Лидеры

Дороги нет... Ты видешь неверный свет.. Ты щас удивишься ещё сильнее - ты мог пересесть на гидропроекте на 015

Интересно, почему идёт сравнение у троллейбусной версии с летним расписанием, когда бывает сезонное снижение выпуска? Вот по расписанию с 01.09.2008 картина была другой: 106 — от Стрельбищенского, 5:45 — 0:45 (+ 1:20 в парк) 110 — от Рижского, 6:00 — 0:40 (+ 1:30 в парк) Кажется, пропущено одно из главных отличий - от Рижского до Стрельбищенского сейчас сокращено время работы маршрута почти на час: начало движения вместо 6.00 стало в 6.16, последний рейс по полному маршруту в 0.00 вместо 0.40 (в автобусной версии - вообще 1.49). В традициях Мосгортранса при этом сообщается, что время работы маршрута не изменилось. Тут ещё одна изюминка есть: на электробусе Т18 межрейсовый отстой для зарядки в расписании заложен не 10-20 минут, как на других маршрутах, а 29 минут...

А какой реакции ещё можно было ожидать на такое? Вполне естественная и искренняя. У меня такая же была. Да, но на троллейбусах такого дикого интервала не было, даже когда выдирали выход-два. А зачем покупать, у нас они и так есть. Здесь халяву никто не просит, а вот обосновать попросили, т.к. сравнение проводится явно в неравных условиях. Кстати, всё не могу понять, почему именно с 2008 годом нужно сравнивать? Может, тогда сразу с 1908 сравним? И бросим. На Полежаевской свет клином не сошёлся. Для всех пассажиров, кому нужно дальше Полежаевской, очевидное ухудшение. Кстати, ещё одно уточнение: кроме Серебряного Бора там ещё куча пассажиров живёт или работает по трассе всех этих маршрутов по другую сторону Полежаевской. Их тоже не стоит сбрасывать со счетов. В Серебчик они не ездят, а вот изменения в работе этих маршрутов на своей шкуре прочувствовали в полной мере. Ну, это расписание больше напоминает многократную замену бордюров и плитки на тротуарах. И это явление явно временное, как это было на 832 и других маршрутах. Слабо тянет на адекватный пример и аргумент.

Снятием старых рельс занимается одна бригада по одному наряду на работы, о наличии новых рельс их никто не уведомляет, а укладкой новых рельс занимается другая бригада-их появление на месте работы уже напрямую зависит от наличия новых рельс. Это разные подрядчики, они могут даже не подозревать о существовании такого соисполнителя по работам

Съездили в Апшеронск. Шпалорезский участок слегка сократил дни курсирования вечернего рейса из Черниговской. Платформа приказала долго жить. Но все умещаются в основную мотрису. Продавщица магазина в Отдалённом поведала, что кто-то дорогу купил и собирается масштабировать на целый музей. Параллельно активно ведётся строительство дороги Черниговское - Отдаленный с ответвлением на дачу Путина на Фиште. Со стороны Дагомыса добили уже до Бабук-Аула, и надеятся построить единую дорогу Черниговское - Дагомыс. Но терзают меня смутные сомнения... На Гуамку ходит турчудо. Пути отремонтированы аж до мостика за кафе. Дальше встретили разборщиков в форме РЖД, которые поведали, что "когда-нибудь" загонят технику, разберут оползень и доделают дорогу до Мезмая. В Мезмай во вторник, среду, пятницу ходит маршрутка. В 5:15 по предварительной записи от Апшеронска, в 14:00 спокойно. Обратно в 7:00 и 15:00. До границы Мезмая от Нижегородской проложен асфальтовый хайвей. По вторникам гуамка не работает, и можно пройтись пешком по всему ущелью. Стоит тепловозик как самолёт, 250 рублей. В отличие от Шпалореза, где 98. Маршрутку на 6 в Гуамку отменили. Теперь только в 8, 12, 16 кроме воскресенья и 15 по воскресеньям. Обратно, 9, 13, 17 квск, 16 вск. До Черниговской искомый автобус от автовокзала в 6:00, обратно в 7:00 с заездом в Самурскую, обычно пазег. Вечером к мотрисе подают огромный БВ 18:00 с заездом в Самурскую, обратно в 19:00.

Проблема в том что как я понимаю на Черкизон отправят и все горьковские скоростники. А когда время в пути 3-4 часа то плюс 15 - 25 минут лишнего времени уже заметно.

На мой взгляд, разборка железной дороги - это вредительство, за исключением тех случаев, когда ветка стала вести в никуда (как пример - закрытые города в окрестностях Воркуты)

Особенности бюрократического взаимодействия. Известная шутка совка про двух мужиков, из которых один яму выкапывает, второй закапывает, а третий должен был деревья сажать, но не вышел на работу - по нынешним временам не апофеоз бюрократической глупости, а так, рабочий момент.

Что из окна мафынки, что из салона кубика

Это не пухлик плохой, это его просто поставили на тот маршрут, где должна была бы быть большая вместимость. На том же 141 они уже нормально смотрятся.

А что, Каланчёвская и Курский вокзал не смогут объединить?

Не знают о нём только антикоммунистические невежды. А клуб имени Чкалова до сих пор живёт. Клуба как таковы нет, но здание осталось. Втораямысль тоже была про больницу имени Бахрушиных, но потом опдумал, что сейчас все поликлники и больницы объединяют, не факт, что она потом именно так и будет называться. А вот уникальное здание клуба так и останется само по себе. Так что просто сократить название. Намекает, что здания театров могут будет распроданы под цели, далёкие от культурно-просветительской деятельности.

Тут тоже самое некорректное сравнение летнего расписания (сезонное сокращение выпуска) с зимним расписанием, что и в соседней теме с Т18. На 01.09.2008 по будням на 20 маршруте было по 97 рейсов в каждую сторону + нули на почти всю трассу маршрута, а не огрызки Поликарпова-ТЗ. Кстати в приведённых данных на 05.08.2008 явная ошибка: количество рейсов в разные направления должно быть одинаковым, другого не позволяла контактная сеть при выпуск из 4ТП. Ну, уже с 13.09.2010 было по 132 полных в каждую сторону, 21 короткому в каждую сторону и 18 нулей в каждую сторону.

Берётся маршрут с той же конечной, что и у Н8 (Остафьевская улица).

Ну а что мешает расписание сделать нормальным? Зачем 118 раз в 15 минут в некоторые периоды времени, определенные рандомом? Именно, что просто ездит.. Полезнее уж просто ездить хотя бы на 147, там попутного ветра много(682 и прочие нельзя - на Н8 кубло). Что мешает кому-то завершать день в 18, а ночному открывать в 18 "вместо" него. Ну и да, зачем это вообще в расписании выделять. Т.е. понятно, что расписание формируется из софта для управленцев, но на этом этапе по хорошему надо мозг включать.

В таком случае проще 252 в обе сторону пустить через Барышиху, с разворотом как у С3 и старого 846. А 248 в Тушино нужнее. Пусть с существующим выпуском катается от Фабрициуса до Тушинской без заезда в Митино. Это понятно. Костыль на время ковырялок на Волоколамке.

Адский изврат. Поезд формировался на Москве-Смоленской, на пригородных путях Белорусского вокзала сажал пассажиров и дальше шел через Курский вокзал. Вполне нормально.

Да не факт. Ну, будет Театр имени Виктюка. И так же Джигарханяна.

Если есть железная дорога, то ее нужно использовать. Никто не говорит, что во все деревни ее нужно строить. А если вернуться к теме Савеловского хода, то там все-таки не деревни, а города, пусть и с небольшим населением. Поэтому поезд там нужен, пусть даже коротыш из 2-4 вагонов.

Ожидаемо, что перенесут, на Дмитровской до сих пор ни слуху, ни духу. Как за месяц успеют, не представляю.

Именно такую картину сегодня в 21:35(!) лицезрел на УАЯ-кругу. Подъехали гуськом к остановке. Не поленился глянуть в Яндекс - никаких существенных затруднений на всём маршруте не обнаружил, как в одну, так и в другую сторону. Потом посмотрел расписание: http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=118&date=1111100&direction=AB&waypoint=all Тут уже интереснее. Весь день он ходит с интервалом 25-30 минут, однако вечером появляются какие-то загадочные 4 спецрейса, которые абсолютно ничем от обычных не отличаются. Как видно, они впихнуты между чёрными и с ними интервал уже получается 12-14 минут. Что это за спецрейсы? Причём, они даже не в парк, все 4 рейса следуют обратно своим маршрутом до Остафьевской: http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=118&date=1111100&direction=BA&waypoint=all

Это переключения с 614 в пик, а не отдельные выходы

Если обрезать, то имеет смысл до ЮЗ, с сохранением выпуска.

Не понимаю, зачем в Рождествено аж 3 маршрута, когда в Мире Митино всего 2. Продлили бы 846 вместо 614к. 614 сейчас трудно в районе пересечения с МКАД, да и от Тушинской вечерами тоже долгие стояния.

Лучше 261 отменить

Которое и является топонимическим объектом. Про Виктюка и его театр забудут быстро, а понятие "Клуб Русакова" останется в учебниках архитектуры.

Такие развозки говорят лишь о том, что где-то с НОТ - проблемы и кто-то плохо исполняет свои прямые обязанности.

При нормальных руководителях в сроки укладывались. Если знали, что на начало ремонта нет рельс, зачем торопились старые снимать ?

В теории все хорошо, но на практике, не все так радужно. Экипаж с гарантийной машины, уже более полугода борется с одной и той же проблемой. Крайний в большинстве случаев всегда водитель, хотя они же в первую очередь заинтересованы в исправности ТС, поэтому "мучают" всех, кто связан с ремонтом. Хотя ради справедливости скажу, если бы делали сразу все качественно, а не "на машина едет - езжай", проблем было бы в разы меньше, потому что всё-таки большинство поломок, которые есть, в масштабе сущая мелочь. А на качество ремонта влияет нехватка персонала, и да, запчастей. Все я ушëл.

Не для кого не секрет, что более половины водителей на от зарубежные гости, которым надо заработать, из тех с кем общался наших и не только в 15ап , а еще в паре парков не против были бы бойкота, несмотря на потери в ₽, но гости против. А куда попрешь против большинства. Накипело.

Ты не путай непосредственно станционные залы, которые действительно были открыты одновременно, и наклонные ходы, второй из которых достроили и открыли много позже первого. Зачем так сложно? Просто вместо т18 надо было перевести на электробусы т13. Ну или 15. Можно и то и другое, виселиц на ВДНХ полно. Вот да. Т14 потому нормально и работает, что на Северянине он один.

Вестибюль там был один (выходы 1-5) с наклоном из южного станционного зала, второй (выход 6) открылся с пуском участка до Раменок в марте 2017. Ввиду этого одно из панно было демотировано.

А в пухле можно попу отбить на кочке/яме/лежачем полицейском Видимо про существование подвески авторы сего творения не в курсе

В Новой Москве не метро нужно строить, а рабочие места для ее жителей создавать. Тогда и пробки исчезнут. А для автобусов можно выделенные полосы нарисовать, чтобы в пробках не торчали.

Вообще не понимаю у людей вот такое требование. Большинство маршрутов рейс укладывается в 23_25 минут. Вполне можно и так присесть.

Уже писали про задел под пересадку на "Ленинском проспекте". Так что проекты пуска пассажирского движения были ещё давно. По-моему, какие-то подвижки ещё начались до отставки Лужкове. Ну так зачем Москве белорусские троллейбусы, если троллейбус объявлен персоной нон грата?

Но это переделка скоростного трамвая, который в тех условиях, в которых он окажется через несколько лет (а эти условия уже на технических картах изображены), просто не справится. Что это трамвай не справится? У трамвая очень большая провозная способность. И если такой поток, что не справится трамвай, то куда будут запихиваться люди на Юго-Западной? В каком смысле привет?

Интересно, если бы этот пост написал кто-нибудь другой, то тоже пошли бы штуки про 15 рублей?

15 мало. Лично я бы такой длиннопост меньше чем за 150 не стал бы писать.

А ты не с 2008 годом сравнивай, а с 2020, где уже 78 рейсов.

Не согласен. Лучше бы вместо 8,5 км по пустырям построили 5 км, но в уже населённых районах. А Прокшино бы спокойно подождало бы десять лет. А может быть, и даже трамвай бы не потребовался, потому что не было бы орды застройщиков, кинувшиеся застраивать поля в ожидании будущего метро.

если выглянуть за окно, то будет сразу ясно, что сейчас за окном не лето, и сравнивать зимнее расписание надо с зимним. то, что не надо с публикой играть в напёрсток, считая себя самым умным, надеюсь, понятно?

А то, что ЛДЛ глубокого заложения в счет не берем? И "копался" в основном только Мосметрострой (+ Трансинжстрой привлекали на ту же АПЛ)? Зато сейчас в метро кого только нет. Или точнее кого только не было. ММС, кстати, вполне успешно "угробили". Банкротство, и тихонько "слили" татарам. Туда же отправили другие крепкие конторы. Одну станцию мало в конструкциях сделать. Нужно ещё продумать линию. И не так, как построили сейчас, что с одной стороны "вечный" тупик. А с другой зигзагообразная. ДЦ "ТПК" тоже получилась явно не лучшим образом, раз теперь приходится думать о временном закрытии.

http://

Настолько хорошее, что летом в них не войти

Ты ж не далее, чем вчера, уверял, что зимой проблемы, связанные с погодой случаются даже не каждый год. Хотя, дороги-то сегодня были просто мокрые, никаких препятствий для нормального движения сегодня в 5-6 вечера не было. Глянул расписание. У Т65 в это время действительно дыра в 40(!) минут 17:19 - 17:59. Это в час пик! Да когда такое было при троллейбусах??? У Т86 равномерное расписание с интервалом 15 минут. Он тоже так редко при троллейбусах не ходил, но даже при действующем расписании за горизонт событий он никак уйти не мог.

Ммм? И какие могут быть цели у «московских туристов» в Новгородской глуши? А по сути на всем пути обсуждаемого сабжа от Савелово до СПб сейчас вообще нет регулярного движения в принципе. Кроме рыбинского поезда по выходным который опять же только до Сонково доезжает и все. Я уже 100 раз говорил - Прибыль и Выгоду надо искать в производстве носков и выпечке булочек. А такие системные, государствообразующие вещи как транспорт и энергетика в данном случае должны строиться по другим правилам. Кроме какого нибудь ИП «Сутрапьян» в перевозке одной маршруткой в день из деревни в райцентр. Прибыль и выгода от того что у людей (пусть и новгородских деревень) будет удобный транспорт до столиц будет косвенная. И да, иногда это и спасённые жизни в том числе. А иначе с «эффективными менеджерами» мы можем и вообще на самое дно опуститься до уровня таких убогих и недоразвитых стран как США или Австралия (Болашенко) где рельсы вроде и есть но по ним один туристический поезд раз в неделю с ценником для миллионеров. Что опять же такое «эффективные менеджеры» прежде всего думающие про Выгоду и Прибыль (как же так вагон не будет забит на 100/) опять же прекрасно видно по соседней теме про «Аварии». За практически неделю два схода с перекрытием движения на Татарской и вчера под Ковровом. Знаешь отчего они так часто происходят? Потому что «эффективным менеджерам» не выгодно содержать в нужном количестве рабочих и путейцев - надо же экономить, главное побольше прибыли, потому что ремонтные предприятия ставят бракованные запчасти и используют отслуживший своё металл в тех же рамах. Ведь главное ПОбольше прибыли! А безопасность движения? Ну да фиг с ней. Вагоны застрахованы, путь за день - два восстановят, пассажиры задержанных поездов как нибудь переживут неудобства и опоздания, за погибшего обходчика выплатят компенсацию... Попадёт как нибудь в такой негабаритный замес пассажирский - ну что поделаешь - смотри выше... Главное же Прибыль и Выгода, да, Олег? Остальное в том числе и жизни людей которых все легким движением руки отправляют как альтернативу например на «вывозящие всех Пазики» видимо не так важно. Опять же уже в двух регионах после ДТП с автобусами с массовыми человеческими жертвами совсем недавно ПИД уже закидали письмами восстановить поезда, которые «оптимизаторы» поотменяли. Не рентабельные они у них. Если п/с позволяет то именно так делать и нужно. Поэтому даже если «Сапсану» воткнут остановку на «ПР» или в Химках это будет правильно. В этом плане в Европе все как раз правильно организовано: там даже тяжелый ПДС имеет остановки в разных частях города для удобства пассажиров: все эти «Всходня», «Заходня» и «Центральна». Никто конечно не предлагает тормозить ПДС на Владивосток в Железнодорожном но с какого перепоя те же Экспрессы и Ласточки Курского направления не останавливаются в Подольске который может быть в этом плане хабом не только для местных но и для жителей юга Москвы - не понятно.

Лучше бы - угомонить "улучшателей". Было прекрасное запоминающееся название, сделали - как обычно, через ЖШ Ну а Симоновский вал, он длинный.

Как говорится - "ну и какая сука это сделала"?

Что бы с ними сейчас за этот факт сделал Шмаков/Фрескин