Устраивает ли вас работа МГТ?

[Jocker]

 

Новый высокопол против разваливающегося низкопола однозначно выиграет в глазах пассажиров.

Низкопол 2008-2009 года, конечно, в разы более изношен чем низкопол 2010 года...

 

Бывает и наоборот, увы.

[om2002]

 

 

МГТ по сути на самоокупаемости живёт. Поэтому и стоимость проезда такая.

Так на полную самоокупаемость Ликсутов и Ко перевели МГТ тоже как раз относительно недавно, отменив субсидии на покупку подвижного состава. При этом как там обстоят дела с самоокупаемостью в указанных по ссылке выше европейских городах тоже неизвестно. Особенно, интересно, как с этим в Праге и Будапеште, которые Москва существенно обгоняет по тарифам и при нынешнем валютном курсе.

[Jocker]

Так на полную самоокупаемость Ликсутов и Ко перевели МГТ тоже как раз относительно недавно, отменив субсидии на покупку подвижного состава.

 

При всём этом, они не догадываются просто урезать канцелярских крыс, уменьшить нули и убрать тянутые графики с турникетами, что позволит высвободить ПС и сократить машино-часы и выйти в неплохой профицит, либо снизить стоимость проезда.

[karelalex]

 

 

 И это при слабо сопоставивом качестве работы ОТ

Вот тут бы я поспорил. Вполне сопоставимое качество работы.

 

 

А водитель и не обязан любить пассажиров, он должен водить ТС по установленному графику, не более.

Ну всё-таки чуть более. Крайне желательно ещё подъезжать к остановкам по-ближе, газовать и тормозить плавно, остановочки правильно объявлять, ну и ещё так по мелочи. Кстати, как раз водить ТС по графику далеко не всегда получается. Но при всём при этом, конечно, любить пассажиров он не обязан. Но если он к ним относится как к досадной помехе, которая только мешает выполнять ему "главную функцию", то, скорее всего, ему следует подумать о переходе в сферу грузовых перевозок.

 

 

При всём этом, они не догадываются просто урезать канцелярских крыс,

уже догадались, парки сливают, депо все уже итак одним стало с 5-ю площадками.

 

убрать тянутые графики с турникетами

Тов. Грубый утверждает, что основная причина тянутых графиков - это пробки, а не турникеты. Причём утверждает не голословно, а с демонстрацией слайдов. ИЧСХ, он прав процентов на 90 минимум.

[неспящий пассажир]

3 по 5бальной шкале могу поставить МГТ.

Причины неудовлетворенности по приоритету от главного:

1)Малый выпуск. Новый маршрут = урезание старого, сейчас просто режут выпуск. Интервал высокий не из-за пробок, а из-за выского интервала в расписании!! Капитан Очевидность не докладывет что ли составителям расписаний, что в 90% случаев происходит задержка и минус 1 круг?

2)Неадыкватный пассажиропотоку ПС. Пресловутая нехватка ОБВ. "Смелость" ставить ПАЗики на перегруженные маршруты. Более всех запомнился 819, т. к. 797 хотя б имеет альтернативы, а 819 один в поле. Если уж интервалы большие, пусть ставят ОБВ.

3)Турникеты почти повсеместно. Казалось бы странно, что я их поставил аж на 3 место по важности, но всё же при адыкватном ПС и интервале в 80% случаев турникет не мешает. Но в 20% мешает. А)Трамваи, особенно на совмещенке Б)остановки с большой посадкой не конечные. В)в случае перегруженности (невывоз при свободном месте как правило, но бывают исключения).

4)Тупая диспетчеризация. Не далее как вчера, в субботу, видел в районе 18-00 797 парой от м. УАЯ, что при интервале 15 минут и почти отсутсвии пробок ооочень странно. Расписания парочкой подобных маршрутов имеют место. Трамваи/троли при сбое.. 

5)Сайт не выдерживает никакой критики.

[MigVal124]

В разных районах МГТ работает по разному, но если брать город в целом, то больше всего не устраивает работа ЗДЦ, причем почти всех. А уж матерные перепалки водил с диспетчерами и периодические подставы последних, вообще норма.

[Димон С.]

с турникетами,

Чтобы убрать турникеты надо систему финансирования МГТ менять.

 

Малый выпуск. Новый маршрут = урезание старого, сейчас просто режут выпуск. Интервал высокий не из-за пробок, а из-за выского интервала в расписании!!

 

Где как.

[Jocker]

уже догадались, парки сливают, депо все уже итак одним стало с 5-ю площадками

Не в том направлении двигаются. Достаточно было сделать единую бухгалтерию, единую кадровую службу итд

 

 основная причина тянутых графиков - это пробки, а не турникеты

 

Я и не говорил, что тянутые графики вызваны турникетами. Проблема в том, что некоторым просто лень  высчитать, насколько, на каком участке, в какой день, и в какое время скорость движения увеличивается/уменьшается. Время стоянки - отдельный вопрос, но лишние несколько минут во время рейса оно тоже добавляет.

 

Чтобы убрать турникеты надо систему финансирования МГТ менять.

 

 

 

Есть и другие варианты.

[Klessk]

Хреновое.

1. Маршруты транспорта составлены в советские годы и надо перетряхивать всю маршрутную сеть.

2. Графики движения местами жутко тянутые.

3. МГТ не в состоянии оперативно работать в случае сбоев.

4. Ужасное использование ПС на линии, нет нормального использования СМЕ у трамваев.

5. Устаревшая КС на троллейбусах.

6. Полно устаревшего ПС.

[М.Михаил]

Из интервью Ликсутова

Тут про расписание НОТа, ссылка на полное интервью в теме Пресса про ОТ

Что ждет автомобилистов в 2016 году, насколько резиновым может быть метро и зачем зимой перекладывать асфальт, корреспонденту "Денег" Елене Ковалевой рассказал вице-мэр Москвы Максим Ликсутов.

 

Чем ознаменовался для вас 2015 год?

 

— Ну, во-первых, мы видим хоть и не большое, но все-таки улучшение ситуации с дорожным движением в Москве. За 2015 год скорость движения транспорта в городе выросла в целом еще на 8% (до 50 км/ч) за счет наведения порядка в улично-дорожной сети и улучшения работы городского транспорта. Кроме того, в 2015 году в рамках реформы городского наземного транспорта мы провели ряд тендеров по выбору партнеров на ближайшие пять лет. За счет конкурентной борьбы город даже сэкономил на этих аукционах около 150 млн руб. И в ближайшие полгода частные компании должны купить около 2 тыс. новых автобусов примерно на 10 млрд руб. В-третьих, трамваи, автобусы, троллейбусы уже работают с выполнением расписания на 94%. Все, что выше 90%, по мировым стандартам считается очень хорошим показателем. Причем выросла не только регулярность движения наземного транспорта, но и количество экономически активных пассажиров, которые сами оплачивают свой проезд: с 2010 года оно увеличилось на 25%.

[Ёшкин Кот]

 

 

Если уж на то пошло, то ещё недавно по цене проездного Москва существенно обгоняла многие европейские столицы. Некоторые города Европы - даже в разы. И это при слабо сопоставивом качестве работы ОТ

 

Единственная претензия к качеству работы ОТ - он стоит в пробках (в то время суток, когда пробки есть). Но в этом виноват не МГТ.

[BeetleJuice]

Чтобы убрать турникеты надо систему финансирования МГТ менять.

 

Это еще 6 лет назад было понятно.

Но воз и ныне там. Сколько еще ждать?

 

Видимо еще 6 лет, пока ДТ обкатает новую модель управления на частниках, а затем начнет по ней же управлять МГТ. Да?

[Любезный]

По районам, по которым я езжу, лучше уж я буду ездить на МГТ, чем на джамшутках. Трамвай позволяет спокойно проскакивать пробки, да и проезд дешевле. А в Новой Москве на джамшутках полный ппц - водители всё время берут стоячих, могут всю дорогу протрындеть по телефону без хэндс-фри, изредка спрашивая, кто за праезд нэ пэрэдал. С автобусами МГТ в тех районах таких проблем нет. Джамшутки там специально проезжают чуть впереди автобуса, но многие пассажиры ждут именно автобус.

[Maryak]

Нужно поднять зарплату как диспетчерам в ЗДЦ, так и сотрудникам в службе движения. Там люди получают сущие копейки. Естественно, никто там нормально работать не будет, за редким исключением. В ЗДЦ вообще кого попало берут и там творится просто хаос. В МГТ очень много "офисных сотрудников", и каждый вроде как выполняет свою функцию. А вот сокращают, в основном, ремонтных рабочих. Говорили, что зарплата после сокращений вырастет, так она еще и упала. В общем, всё очень сложно.

[Denis L.]

Хочешь честно?..... (и так далеее по тексту....)

Браво, Серега!

[Klessk]

 

 

Нужно поднять зарплату как диспетчерам в ЗДЦ, так и сотрудникам в службе движения. Там люди получают сущие копейки. Естественно, никто там нормально работать не будет, за редким исключением.

 

Естественно. Я уже не говорю про внедрение современных технологий.

В итоге окажется, что один грамотный сотрудник с окладом в 70-80 тыс, будет работать и управлять движением транспорта эффективнее, чем 3-4 человека с окладом в 20 тыс.

[Михал Михалыч]

Не думал, что такая уже столько вроде бы раз пережёванная в различных обсуждениях тема вновь может вызвать срач.

 

Конкретно моя оценка: у автобусов большой недостаток в виде чрезмерно больших интервалов в выходные на основной части маршрутов, у троллейбусов - отвратительное моральное состояние подвижного состава. Все остальные вещи (графики, работа водителей, средства оповещения и т.д.) скорее устраивают, чем нет. Трамваями пользуюсь крайне редко, за них говорить ничего не буду.

 

Но как уже говорил раньше: главное, чтобы не стало хуже, чем сейчас.

[Вперёдсмотрящий]

Кстати, чисто ИМХО и визуально, но при происшествиях стало хуже с подменами. К примеру сегодня около 12.30 произошел обрыв КС по трассе 28 троллейбуса при следовании в сторону Университета от Фрунзенской (в районе 2-ой Фрунзенской улицы). Скопилось много машин и людей (а куда людям деваться, ведь и Фрунзенская закрыта). Подменных автобусов не появилось, маршруту "М" тоже не дали указания остановиться и подобрать людей (они так и ехали мимо почти пустые). Маршрутки 551 брали штурмом (мне повезло я уехал быстро).

Не в порядке жалобы, а в порядке наблюдения...

[Laser]

Свои пять копеек.

1) Турникеты. Можно, не буду расписывать?

2) Регулярность движения.

- Для большинства маршрутов нет уличного расписания, хотя на сайте оно есть.

- Большое количество маршрутов с высоким временем ожидания.

- Отвратительное качество диспетчеризации.

Регулярно наблюдаю 42 парами. Один раз было 4 машины друг за другом.

- Отвратительное расписание. 187 и 260 имеют огромный общий участок, в расписании идут с интервалом 0-5 минут и потом 20 минут ничего.

3) Устаревшая сеть маршрутов.

- Остановки не там, где удобно.

- Маршруты, которые плохо согласуются друг с другом.

- Неравномерное покрытие - где-то избыточное дублирование, где-то один маршрут раз в полчаса и более (196).

- Отсутствие единой нумерации маршрутов.

- Отсутствие разделения маршрутов (хотя бы на локальные, магистральные и экспрессы).

4) Неадекватный подвижной состав.

- Заказ ПС с малым количеством сидячих мест, хреновой изоляцией двигателя.

- Заказ ПС неадекватной вместимости: БВ вместо ОБВ, вместо 5-7 секционных трамваев - 1-3. Неумение работать с современным ПС как причина этого.

5) Хреновая кадровая политика. Водитель всегда крайний. Диспетчера и составители расписания производят за копейки понятно что. Начальство ездит на авто.

6) Плохое продвижение своих услуг и информирование клиентов.

7) Отсутствие внятной стратегии развития.

 

Вообще, мне кажется, если начать создавать с нуля нормального перевозчика, перемещать в него лучшие кадры из МГТ, понемногу выстраивать нормальную инфраструктуру - а потом закрыть остатки МГТ к матери - то это было бы неплохо.

[Димон С.]

хреновой изоляцией двигателя

Таки исправлено.

[Володя13401]

Есть путь гораздо проще и скорее всего, к нему и идут - приватизация автобусных парков и закрытие МГТ как структуры. Что при этом будет с рогатыми - тут сложнее. Я бы приватизировал отдельно контактную сеть и парки...либо КС вообще передать в МОЭСК, например, чтобы можно было продавать электроэнергию из этой сети каждому троллейбусу отдельно.

[Корзухин А.]

вместо 5-7 секционных трамваев - 1-3.

Это где это в Москве такие монстры нужны? Размерность "Песы" вполне адекватна и даже местами избыточна.

[karelalex]

 

 

Это где это в Москве такие монстры нужны?

Как минимум на 27 и 17. Скорее всего, на 34 тоже были бы не лишними.

[Jocker]

Как минимум на 27 и 17. Скорее всего, на 34 тоже были бы не лишними.

 

Не знаю насчёт 27, а вот насчёт 34 (или 36, 50) - полностью согласен.

[Димон С.]

На 26 тоже не помешали бы.

[karelalex]

Единицу забыл.

[Корзухин А.]

На 26 тоже не помешали бы.

Сейчас поток на нём прекрасно вывозится двухвагонными Татрами/71619-ми. На кой там нужен 5-7 секционный трамвай?

Ну и по остальным перечисленным маршрутам (где вообще одиночки работают), вагонов размерности нынешних "Пес" достаточно за глаза.

 

Единицу забыл.

Эта туда же - что "Песы" не хватит?

[Димон С.]

Песа меньше СМЕ из 619, пятисекционник как раз примерно сопоставим или чуть больше будет.

[karelalex]

 

 

где вообще одиночки работают

Вот это ни разу ни аргумент. Чевяк - это примерно 3 одиночки. Так лучше один червяк раз в 6 минут, чем одиночки раз в 2. 

[Корзухин А.]

Песа меньше СМЕ из 619, пятисекционник как раз примерно сопоставим или чуть больше будет.

Ты видел заполненную в состояние мяса систему из 619-х? Я в Москве - ни разу.

 

Так лучше один червяк раз в 6 минут, чем одиночки раз в 2.

Для эксплуатанта - да, для пассажиров - нет.