УЖД

[Yaroslav]

2 часа назад, Krendel79 сказал:

Вот один из первых вариантов - ДЖД должна была быть стать одной из самых больших в стране, с огромными зданиями вокзалами (для ДЖД) и связав стадион, крупнейший зоопарк и зоны отдыха. 

   Сейчас вряд ли что то подобное может быть. 

Самое интересное, что конфигурация этой ДЖД практически полностью повторяет конфигурацию ДЖД в Кратово 😎

[Mixalblch]

3 часа назад, Krendel79 сказал:

 

Стадион им. Сталина Ну да, конечно 

[AE777]

4 hours ago, Krendel79 said:

Сейчас вряд ли что то подобное может быть. 

К счастью для парка 

[Krendel79]

1 час назад, Mixalblch сказал:

Стадион им. Сталина Ну да, конечно 

 

Ну так это не вариант который теперь собирались и всё никак. Его вообще нет как понимаю. А по мотивам того что предагали перед войной - и построили бы. Зоопарка вон тоже нет. 

 

41 минуту назад, AE777 сказал:

К счастью для парка 

 

Ну тут я не был бы столь однозначен. ДЖД узкая, одноколейная вырубка минимальная, ущерб для экологии при работе тоже почти что 0.

   Зато была бы рекреационно - транспортная функция. Так что мне лично жаль что не построили да и сейчас задвинули. 

 

[Yaroslav]

17 часов назад, Mixalblch сказал:

Стадион им. Сталина Ну да, конечно 

Это проектное название.

[Ulis]

Могли не успеть присвоить название? Скорее всего на схеме оно относится к метро, а у станции ДЖД могли быть и "Пионерская", и "Путь Ильича".  Но размах станции метро с огромным (по тем временам) стадионом наверняка предполагал что-то величественное и в плане парка с ДЖД. 

Изменено 24 марта, 2025 пользователем Ulis

[Yaroslav]

13 часов назад, Ulis сказал:

Скорее всего на схеме оно относится к метро,

Именно так.

[Марксист]

История в одном фото: железная дорога из Магадана | Люди Колымы | Дзен

[Klatz]

Товарищи форумчане, подскажите, если кто вдруг знает.

С другом хотели проехать по Алапаевской УЖД, доехав до Санкина на велосипедах из Махнёво. Собственно, вопроса два - 1) дорога из Махнёва в Санкино действительно настолько проезжая, насколько это видится со спутника, или там есть сюрпризы; 2) пустят ли вообще в вагон с велосипедом (пусть даже и в разобранном виде)?

[Yaroslav]

14 часов назад, Klatz сказал:

Товарищи форумчане, подскажите, если кто вдруг знает.

С другом хотели проехать по Алапаевской УЖД, доехав до Санкина на велосипедах из Махнёво. Собственно, вопроса два - 1) дорога из Махнёва в Санкино действительно настолько проезжая, насколько это видится со спутника, или там есть сюрпризы; 2) пустят ли вообще в вагон с велосипедом (пусть даже и в разобранном виде)?

Дорога не в лучшем состоянии, но проехать вполне можно, даже на легковой машине.

Что касается велосипедов - провоз разрешён в тамбурах + оплата багажа. С учётом размеров тамбуров в ПВ40 -  понятно, что лучше разобрать 

(Инфа от знакомого экскурсовода из Екатеринбурга.)

[Klatz]

В 29.07.2025 в 09:06, Yaroslav сказал:

Дорога не в лучшем состоянии, но проехать вполне можно, даже на легковой машине.

Что касается велосипедов - провоз разрешён в тамбурах + оплата багажа. С учётом размеров тамбуров в ПВ40 -  понятно, что лучше разобрать 

(Инфа от знакомого экскурсовода из Екатеринбурга.)

Спасибо огромное! А то дозвониться-дописаться до них всё никак не получалось, начал уже беспокоиться

[Иван О. С.]

По поводу мещёрского торфа для Шатурской ГРЭС что-то подумалось: а не слишком ли геморройно было перегружать торф на широкую колею с учётом того, что потребитель не так уж и далеко? Почему не стали тупо соединять сети? От Пустоши, которая крайняя точка на шатурской сети, до разработок на Кондровом болоте километров 10, а от тасинской сети до гусевской тоже не очень далеко. Или не строить новые пути было дешевле, чем строить торфоперегруз и задействовать дополнительный персонал на перегрузке?

[AE777]

37 minutes ago, Иван О. С. said:

По поводу мещёрского торфа для Шатурской ГРЭС что-то подумалось: а не слишком ли геморройно было перегружать торф на широкую колею с учётом того, что потребитель не так уж и далеко? Почему не стали тупо соединять сети? От Пустоши, которая крайняя точка на шатурской сети, до разработок на Кондровом болоте километров 10, а от тасинской сети до гусевской тоже не очень далеко. Или не строить новые пути было дешевле, чем строить торфоперегруз и задействовать дополнительный персонал на перегрузке?

Шатурская ГРЭС была далеко не единственным потребителем торфа в тех краях. Ещё множество котельных, сельхозпредприятий. Возможно, для нее вполне хватало торфа с Шатурской сети, а другие сети обеспечивали местные потребности 

[Yaroslav]

1 час назад, Иван О. С. сказал:

По поводу мещёрского торфа для Шатурской ГРЭС что-то подумалось: а не слишком ли геморройно было перегружать торф на широкую колею с учётом того, что потребитель не так уж и далеко? Почему не стали тупо соединять сети? От Пустоши, которая крайняя точка на шатурской сети, до разработок на Кондровом болоте километров 10, а от тасинской сети до гусевской тоже не очень далеко. Или не строить новые пути было дешевле, чем строить торфоперегруз и задействовать дополнительный персонал на перегрузке?

 

27 минут назад, AE777 сказал:

Шатурская ГРЭС была далеко не единственным потребителем торфа в тех краях. Ещё множество котельных, сельхозпредприятий. Возможно, для нее вполне хватало торфа с Шатурской сети, а другие сети обеспечивали местные потребности 

Выдвину свою версию.

Ширококолейная ветка Кривандино - Сазоново общего пользования была сдана в эксплуатацию в 1944 году, а до Рязановки и Радовиц - где-то в самом начале 1950-х (предполагаю 1951). И тут вот что надо учитывать:

Во-первых, ведомственные узкоколейки были в те годы, сказать по правде, технически отсталыми, подвижной состав был не приспособлен для передвижения на большие расстояния. Их расцвет придётся не на сталинские годы, а на более позднее время - конец 1950-х и 1960-е, когда начнётся внедрение мощных тепловозов, цельнометаллических торфовозных и пассажирских вагонов, ЭЦ и т.п.

Во-вторых, узкая колея у НКПС и послевоенного МПС СССР была на правах "бедного родственника", считалась неперспективной.

Поэтому выбор в пользу перевозки торфа на Шатурскую ГРЭС по линии общего пользования широкой колеи тогда представлялся вполне логичным.

Почему это не было сделано потом, в 1960-е/1970-е (я про соединение сетей?) Скорее всего, уже по инерции, да и межведомственные противоречия в СССР вполне себе существовали. Поэтому оказалось проще построить ширококолейную МПСовскую ветку до Пилёво (в 1976?).

P.S. Если вопрос всерьёз заинтересовал, могу при случае уточнить у экспертов (Сергея Дорожкова, например).

[Иван О. С.]

1 час назад, AE777 сказал:

Шатурская ГРЭС была далеко не единственным потребителем торфа в тех краях

Но основным. Как её на газ перевели - окрестные торфопредприятия начали чахнуть.

[Nonesuch]

У меня вопрос: а кто-то когда-то использовал УЖД для проезда автостопом? Такое в принципе возможно? Про автомобиль и поезд широкой колеи знаю, даже классифицируют автостоп 1го и 2го типа. А про УЖД ни разу не слышал.

[igla]

Наверно тебе этот вопрос надо задать на форуме тех, кто классифицирует. Может там кто чего и вспомнит..

 

[Марксист]

Узкоколейную железную дорогу между грузинскими Боржоми и Бакуриани, запустят заново с января 2027 года, сообщил премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе. «Мы приняли решение реабилитировать исторический поезд между Боржоми и Бакуриани, так называемую «кукушку», – сказал он на заседании правительства в среду. Он не уточнил, сколько средств будет выделено на реабилитацию дороги длиной 38 км с шириной колеи 900 мм, отметив, что, помимо самого поезда пройдет ремонт пяти станций на этой магистрали, чтобы привлечь туристов. По словам Ираклия Кобахидзе, в целом развитие Грузинской железной дороги (длина основных линий ГЖД – 1323,9 км) будет проходить по плану до 2028 года. Грузинская железная дорога в этот период закупит 50 новых локомотивов и 1,5 тыс. вагонов, увеличит ежегодный пассажиропоток до пяти миллионов с нынешних двух, сократит время в пути. В постсоветское время «кукушка» была остановлена, затем вновь запущена с перерывами, но с 2020 года окончательно поставлена на паузу.

Изменено 8 апреля пользователем Марксист

[igla]

На самом деле до прошлого года там гоняли посудо-хозяйственный поезд. То есть, вопрос у них только в финансировании пригородного движения, сама дорога вполне работоспособна. А вот с финансированием дела год от года шли всё хуже и хуже: каждый год что-нибудь отменяют. Последняя жертва - электричка Кутаиси - Сачхере...

[Yaroslav]

24 минуты назад, Марксист сказал:

но с 2020 года окончательно поставлена на паузу.

Да, этому ковид посодействовал.

Только что, igla сказал:

На самом деле до прошлого года там гоняли посудо-хозяйственный поезд.

А он с электровозом ходил?

[ТГМ4А-0963]

В Госдуме озаботились правовым статусом узкоколейных дорог, предлагается добавить их к видам внеуличного транспорта - 1246301-8.pdf

https://sozd.duma.gov.ru/bill/1246301-8

Изменено вчера в 07:42 пользователем ТГМ4А-0963

[igla]

Дык сейчас узкоколейные дороги могут получить статус только аттракциона, что автоматически лишает их дотаций

[Yaroslav]

В 30.05.2026 в 10:31, ТГМ4А-0963 сказал:

В Госдуме озаботились правовым статусом узкоколейных дорог, предлагается добавить их к видам внеуличного транспорта - 1246301-8.pdf

https://sozd.duma.gov.ru/bill/1246301-8

Они опоздали с этим лет на двадцать, но всё равно хорошо.