САС или автобусы-экспрессы

[Ефимов Павел]

На самом деле чётные (850,902,904) идеальные, даже закрывают слабые места сетей: 902 вместо проблемных поворотов идёт прямо практически в самый центр к вокзалу (в пределах МКАД остановки с частотой метро), 850 связал два слабых участка одним экспрессным, и 904 закрывший дыру на Больнице МПС (88 редкий).

Был также 956, вместо продления метро хотя бы в одну сторону- после рабочего дня.

С 901 пока никто больше не требует: классический полуэкспресс.

903 надо продлевать, т.к. новые связи образовал только поскольку идёт до Рижского.

 

Да и 400 тоже попадает под концепцию САС, хотя с риском что встанет на час, да и спецтариф сохраняется из-за этого риска.

[Chek]

Вы откопали статью полутора годовой давности и теперь начинаете её обсуждать. Тогда ни маршруты еще не раскатались, ни штрафов нормальных за выделенки не было.

[М.Михаил]

из-за  ВП  Волоколамка  сужается  до  двух  полос  и как результат - там  почти всегда  пробка,  а  автобусы  спокойно  едут.

===========

Не из-за этого пробка, а есть две причины или две с половиной причины как хотите

1) Встаёт Ленинградское шоссе, за ним встаёт Ленинградский проспект

2) 7 полос(если не ошибаюсь (не забываем про тоннель)  сливается сначала в 3 потом в 2( полоса на мостике уже есть, но она не спасает)

3) Окончательно ситуацию добивают 2 светофора.

Выход тут видится мне один с одним сфетофором(на карте 3) не справиться а вот второй ( на карте 4), конечно дороговато из-за стоимости земли в Москве сделать эстакадный съезд на Академика Курчатова, правый поворот разрешить всегда при помощи знака "Уступи дорогу" или STOP. Так же с помощью этой же эстакады можно было бы сделать съез на саму Волоколамку обязательно с разгонной полосой

Изменено 16 июня, 2013 пользователем zzzz5_возвращаюсь к началу

[Maryak]

Больше всего на 903-м бесит то, что Галушкина он проезжает не по тоннелю. Сколько бы времени экономили.

[А.Я.Дурак]

Им запретили ездить по туннелю, потому что ревизорам неудобно брать цепочку. Отчасти из-за этого я за то, чтобы их разогнали

[М.Михаил]

брать цепочку

====

Я так понимаю типа следить за очередностью? Если да, то что там можно как-то скосить? Если нет смысл? Переехать на одну остановку и делов. Если в чём-то другом или проблема глубже объясните пожалуйста

Изменено 16 июня, 2013 пользователем zzzz5_возвращаюсь к началу

[А.Я.Дурак]

 

 

Я так понимаю типа следить за очередностью? Если да, то что там можно как-то скосить? Если нет смысл? Переехать на одну остановку и делов. Если в чём-то другом или проблема глубже объсните пожалуйста

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Ну типа стоит ревизор на Галушкина, а 903-е едут по туннелю. В результате мимо ревизора не едет ни одного 903-го. А на Галушкина они любят стоять, потому что там много транспорта, и словить можно многое

[М.Михаил]

Ну типа стоит ревизор на Галушкина, а 903-е едут по туннелю. В результате мимо ревизора не едет ни одного 903-го. А на Галушкина они любят стоять, потому что там много транспорта, и словить можно многое

=====

Понятно. Разделиться у нас никак если бригада.

А так у нас как везде работать лишь бо не работать

Изменено 16 июня, 2013 пользователем zzzz5_возвращаюсь к началу

[Ефимов Павел]

Можно попробовать 903У с изменениями: в режиме с начала движения до 11 часов

Останавливается на Кибальчича (пересадка на троллейбусы)

НЕ останавливается на ВДНХ, проезжая по мосту и туннелю.

останавливается на Ремзаводе вместо Докукина

после Полиграфического "Улица Вешних Вод". Когда сдавал в МГСУ централизованное тестирование, плюс что начало в 17 часов по будням (в т.ч. в "Ромашке"), остановка МИСИ/МГСУ не обязательна, а теперь проход вообще строго с остановки улица Вешних Вод. Хотя сами всё равно рекомендуют ехать через Лосинку.

ОБРАТНО: пока без изменений

Лучшее время октябрь-ноябрь (максимизируется пересадочный поток на трамвай, да и студенты).

 

P.S. может Мытищинскую тройку продлить до Холмогорской (лучше с заездом в МГСУ, хотя бы до Яра) или 903 в Дружбу. А то имеем парадокс: и потоки чётко читаются, и маршруты дублируются до смешного (172 и 76 троллейбус, причём 76 автобус тоже идёт к ВДНХ).

P.P.S. Что мешает 14 троллейбусу останавливаться там же что и транспорт "за мост".

Изменено 16 июня, 2013 пользователем Ефимов Павел

[Алекс123]

Интересно. А 904 не запретят ли ревизоры ездить через туннель. Так как он большой отрезок ездит в туннеле. А ревизоры почти всегда стоят на Соколе.

Изменено 16 июня, 2013 пользователем Алекс123

[Ефимов Павел]

Там фишка маршрута. По хорошему надо откопать лестницу и ввести остановку только у метро Аэропорт, может даже забить на Панфилова (куда планируем 55 трамвай, т.е. 6 к Соколу). Будет самое большое ускорение пассажиров, идти даже меньше.

 

Ещё смешнее вопрос: почему троллейбусы 6 и 43 между Пулковской улицей и метро Водный Стадион едут не через мост, тупо стоя на светофорах (без оборудованных остановок).

[Irbiss]

 

 

P.S. может Мытищинскую тройку продлить до Холмогорской (лучше с заездом в МГСУ, хотя бы до Яра)

***

Чтоб им жители Дружбы окончательно пользоваться перестали?

 

 

или 903 в Дружбу.

***

А это вообще без комментариев.

[Awesome]

 

 

Ну типа стоит ревизор на Галушкина, а 903-е едут по туннелю. В результате мимо ревизора не едет ни одного 903-го. А на Галушкина они любят стоять, потому что там много транспорта, и словить можно многое

 

Писец. Это просто лучшая реклама личного транспорта

[Klessk]

 

 

Им запретили ездить по туннелю, потому что ревизорам неудобно брать цепочку. Отчасти из-за этого я за то, чтобы их разогнали

----

Мда. МГТ не для пассажиров, а для удобства МГТ.

 

 

А по статье, мне вот интересно, а какую они скорость автомобиля брали? Ехали с разрешенной по городу 60км/час или же местами по знакам 80. Или же гнали как позволяла дорога?

[FIPS]

Собственно не совсем понял по поводу 905. Собянин еще не решил окончательно - запускает он его до аэропорта Шереметьево одновременно с продлением выделенки в Химки или же будет оборачивать по "МЕТРО"? Аэроэкспрессу он конечно конкурентом не будет, но вот народ с чемоданами хотя бы нормально в автобус сесть сможет. КАК ПОСАДКА СЕЙЧАС происходит в терминалах Шереметьево на 817 и 851 это скорее пародия на общественный транспорт в глазах иностранцев. Я думаю там нет кучи льготников которых надо подсчитывать, зато позора такого не будет! А то за державу обидно - такая богатая страна и не может нормальный автобус с посадкой без турникетов во все двери в международный аэропорт осилить... Это реальный позор РОССИИ...

[Trotil]

@FIPS, вот до Шереметьево он точно не нужен. Именно по причине ЖД-сообщения до Белорусского вокзала.

Дополнительный маршрут в Шереметьево если и открывать, то из Митино.

[Антон Чиграй]

 

 

Собственно не совсем понял по поводу 905. Собянин еще не решил окончательно - запускает он его до аэропорта Шереметьево одновременно с продлением выделенки в Химки или же будет оборачивать по "МЕТРО"?

В Шереметьево его пускать, к сожалению, и не собираются. План - первым этапом до МЕТРО, вторым в Куркино.

[житель ЗАО]

Дополнительный маршрут в Шереметьево если и открывать, то из Митино.

------------------------

Причём я бы под это дело продлил  и немного видоизменил 959 в случае если тот перестанет зависеть от Мегаларьков

Изменено 22 июня, 2013 пользователем житель ЗАО

[Denis L.]

Ну а я о чём?

[FIPS]

 

 

вот до Шереметьево он точно не нужен. Именно по причине ЖД-сообщения до Белорусского вокзала. Дополнительный маршрут в Шереметьево если и открывать, то из Митино.

Вы видимо там просто редко ездите, поэтому так и рассуждаете. Заметьте, я не прошу безтурникетную аналогичную альтернативу 851 и 817, а просто нормальный, человеческий общественный транспорт для людей, которые в том числе в Шереметьево и работают. Обслуга и персоонал (продавцы, водители, стюардессы национального перевозчика и т.д.) этого хаба ездят именно на этих автобусах и это нормально, т.к. отдавать 1/4 зарплаты за элитный мегапупер аэроэкспресс без остановок туда, куда тебе не совсем надо, для большинства из них верх расточительства. Поэтому САС из Москвы был бы как нельзя кстати, но видимо у Собянина только на словах все хорошо с пересаживанием с автомобилей на общественный транспорт...  

 

 

В Шереметьево его пускать, к сожалению, и не собираются. План - первым этапом до МЕТРО, вторым в Куркино.

Какой трассой он в Куркино пойдет? Из Ленинградки вместо трех полос сделают четыре путем сужения и одну под выделенку отдадут? Так там у МКАД куча пересечений. Не смотря на сдачу направленного съезда пробка меньше не стала.

[Trotil]

 

 

, т.к. отдавать 1/4 зарплаты за элитный мегапупер аэроэкспресс без остановок туда, куда тебе не совсем надо,

Значит, нужно требовать обычные зелёные.

Требовать САС для такого маршрута - неверная предпосылка и неверная организация транспортного сообщения в данном случае.

Сами подумайте - чем удобнее всего связывать Шереметьево и Белорусский вокзал. То, правильней всего САС - с этим категорически не согласен.

[FIPS]

 

 

Значит, нужно требовать обычные зелёные.

 

 

Требовать САС для такого маршрута - неверная предпосылка и неверная организация транспортного сообщения в данном случае. Сами подумайте - чем удобнее всего связывать Шереметьево и Белорусский вокзал. То, правильней всего САС - с этим категорически не согласен.

Ответа на данный запрос нет до сих пор. На остановку аэроэкспресса в Долгопрудном ответили отказом. ЦППК видимо тоже откажет из-за отсутствия пропускной способности на участке Москва-Лобня.

Так САС все равно запускают! До МКАД он воздух возить будет, а так пассажиров аэропорта и его работников. Тут больше политика, чем логика.

[Varanas]

 

 

Значит, нужно требовать обычные зелёные.

__________

Хе, это ж РЖД. От них можно требовать чего угодно до посинения, результат все равно будет одинаковый. Так что примем для начала, что жд-сообщения с Шереметьево просто нет и не будет.

 

 

 

Сами подумайте - чем удобнее всего связывать Шереметьево и Белорусский вокзал.

___________

Не, а с другой стороны, а зачем вообще связывать Шереметьево и Белорусский вокзал? Шереметьево нужно связать с метро, желательно с одним из ближайших. Для этой цели бы прокачка 851-817 лучше всего подошла, желательно со вводом экспрессного варианта. 

 

 

 

Так САС все равно запускают! До МКАД он воздух возить будет

____________

Ну будет и будет. САС с самого начала проект чисто политический, а где политика, там здравого смысла не ищи.

[Ефимов Павел]

С 817/851 существует ещё одна проблема: в Химках очень сильный социал, и есть 21 до Лобни, но проездные разные. То есть перегон Монумент-Прибрежный (исключая остановки) у 851 и Монумент-метро у 817 не обеспечивает достаточную сменяемость из-за того что на этом участке выгодно брать областной проездной, а по соцкартам этот поток вообще оказывается лишним, могут проехать на 370 и 865 (последний является кладбищенским просто как 706/760- идёт, но не важно).

 

На 440 от Монумента тоже садятся много знающих что до Войковской быстрее (а он чистая коммерция)

То есть САСу нежелательно возить по городским Мосгортрансовским билетам, учитывая то что на Войковской и Соколе можно много куда пересесть: обычные пассажиры готовы заплатить и 30, а на маршруте и так сменяемость низкая.

[FIPS]

 

 

То есть САСу нежелательно возить по городским Мосгортрансовским билетам, учитывая то что на Войковской и Соколе можно много куда пересесть: обычные пассажиры готовы заплатить и 30, а на маршруте и так сменяемость низкая.

Давно пора вводить зонный билет и перестать делить пассажиропотоки на выгодные и паразитирующие. Главное в этом деле людей вывезти до пересадочных узлов. А как и какими силами, это уже другой вопрос.

[Varanas]

Кстати, да. Московский билет на 817/851 (как и переименование их из 5хх в 8хх) в свое время было чисто политическим ходом, когда Лужков объявил Шереметьево московской территорией. Но с тех пор утекло воды много, суд признал неправомочность претензий, и не пора ли вернуться к чисто пригородной зонной тарификации? Много там все равно не выйдет, навскидку рублей 50, но будет финансовый стимул эти маршруты прокачивать (если финансы тут хоть кого то интересуют вообще)

[неспящий пассажир]

 

 

и не пора ли вернуться к чисто пригородной зонной тарификации?

__________

 

Ну чем отличается 817 и 851 от 611 или 57, 902? ИМХО, надо вообще тарификацию пересматривать для 

 

 

финансовый стимул эти маршруты прокачивать (если финансы тут хоть кого то интересуют вообще

-------

Конечно, не ёлку вводить по всей москве , а что-то менее гибкое. Например ограничивать максимальную дальность одной поездки по билету МГТ, далее только билет, дающий право проезда в метро. Сейчас это вторая проблема после пробок - хилые дальние маршруты, невыгодны они МГТ. 90* этому подтверждение, только не сошли на нет из-за полит. воли.

[BeetleJuice]

 

 

не пора ли вернуться к чисто пригородной зонной тарификации? Много там все равно не выйдет, навскидку рублей 50

 

С чего вы так решили?

Судя по Домодедово, и тут выйдет по 100 рублей за билет.

[Димон С.]

Домодедово - это отдельная песня. На обычном пригороде проезд на такое расстояние сейчас рублей 50-60 стоит

[Ефимов Павел]

57 сейчас фактически два, разделённых по Профсоюзной- смысла пересекать эту станцию уже нет, а до МГУ точто не стоит требовать двойную оплату. Нужно спрямлять по Бухаресту, собственно для спасения и давно нужно было (появялось 2 поликлиники, в которые направляли с района), несмотря на то что дублирование усиляется.

 

308 по нерегулируемым тарифам. 817 и 851 примерно похож на 400, на котором 45. Если сравнивать, то там 10 км за Монументом до дальнего терминала, а это двойной тариф по зонам Мосгортранса (первые две зоны и каждые последующие три=25 рублей). По областному тарифу проще к "монументальным" 30 добавить 20, получим те же 50.

Пишем: До Икеи 25 далее 50 (в троллейбусах до остановки Бутаковский залив 25, далее 30)

terminal loop to ikea 25 rur (1 pass)

metro-Ikea 25 rur (1pass)

Both zones 50 rur (1+1pass)

 

С проездными всё равно придётся решать отдельно, правило двух городов нереализуемо для проездных. Либо доплата либо на весь маршрут.

Изменено 23 июня, 2013 пользователем Ефимов Павел