 2025 года отменены тарифные зоны. До этого весь Париж был в одной зоне, а уже регион Иль-де-Франс в других (с 2 по 5). Поэтому за 2,5 евро сейчас на поезде из центра Парижа можно в Версаль тот же поехать. Исключение только поезда в аэропорты Орли и Шарль-де-Голль, в том числе 14 линия метро в Орли. При оплате проезда бесплатные пересадки с одной линии метро на другую в течение 2 часов с момента первого прохода, а также это же время - с RER на метро или в другой последовательности. Вот с метро или поезда на автобус или трамвай бесплатно уже нельзя, как и в другой последовательности. В автобусах и трамваях цена 2 евро против 2,5 на метро и есть возможность ехать 90 минут на автобусах RATP и OPTILE или трамваях и сколько угодно раз пересаживаться в течение этих 90 минут. Можно в это время ехать как внутри Парижа, так и в регионе Иль-де-Франс. Исключение только автобусы в аэропорты. По билетам на сутки, 2 дня, 3 дня или 5 дней можно ездить уже на всем подряд сколько угодно раз не считая транспорт в аэропорты. Есть еще и Navigo Liberté+ для местных жителей, которые не хотят абонементы на 30 дней брать, но к этому нужно карту привязывать банковскую, т.к. списывается раз в месяц именно то, что человек проездил по факту со скидками.

Правильно. Так и должно быть во Ржеве, потому что там нет и никогда не было метро...

Надо будет - издадут. Ознакомиться можно будет в региональном турбюро, с понедельника по четверг с 10 до 17 часов, обед 13:00-14:00. Для улучшения обслуживания туристов с 32 января предварительная запись отменяется, ознакомление осуществляется в порядке живой очереди.

Оставь их в покое.

Снилось, будто на Трифоновской повесили КС, и на 5 пустили несколько Татр по СМЕ, так как новые львята не смогли справиться с лютейшим апрельским снегопадом, который прошёл как компенсация мартовской жары В общем, транспортные фанаты катались на них от выхода из депо до захода туда же. Видел ребёнка в куртке с принтом Татры. А во всех окрестных алкомаркетах раскупили весь запас Жигулёвского с рисунком трамвая

Попадание в этот рейтинг говорит только о том, что маршрут длинный, и у него большая сменяемость. Если объединить е30 и е85, результат был бы ещё лучше, вероятно и м3 позади оставил бы. Но это не означало бы, что такой маршрут идеален, а предложения его изменить - кощунство

Отменим. Пользуйтесь м44/м57/м59 и др. и Калужско-Рижской линией. Трамваи выйдут на новый московский городской трамвайный диаметр от Медведкова до Чертанова. Это будет самый лучший длинный прямой горизонтальный диаметральный трамвай во Вселенной!

- поручики, давайте поговорим про комфорт поездок! - давайте, вот если кто нахерачится в сракотан и уедет в тупик, то это может быть? - фи, поручики, мы же про комфорт поездок, а не про сракотан! Может кто-то что-то умное скажет? - а то, вот если блевануть в метро, то непонятно, зашквар или норм, а то и непонятно, можно ли блевать... - поручики, нас дети читают, давайте про сиськи хотя бы, про них каждый понимает! - не возражаем, вот придут вместо сисек потные ишаки... Как-то так🤣

Сегодня приснилось. Начало не помню, но суть такая, что я с какой-то девушкой еду неизвестной волной электричек куда-то на юг типа Краснодара или Ростова. И вот мы на ЭД9М приезжаем в какой-то очередной город черноземья для пересадки. Народу никого, туманное летнее утро, тепло, садимся на лавочку завтракаем, потом идём гулять по вокзалу, фоткать паровоз, водокачку, и вдруг прилетает ЭД9М покрашенная в старый сине-белый окрас, как ранние дубнинские экспрессы. Мадам в панике, орёт "бежим хватать рюкзаки" (они на лавке остались) "садимся!", а я на спокойном говорю "это встречная, откуда мы только что приехали, а нам в другую сторону, пойдём покажу". И действительно, у платформы стоит несколько поездов в ряд и я начинаю лекцию. "Это РА2, он поедет на Торфяновку, это РА1, он до Кировска..." и тут вижу следующим стоит микроавтобус РАФ на жд колёсах, а за ним самосвал ММЗ-555. Я в полном ахере, но нельзя подавать виду, что я типо не разбираюсь, и я продолжаю "это новая модель мотрисы, забыл название, она в Самойлово, а это рабочий поезд, сейчас в депо поедет". И они реально один за одним уезжают, я сижу довольный, выкрутился, не ударил в грязь лицом, дама в восторге, говорит "ты такой умный, столько всего знаешь"... И тут приезжает очередной неведомый поезд, что-то типа СВЛ с реактивными двигателями, и народ начинает очень активно туда набиваться. А я в душе не понимаю, что это такое, начинаю паниковать, и срабатывает стадный инстинкт, хватаю рюкзаки, мадам, мы заскакиваем в двери, они закрываются, поехали. Народу битком, пошевелиться невозможно, и я так тихонько спрашиваю соседа "а до куда поезд-то?" "До Абросимовки" и я понимаю, что это вообще не наш. И вижу, что моя спутница тоже это слышала и смертельно мной разочарована. Мы медленно и очень долго едем по какому-то большому городу, выходим на первой же остановке, обратно поездов нет, мы не понимаем где мы, интернет на мобиле не работает, автобусы едут мимо без остановки, люди не знают, как доехать обратно до вокзала... Я говорю "пошли пешком вдоль путей, не промахнёмся", мы начинаем идти, а как во всех снах часто бывает, идём на месте, пытаемся бежать - но ноги не слушаются... И я такой про себя думаю "нет, вот такой сон мне уже не нравится, надо открывать глаза..." Открываю глаза, на часах 9:53, думаю "о, отлично и главное вовремя" и пошёл в душ. П.С. Самое прикольное в этом сне, что моя башка сгенерировала четыре названия станций, которых не существует...

Какие 3 и 4 пути? В стране нет лишних денег. Тут ВСМ пора тормозить, а Вы про доппути там, где они не нужны ...

У меня сегодня похлеще. К своему великому стыду внезапно узнал, что в Зеленограде есть метро. Причём аж целых три линии. Построено оно ещё в советские времена, и пользуется большой популярностью у местных жителей. Станции в основном "сороконожки". Из названий запомнилось только то, что на одной из линий конечная называется "СИЗО". Оказываюсь на одной из "сороконожек". Вход свободный, народу полно, поезда что-то типа Ежей. Очень старые и пыльные. Станция видимо пересадочная, так как в центре зала есть лестница наверх. Поднимаюсь по этой лестнице, и вижу что в углу стоят несколько каких-то старых выключенных турникетов. Но люди к ним периодически подходят. Ага, думаю, вот как тут проезд надо оплачивать. При этом в голове всё время крутилась мысль, что про свою покатушку ни в коем случае нельзя рассказывать на ФОТе. Потому что если местные тролли узнают, что я только-только узнал о существовании Зеленоградского метро, которое работает уже несколько десятилетий, засмеют нафиг....

Уже. Логика железная метать маршруты из 11 АП в 5/15 и обратно. По какому кругу уже интересно?

чем вам нумерованные платформы не нравятся? Да и остановки на Калужском, Волоколамском и Рублёвском шоссе (может, ещё где забыл), типа «24й км»? Коротко, ёмко и сразу всё понятно. Почему надо всё обязательно по названию окрестной местности?

Перемены действительно нужны на Курском. После ввода «Это наземного метро» жутко затянули с остановками. У нас в Серпухове всегда любили тульские, они были равносильны экспрессу, сейчас из таких только дневная и вечерняя остались. Двум ночным электричкам из Волоколамска так и не убрали всякие остановки по типу 92 км. Кому он нужен в лесу в 2:20 ночи? Раньше голицынская в 3:06 прибывающая после Чехова только в Шарапке останавливалась. Все делается назло и бездумно как будто и по аналогии с Рижским, которое всю жизнь было затянутым и тошным донельзя.

А выпустить на А или 3 автономные Витязи слабо, да? Автономный ход для таких ситуаций и нужен, а не для понтов

Белорусские мысли и планы по троллейбусам и электробусам. Краткие выводы: - электробусы целесообразны там, где нет действующей контактной сети; - переводить на электробусы надо комплексно, городами и районами, и включать в программу не только подвижной состав, но и всю электросетевую инфраструктуру; - полностью отказываться от дизельных автобусов нельзя, они нужны для аварийных и других нестандартных ситуаций. https://belta.by/comments/view/elektrobusy-zamenjat-avtobusy-o-perspektivah-elektrotransporta-v-belarusi-rasskazali-v-minprome-9999/ Электрический транспорт становится неотъемлемой частью современной городской инфраструктуры. Если раньше эксперименты проводились преимущественно в столице, то сегодня фокус внимания смещается на регионы. На международной конференции "Внедрение и опыт эксплуатации электротранспорта в Республике Беларусь", которая состоялась на базе "БКМ Холдинг", представители машиностроительных предприятий, ведомств и организаций обсудили ключевые вопросы - от технологического суверенитета и экологии до реальных проблем с энергосетями и стоимостью техники. Рассказываем, как дальше в Беларуси будет развиваться тема электротранспорта и почему полная замена автобусов на электробусы пока не считается целесообразной. Электробусы выходят в регионы: как Беларусь переводит города на экологичный транспорт Консультант отдела автомобильного машиностроения и автокомпонентов управления автомобильного машиностроения и металлургии Министерства промышленности Майя Каждан рассказала, что производство электротранспорта в Беларуси - стратегически важное направление, которое способствует укреплению технологического суверенитета страны и улучшению экологической обстановки. "Анализ мировых тенденций подтверждает высокий потенциал этого сектора для долгосрочного экономического роста. Развитие производства электротранспорта напрямую связано со спросом - причем не только в нашей стране, но и за рубежом, а также с перспективой его эксплуатации, развитием энергосистемы и инфраструктуры. Практические разработки направлены в основном на создание новых моделей на базе уже существующих и зарубежных аналогов. Локализация производства электротранспорта подразумевает одновременное создание инновационной компонентной базы и материалов", - отметила специалист. Опыт городов, сохранивших электротранспорт, свидетельствует, что наличие существующей троллейбусной и трамвайной инфраструктуры делает невыгодным отказ от нее в пользу дизельного пассажирского транспорта. В частности, российские мегаполисы и столичные города, Минск и областные центры Беларуси уже несколько лет комплектуются троллейбусами с увеличенным автономным ходом или электробусами, что позволяет в перспективе использовать существующую инфраструктуру электротранспорта более гибко. Есть несколько факторов, которые сдерживают производство и развитие электротранспорта. "Первый - пробег. Транспорт с двигателем внутреннего сгорания может проехать до 1,5 тыс. км, электрический транспорт, к сожалению, пока такой возможности не дает - в среднем пробег составляет до 300 км. Вторая проблема - высокая себестоимость электрического транспорта. У потребителей, в том числе у организаций общественного транспорта, финансируемых преимущественно из бюджета, эта составляющая играет пока немаловажную роль", - отметила она. Драйвером развития производства и эксплуатации электротранспорта в Беларуси послужило строительство и ввод в эксплуатацию Белорусской атомной электростанции. "Но здесь есть определенные проблемы - это модернизация сетей, которые, к сожалению, не тянут возросшее энергопотребление. В итоге сооружение зарядных станций для электротранспорта тормозится необходимостью модернизации старых (в отдельных случаях) и возведения новых подстанций. Эта проблема существует не только в нашей стране, но, собственно, ограничивает на сегодняшний день развитие производства и эксплуатации электротранспорта и зарядных станций по всему миру", - сказала консультант. В конце прошлого года принята государственная программа "Устойчивая энергетика и энергетическая эффективность", в рамках которой планируется обновить порядка 18,5 тыс. км электрических сетей с целью полноценного использования потенциала атомной станции. В ходе совещания по вопросам развития электротранспорта, состоявшегося под председательством премьер-министра, было предложено рассмотреть вариант не точечной поставки электротранспорта в регионы, а реализацию пилотного проекта по переводу полностью на электротранспорт района или населенного пункта. Цель таких пилотных проектов - стимулирование приобретения электротранспорта, поэтапное наращивание использования электрической энергии в пассажирских перевозках, снижение уровня загрязнения воздуха, а также отработка на практике имеющихся высоких компетенций в области производства электротранспорта, зарядных станций и инфраструктуры. В 2023 году, после того как реализация пилотных проектов была обеспечена, первыми регионами для реализации пилотных проектов по переводу автобусных перевозок на электробусы стали Шкловский район Могилевской области и город Жодино Минской области. "Почему выбрали Шклов? Было много вопросов по этой теме, но проекты были имиджевые. Понятно, что Шклов - это рядом, это недалеко от Минска, это можно показать. И Шкловский район - это достаточно туристическое место, там проводится фестиваль "Александрия собирает друзей". Были приняты аргументированные доводы в пользу этих регионов, и их предложения были рассмотрены и приняты для реализации первых пилотных проектов", - пояснила Майя Каждан. В 2024 году в Жодино ввели в эксплуатацию 14 электробусов МАЗ-303E22. "Реализация этого проекта позволила перевести на обслуживание электротранспортом пассажирские перевозки в Жодино на всех существующих маршрутах. Суточный пробег на тот момент составлял более 2 тыс. км. В целях максимального использования электробусного состава электробусы также производили перевозки по пригородным маршрутам. Пробег 14 электробусов МАЗ в Жодино с апреля 2024 года по март 2025 года составил порядка 607 тыс. км, средний пробег единицы - более 45 тыс. км. Для сравнения: в 2023 году средний пробег дизельных автобусов МАЗ-103 и -203 на городских маршрутах Жодино находился на уровне порядка 34 тыс. км. То есть электробусы обеспечили годовой пробег на 25% больше, при этом работа по городскому заказу Жодино за 2024 год увеличилась всего на 4%", - привела она цифры. В продолжение зарядные станции были оборудованы в Новополоцке, и в 2024 году городу были предоставлены первые 5 электробусов, а в прошлом - еще 21. Сейчас в Министерстве промышленности разработана концепция перевода пассажирских перевозок на электротранспорт от Минска в Смолевичи и Фаниполь. "Данная концепция разделена на два этапа. Первый - это маршрут Минск - Смолевичи. Транспортное сообщение на сегодняшний день по данному направлению организовано 21 автобусом. С учетом технических характеристик электробусов и зарядных станций для перевода направления на электротранспорт потребуется около 20 пригородных электробусов и 4 городских электробуса, - отметила Майя Каждан. - Второй этап предполагается в 2027 году - это Минск - Фаниполь и город Фаниполь. Транспортное сообщение сейчас по данному направлению организовано 17 автобусами для различных мест. С учетом технических характеристик электробусов и зарядных станций для перевода направления на электротранспорт потребуется 15 пригородных электробусов и 2 городских электробуса". Еще одним интересным проектом обеспечения регионов электротранспортом видится концепция перевода на обслуживание электротранспортом в направлении Брест - Каменец - Беловежская пуща, предложенная Брестским облисполкомом, плюс обслуживание электротранспортом экскурсионных маршрутов по Беловежской пуще. Сейчас для доставки из Бреста в Беловежскую пущу используются 4 автобуса. По словам консультанта, анализ пилотных проектов по обеспечению электротранспортом Жодино, Новополоцка и Шкловского района позволяет сделать вывод, что электробусы целесообразны как замена автобусов в городах, в которых отсутствуют другие виды электрического транспорта, и в первую очередь в городах с худшей экологической обстановкой. Все города, где уже имеются троллейбусные или трамвайные маршруты, используют имеющуюся инфраструктуру для увеличения числа троллейбусов с динамической зарядкой. Почему полный переход на электробусы пока нецелесообразен Вместе с тем полная замена автобусов электробусами, согласно отчету Минтранса, представляется нецелесообразной, отметила Майя Каждан. "За счет резервных автобусов обеспечивается устойчивость заполнения перевозок пассажиров в регулярном сообщении, а также выполняются перевозки в нерегулярном сообщении. С точки зрения возможных рисков для поддержания в необходимой степени готовности организаций к перевозкам транспортом общего пользования для работы в сложных условиях обстановки, а также в чрезвычайных ситуациях полная замена автобусов электробусами представляется риском из-за возможной уязвимости объектов системы электроснабжения", - подчеркнула она. В настоящее время рынки потребителей электрического транспорта находятся в стадии активного роста. Основными драйверами спроса выступают запрос на экологию, необходимость снижения эксплуатационных расходов, государственная поддержка перехода на зеленые виды транспорта. "Производители машиностроительной отрасли Беларуси обладают значительным потенциалом для выпуска широкой номенклатуры электротранспорта - как для внутреннего рынка, так и на экспорт. Модельный ряд включает в себя виды техники с различной пассажировместимостью и способами эксплуатации: трамваи, троллейбусы, электробусы, электромобили, специализированную технику. Тем не менее для повышения конкурентоспособности необходимо расширение модельной линейки и внедрение инновационных решений", - обратила внимание консультант. По ее словам, для дальнейшего успешного развития производства электротранспорта необходимо сосредоточить усилия на стимулировании спроса, расширении инфраструктуры, поддержке научно-исследовательских работ. "Стимулирование применения пассажирского, коммерческого, коммунального транспорта на электротяге повысит экологичность, комфорт, экономическую эффективность при использовании в городской черте, городах-спутниках, экологически чистых заповедных зонах - в целом улучшит качество жизни населения", - заключила Майя Каждан.

Зачем вообще ограничения в километрах? В каждом районе Москвы свои необходимые расстояния для маршрутов. Почему не должно быть маршрутов вдоль всего Ленинского проспекта, например? Это такой же идиотизм, как не очень давно ограничили расстояние пригородным поездам до 200 километров, сделав неудобство тем, кому ехать чуть дальше этих двухсот километров. Это сугубо личное мнение, навязываемое уже несколько страниц. Не надоело?

Зато как красиво на байдарке в Ильинском...

Байдарка не лезет в автобусы МГТ!!!

ну, гм... без дороги автобус и правда ездить не может.

Да уж, самый бестолковый диаметр. А Краснопресненскую ветку со всем цивилизованным миром соединить так и не хотят.

Сегодня в Гусарской балладе кубик маршрута № 1594 также угодил в яму на автобусной остановке, парализовав движение по главной улице в районе. Видимо, в Дептрансе решили перестраховаться, учитывая этот опыт и реальность дорог в Подмосковье.

В Щербинке идет активный процесс по переадресации домов, имеющих адрес Симферопольское шоссе. Наконец-то убирают дублирование Симферопольских шоссе, т.к это название закреплено для М-2 Адреса переделывают на Варшавское шоссе. Начали с 302 дома в районе остановки "Щербинка" и максимальный номер по Варшавке теперь 374 - в районе проспекта Славского.

Заебись, переделываем всю сеть снова. так и не ответили мне любители метро выше как мне доехать от Кунцевской до рябиновой 63 на метро, и о боже там только часть маршрута 10 км в одном направлении. не возможно уже без мата, и сами говорят не ведая о чем, если не могут ответить на мой вопрос и в метро есть платные пересадки, по вашей логике - берем!

Наверняка это просто не проверяется. Если лиазы ТМП20 еще можно отличить, то нефазы Стартранса все одинаковые, вот и подмешивают.

Из Ржева каждое утро ездят в Москву? А так, если куда собираюсь, сверяюсь. И тебе рекомендую. Пример из недавнего прошлого: "Жителей Ржева Тверской области опять лишили комфортного сообщения с Москвой" https://toptver.ru/lenta/zhitelej-rzheva-tverskoj-oblasti-opjat-lishili-komfortnogo-soobshhenija-s-moskvoj/ Дальше ищи сам. И уж поверь - об отмене во Ржеве уже сейчас знает любая собака.

Если что-то где-то закрывается, я об этом узнаю сильно раньше, чем туда приду. Так же и здесь: если твой поезд ходит два раза в день, а про его омену уже полгода пишут везде, то проверить заранее - это первое, что сделает нормальный человек. А если нет - то и посрать на таких. И вообще, если уж по гамбургскому счёту, наличие поезда надо проверять ежедневно не зависимо от того, что ты от него ждёшь, но зато как минимум заранее поинтересоваться, будет он или нет...

То есть ты считаешь, что все жители Ржева идиоты?

Нашел. https://habr.com/ru/articles/1014144/

751 в 7, 8 колонне

798 в 15 ап

Снимут, не боись. Мы ща в мыле просто, поскольку на МЖД с воскресенья фактически вводят новый график, и правки идут пачками. Казанку я тоже не выложил, там много чего поменяется

е80к полностью в 16АП

Естественно. И в Туле, и в Шаховской смотрят расписание и проверяют переносы и отмены. Очень странно, что об этом приходится рассказывать.

А зачем, если эта схема отлично работает и вывозит? Что это за иппаная заячья тяга всё до основания разрушить, а затем... они сами не знают, что делать с тем, что сами натворили...

Обкатал-таки самый-самый диаметр Тула-Шаховская из конца в конец. Я, видимо, второй с форума после @Домовой , кто на это решился? Я спокойно как-то вынес эти почти 7 часов сидения на одном месте, у меня в конце ничего не болело и с ума я не сошёл Ситуация такова. На вокзале Тулы на всех электронных табло этот рейс отображается как "Тула-Москва" (причём даже не "Курская", хотя может это давно уже убрали). Но в автомате по продаже билетов расписание ближайших поездов выглядело забавно "из Москвы - 06:19 Шаховская", "в Москву - 06:19 Москва-Курская"). Нигде больше в Туле Шаховская не отображается. Билет мне продали. Но не единственный. А сдвоенным чеком. В Яндексе отображается стоимость билета 1223 р., но это ложь. Кассирша озвучила 1441 р. И выдала билеты Тула-Курская - Москва-Курская и Москва-Курская- Шаховская, скреплённые воедино. @Домовой показывал фото единого чека Тула-Шаховская 2022 года. Допускаю, что за 4 года что-то могло поменяться. Потому что я лично, например, в 2024 году покупал билет Тула-Трикотажная, и мне выдавали тоже один билет. После покупки билета я пошёл к эльке. И сзади, и впереди, и сбоку на электронном табло показывает "D2 Волоколамск". С самого начала все станции озвучивает Алексей Россошанский (в том числе объявление "Поезд следует до станции Волоколамск со всеми остановками кроме... (ну а названия эти уже нарезаны, намонтированы другими голосами). Ну чем не метро, всё-таки? Внезапно при подъезде к Серпухову где-то на мосту через Оку бегущая строка на зелёном табло в вагоне вместо "Поезд следует до станции Волоколамск" поменялась на "Поезд следует до станции Шаховская". Очевидно, что и сбоку везде теперь стало виднеться "D2 Шаховская". С чем связан этот программный глюк, я не понимаю. В чём была проблема включить ещё в Туле на табло "Шаховскую" (тем более, недавно добавился ещё один такой же маршрут с выездом из Тулы где-то в полдень). Мы не говорим о том, что Шаховскую люди знают хуже, чем Волоколамск. Да и вообще не такой тупой народ, чтобы не понимать, что это московская элька и она после Москвы поедет на северо-запад. Так или иначе надпись "D2" есть в начале, и все её понимают. Так что интересно, почему именно после пл. Ока включается Шаховская на табло. Ну а дальше всё по накатанной - полная сменяемость в вагоне, после Курского вокзала станции стала объявлять Юлия Романова-Кутьина (как по законам метро "из центра"). На некоторых "ОДЗ, следующая станция..." объявлял машинист, а не диктор. Я предполагаю, что в целях нагона графика. Когда нет времени слушать "Поезд следует...", потому что без этого объявления ОДЗ не включится. Хотя может это чистая случайность, и машинисты объявляют сами, когда захотят, без какой-либо системы. Контроль билетов был трижды - у Чехова, за Нахабино и за Волоколамском. А вот охрана делала обход вагонов весь маршрут, начиная с Тулы. Для меня было открытием, что Шаховская сама по себе не имеет собственных тупиков, и при подъезде нашей эльки на платформе стоял народ, чтобы сесть в неё же в обратную сторону. Но это потому что я не знал систему этих ж/д маршрутов. Вспоминаю ещё долгое обсуждение на форуме, почему раннеутренняя элька Шаховская-Тула с отправлением в 06.40 едет резаком до Шаховской... Теперь понял полную суть разговора. Будем надеяться, что не уберут легенду в новых расписаниях.

137-й передан из 5-го в 11-й парк.

(Сельское хозяйство по-монгольски!) Сколько там отводили времени на установку этого ограждения, что работяги управились на 2 месяца раньше срока?? При том что там работы на полдня. И много там пассажиров падало на открытый путь и получало травмы? Ну хоть один, за последние лет 10? сэкономили бюджет на установке межплатформенных дверей - тут у меня просто нет цензурных слов. Если в "культурной столице" - необучаемые головожопы, то в Москве, вроде бы, понимают, что платформенные двери - однозначное зло, категорически недопустимое? При том, что безопасность они не повышают, а наоборот. "ограждения также помогают в навигации: на платформе люди не путаются, с какой стороны прибудет поезд" - ну да, у нас теперь принято политкорректно ориентироваться на дебилов, в ущерб нормальным людям. ДБ! (с) Лавров

Зачем вы скачали себе это уродство?