Лидеры

Белорусские мысли и планы по троллейбусам и электробусам. Краткие выводы: - электробусы целесообразны там, где нет действующей контактной сети; - переводить на электробусы надо комплексно, городами и районами, и включать в программу не только подвижной состав, но и всю электросетевую инфраструктуру; - полностью отказываться от дизельных автобусов нельзя, они нужны для аварийных и других нестандартных ситуаций. https://belta.by/comments/view/elektrobusy-zamenjat-avtobusy-o-perspektivah-elektrotransporta-v-belarusi-rasskazali-v-minprome-9999/ Электрический транспорт становится неотъемлемой частью современной городской инфраструктуры. Если раньше эксперименты проводились преимущественно в столице, то сегодня фокус внимания смещается на регионы. На международной конференции "Внедрение и опыт эксплуатации электротранспорта в Республике Беларусь", которая состоялась на базе "БКМ Холдинг", представители машиностроительных предприятий, ведомств и организаций обсудили ключевые вопросы - от технологического суверенитета и экологии до реальных проблем с энергосетями и стоимостью техники. Рассказываем, как дальше в Беларуси будет развиваться тема электротранспорта и почему полная замена автобусов на электробусы пока не считается целесообразной. Электробусы выходят в регионы: как Беларусь переводит города на экологичный транспорт Консультант отдела автомобильного машиностроения и автокомпонентов управления автомобильного машиностроения и металлургии Министерства промышленности Майя Каждан рассказала, что производство электротранспорта в Беларуси - стратегически важное направление, которое способствует укреплению технологического суверенитета страны и улучшению экологической обстановки. "Анализ мировых тенденций подтверждает высокий потенциал этого сектора для долгосрочного экономического роста. Развитие производства электротранспорта напрямую связано со спросом - причем не только в нашей стране, но и за рубежом, а также с перспективой его эксплуатации, развитием энергосистемы и инфраструктуры. Практические разработки направлены в основном на создание новых моделей на базе уже существующих и зарубежных аналогов. Локализация производства электротранспорта подразумевает одновременное создание инновационной компонентной базы и материалов", - отметила специалист. Опыт городов, сохранивших электротранспорт, свидетельствует, что наличие существующей троллейбусной и трамвайной инфраструктуры делает невыгодным отказ от нее в пользу дизельного пассажирского транспорта. В частности, российские мегаполисы и столичные города, Минск и областные центры Беларуси уже несколько лет комплектуются троллейбусами с увеличенным автономным ходом или электробусами, что позволяет в перспективе использовать существующую инфраструктуру электротранспорта более гибко. Есть несколько факторов, которые сдерживают производство и развитие электротранспорта. "Первый - пробег. Транспорт с двигателем внутреннего сгорания может проехать до 1,5 тыс. км, электрический транспорт, к сожалению, пока такой возможности не дает - в среднем пробег составляет до 300 км. Вторая проблема - высокая себестоимость электрического транспорта. У потребителей, в том числе у организаций общественного транспорта, финансируемых преимущественно из бюджета, эта составляющая играет пока немаловажную роль", - отметила она. Драйвером развития производства и эксплуатации электротранспорта в Беларуси послужило строительство и ввод в эксплуатацию Белорусской атомной электростанции. "Но здесь есть определенные проблемы - это модернизация сетей, которые, к сожалению, не тянут возросшее энергопотребление. В итоге сооружение зарядных станций для электротранспорта тормозится необходимостью модернизации старых (в отдельных случаях) и возведения новых подстанций. Эта проблема существует не только в нашей стране, но, собственно, ограничивает на сегодняшний день развитие производства и эксплуатации электротранспорта и зарядных станций по всему миру", - сказала консультант. В конце прошлого года принята государственная программа "Устойчивая энергетика и энергетическая эффективность", в рамках которой планируется обновить порядка 18,5 тыс. км электрических сетей с целью полноценного использования потенциала атомной станции. В ходе совещания по вопросам развития электротранспорта, состоявшегося под председательством премьер-министра, было предложено рассмотреть вариант не точечной поставки электротранспорта в регионы, а реализацию пилотного проекта по переводу полностью на электротранспорт района или населенного пункта. Цель таких пилотных проектов - стимулирование приобретения электротранспорта, поэтапное наращивание использования электрической энергии в пассажирских перевозках, снижение уровня загрязнения воздуха, а также отработка на практике имеющихся высоких компетенций в области производства электротранспорта, зарядных станций и инфраструктуры. В 2023 году, после того как реализация пилотных проектов была обеспечена, первыми регионами для реализации пилотных проектов по переводу автобусных перевозок на электробусы стали Шкловский район Могилевской области и город Жодино Минской области. "Почему выбрали Шклов? Было много вопросов по этой теме, но проекты были имиджевые. Понятно, что Шклов - это рядом, это недалеко от Минска, это можно показать. И Шкловский район - это достаточно туристическое место, там проводится фестиваль "Александрия собирает друзей". Были приняты аргументированные доводы в пользу этих регионов, и их предложения были рассмотрены и приняты для реализации первых пилотных проектов", - пояснила Майя Каждан. В 2024 году в Жодино ввели в эксплуатацию 14 электробусов МАЗ-303E22. "Реализация этого проекта позволила перевести на обслуживание электротранспортом пассажирские перевозки в Жодино на всех существующих маршрутах. Суточный пробег на тот момент составлял более 2 тыс. км. В целях максимального использования электробусного состава электробусы также производили перевозки по пригородным маршрутам. Пробег 14 электробусов МАЗ в Жодино с апреля 2024 года по март 2025 года составил порядка 607 тыс. км, средний пробег единицы - более 45 тыс. км. Для сравнения: в 2023 году средний пробег дизельных автобусов МАЗ-103 и -203 на городских маршрутах Жодино находился на уровне порядка 34 тыс. км. То есть электробусы обеспечили годовой пробег на 25% больше, при этом работа по городскому заказу Жодино за 2024 год увеличилась всего на 4%", - привела она цифры. В продолжение зарядные станции были оборудованы в Новополоцке, и в 2024 году городу были предоставлены первые 5 электробусов, а в прошлом - еще 21. Сейчас в Министерстве промышленности разработана концепция перевода пассажирских перевозок на электротранспорт от Минска в Смолевичи и Фаниполь. "Данная концепция разделена на два этапа. Первый - это маршрут Минск - Смолевичи. Транспортное сообщение на сегодняшний день по данному направлению организовано 21 автобусом. С учетом технических характеристик электробусов и зарядных станций для перевода направления на электротранспорт потребуется около 20 пригородных электробусов и 4 городских электробуса, - отметила Майя Каждан. - Второй этап предполагается в 2027 году - это Минск - Фаниполь и город Фаниполь. Транспортное сообщение сейчас по данному направлению организовано 17 автобусами для различных мест. С учетом технических характеристик электробусов и зарядных станций для перевода направления на электротранспорт потребуется 15 пригородных электробусов и 2 городских электробуса". Еще одним интересным проектом обеспечения регионов электротранспортом видится концепция перевода на обслуживание электротранспортом в направлении Брест - Каменец - Беловежская пуща, предложенная Брестским облисполкомом, плюс обслуживание электротранспортом экскурсионных маршрутов по Беловежской пуще. Сейчас для доставки из Бреста в Беловежскую пущу используются 4 автобуса. По словам консультанта, анализ пилотных проектов по обеспечению электротранспортом Жодино, Новополоцка и Шкловского района позволяет сделать вывод, что электробусы целесообразны как замена автобусов в городах, в которых отсутствуют другие виды электрического транспорта, и в первую очередь в городах с худшей экологической обстановкой. Все города, где уже имеются троллейбусные или трамвайные маршруты, используют имеющуюся инфраструктуру для увеличения числа троллейбусов с динамической зарядкой. Почему полный переход на электробусы пока нецелесообразен Вместе с тем полная замена автобусов электробусами, согласно отчету Минтранса, представляется нецелесообразной, отметила Майя Каждан. "За счет резервных автобусов обеспечивается устойчивость заполнения перевозок пассажиров в регулярном сообщении, а также выполняются перевозки в нерегулярном сообщении. С точки зрения возможных рисков для поддержания в необходимой степени готовности организаций к перевозкам транспортом общего пользования для работы в сложных условиях обстановки, а также в чрезвычайных ситуациях полная замена автобусов электробусами представляется риском из-за возможной уязвимости объектов системы электроснабжения", - подчеркнула она. В настоящее время рынки потребителей электрического транспорта находятся в стадии активного роста. Основными драйверами спроса выступают запрос на экологию, необходимость снижения эксплуатационных расходов, государственная поддержка перехода на зеленые виды транспорта. "Производители машиностроительной отрасли Беларуси обладают значительным потенциалом для выпуска широкой номенклатуры электротранспорта - как для внутреннего рынка, так и на экспорт. Модельный ряд включает в себя виды техники с различной пассажировместимостью и способами эксплуатации: трамваи, троллейбусы, электробусы, электромобили, специализированную технику. Тем не менее для повышения конкурентоспособности необходимо расширение модельной линейки и внедрение инновационных решений", - обратила внимание консультант. По ее словам, для дальнейшего успешного развития производства электротранспорта необходимо сосредоточить усилия на стимулировании спроса, расширении инфраструктуры, поддержке научно-исследовательских работ. "Стимулирование применения пассажирского, коммерческого, коммунального транспорта на электротяге повысит экологичность, комфорт, экономическую эффективность при использовании в городской черте, городах-спутниках, экологически чистых заповедных зонах - в целом улучшит качество жизни населения", - заключила Майя Каждан.

Лучше было бы про байдарки поезд сделать...

во-первых, да. во-вторых, повторю, в посёлке воровского две остановки. бывший 43 км тоже в нём, хоть и на окраине.

Именно так, крайне редко, когда при сбоях машинисты действуют согласно командам диспетчера. Я и говорю - бараны, и пох им что там объявляют. Приходит пустой Бутовский Русич на Пражскую, останавливается последний вагон ближе к середине станции, так самые Одарённые аж бегут к нему, сломя голову. Да, именно это и делаешь.

А выпустить на А или 3 автономные Витязи слабо, да? Автономный ход для таких ситуаций и нужен, а не для понтов

а вот если сложно - действительно сиди дома

🤣🤣 отсюда

А на мой взгляд, грамотно сработали. Автобусы более равномерно заполнились, а не так, что первый в мясо, а дальше воздух.

Где-то было уже, что все названия дезинформируют, вводят в заблуждение. Ну что ж, по 100500-му разу, пошло оно всё... Нужно кому-то ехать в Гороховец, приедет на станцию, а Гороховца там нет. И Старицы у станции Старица нет. И царей с селом в Царском Селе. И Метро Южная - не самая южная, Юго-Восточная и Юго-Западная тоже. Кто-то приедет - его это введёт в заблуждение. А у платформы Новохохловская только таджики. Как страшно жить... Не должно так быть. Надо сделать "Посёлок имени Воровского - Сады" и "Посёлок имени Воровского - Центральная"

А Царицыно?

Если поезд оборачивает маневровая бригада, как правило, не проверяют. Интервал не позволяет обойти весь состав. Это первое. И большой необходимости нет. Это второе. Заехал поезд в тупик. Выключили кабину. Включили кабину. Поехали на станцию. В случае самооборотов, которые можно наблюдать поздно вечером, дежурная, а чаще две, проходит по составу. Но тут нужно понимать, что машинисты в этом случае либо идут по составу (765е это позволяют), либо раньше открывали двери и по переходному мостику. И это уже небезопасно. Само собой, проверки проводят при снятии состава с линии в депо. Либо на дневной отстой в тупике. ЕМНИП, не больше 40. Ну 80 - это перебор. Поезд может прибыть на станцию с интервалом 0:45, но посадка/высадка, отправление. На линиях с работающими светофорами зелёный загорался примерно на 1:03. Кстати, нет. Были (есть?) маневровые бригады на промежуточных станциях. Выше описал - обернут поезд, не открывая двери в тупике. И обход не особо нужен. Только интервал увеличит

В Серебряном Бору навигация ещё помнит про троллейбусы.

Для жителей ЖК Пятницкие луга в Химках запустят дополнительную схему движения маршрута №32 "Красногорск (ст. Павшино) – Сабурово" с 28 марта от ЖК "Пятницкие луга" в деревне Юрлово до ст. м. Пятницкое шоссе. Ежедневно по новой схеме будут курсировать 2 автобуса, выполняя 32 рейса. https://vk.com/wall-165772128_52438

В общем, на Киевке есть свой ответственный - пусть он и решает, я ему сказал. А у меня ща замечательная телеграмма на Казанку с 29 числа о 26 листах и уже пришедшая корректировка к ней. А помимо этого, закрытие Нижегородской МЦК с 29 числа в вечернее время, закрытие 4 пути в Химках 5 апреля и две отличные телеграммы от беларускай чыгунки на ремонт мостов по их главным ходам 7 и 15 апреля. Ну и по мелочи еще всякого штук десять наберется. Короче, не до Киевки

Только часть вагонов. Часть шли с опущенным пантографом от ВШЭ до Новокузнецкой

Может ещё и столицу в Катуар перенести ?

Киевское направление не моё У меня остались только Казанка с Ленинградкой и оба кольца, в которые поезда вида Калуга _БМО и Москва - БМО не входят Когда приходит телеграмма о назначении 11-вагонок на праздники, я делаю прямые Москва - Вековка. А вот на лето мне такую телеграмму не присылали ни разу

Да, но останусь жив-здоров. Да, но чревато последствиями, с которых, собственно, Крендель разговор и начал. Не только.

только на укоротах вроде

+1. У меня были случаи, когда я проезжал в транспорте нужную остановку, но если бы я, скажем, залипнув в дебильнике ©, сел в поезд метро под оборот, не говоря уже о чём-то более серьёзном, винить было бы некого.

Ну вот видишь редко, но бывают случаи, когда двери всё таки открываются. "А что, а вдруг?! "

Если не в состоянии себя контролировать, разумеется. Да, бывало, засыпал в вагоне. Пару раз просыпал станцию. Но проблем никому не создавал. А если хочешь накидаться в говно - пей дома или на даче, ну или по крайней мере, воспользуйся такси или родственниками. Зубоскалить тоже не буду, но потеря контроля над собой - признак неадекватности. Именно так. Ну или в крайнем случае, переведены в режим ВЫКЛ. Видимо смелое ТФ утверждение. Причём здесь трансфанство? Если тебе говорят, что посадки на поезд нет, а ты прёшь, то ты или глухой (не услышал из-за бананов) или тупой. Если ты под воздействием других «факторов», то сиди там, где их принял, и не высовывайся.

А раньше были разве? Всегда согласованные же?

В этой части кто-то из оппонентов писал, что такого не может быть, если у человека не всё в порядке со здоровьем, надо сидеть дома, а не шляться по городу. С другой стороны, вот считают же некоторые других умственно особенными, потому что не могут детально распланировать поездку в Лобню за полгода и заранее купить билет...

Любите всякие сплетни комментировать. Как начнут закрывать маршруты и резать выпуск нещадно, так и вернёмся к вопросу. Планов по закрытию нет и не предвидится в ближ.время.

Вчера примерно в 14.00 оказался в районе м.Проспект мира (кольцевая). На отстое у Аптекарского огорода увидел 4 автобуса 903 маршрута.Сел в первый из них- набитый,Каково же было мое удиыление когда я увидел, что три из них, два полупустые, обгоняли друг друга на каждой остановке.Полупустые первыми к ВДНХ прорвались и взяли основную массу пассажиров ,Шампанского в студию!.Но куда же диспетчеры смотрят, допуская ралли на гармошках?Почему бы не их притормозить у Аптекарского огорода ?

У нас с оппонентами принципиальная разница в этом элементарном понимании. Например, для тебя и для меня к элементарному относится не переть как бараны в прибывший поезд, когда из него ещё не вышли, а для них - не переть как бараны в прибывший поезд, потому что через 3 минуты приедет пустой из ТЧ.

Странно. А можно пиар запустить, что ввели в Остафьево элкам остановку на 4 пути, что вот, на 1% введен "идеальный стандарт МЦД", где МЦД по одним путям, элки по другим и троекратное ура 🤣

Первое - спорно, второе - тут действительно нечего близко подходить. Тут тоже ССЗБ. В целом в этом плане с оппонентом одинаковое мнение.

Вдруг он хочет полное уничтожение троллейбусных систем по всему миру?

На Ярике тоже изменения с 29 марта. Касаемо направления Посада и далее, все изменения уродские, кроме одного - внезапного ускорения Александровской 16:10 из Москвы. До Посада по станциям+Семхоз. Похоже, что ускорили, чтобы она оборачивалась под 6339 (18:15 из Александрова), потому что её прошлый оборотный рейс (18:33 из Александрова и 20:50 из Москвы) отменили с Нового года, а сейчас видимо решили сэкономить один состав. Но 6339 при этом замедлили - в Москву будет на 13 минут позже нынешнего приходить. И впервые лет за 15, последняя до Александрова будет из Москвы уходить после 23:00 - меняются местами нынешние посадская 23:16 и Александровская 22:31

Я наверное что-то пропустил, но вчера-сегодня заметил, что ЦППК стала брать свою долю при пересадке не на входе, а на выходе. После поездки на самом трамвайном в мире диаметре, где с карты, как положено, списали 75 рублей, вхожу на станции имени несуществующей площади, и турникет выдаёт "Бесплатная пересадка", как если бы я до этого ехал на метро. А недостающие до 90-минутного билета 37 рублей списали уже на выходе.

Под рабочих только те, что на МКГЗ едут. Основная часть для обычных пассажиров, в том числе для подвоза к ж/д.

Хитёр, хитёр вогул.

Из Тулы сильно ухудшилось автобусное сообщение. Раньше казели с ивеками отправлялись из каждого района Тулы и приезжали в Москву в район Аннино/Янгеля. А теперь - из Тулы только с автостанции на окраине - в Москве тоже в опу географии. И на дорогах пробки. Это сильно поспособствовало популярности ж/д транспорта - даже на поостановочных немало едут до Тулы.

Потому что оборот по Речному вокзалу мешает. А он происходит из-за технических проблем в Ховрино. кто-то на форуме писал. А не влезть — это значит у ближних вагонов толчея, а пройти в конец платформы — то там и сидя можно?

А газовых автобусов и на 741-м больше нет, маршрут вернулся в 15-й парк.

Курское направление с 29 марта (по данным Яндекс-расписаний). Шеститысячным электричкам, шедшим между ст. Подольск и ст. Царицыно без остановок, добавили Остафьево (в обоих направлениях). Изменения в направлении от ст. Подольск в Москву: 1) из Серпухова в 4:58 (до Волоколамска): добавлена Курсаковская; 2) по будням в 15:30 от ст. Львовская (до Дедовска) будет только от ст. Подольск (по прежнему графику); 3) по будням № 6020 в 16:13 от ст. Подольск до Царицыно заменяется на № 6022, следующий от ст. Чехов в 15:37 2) Доб.: а) 11:19 и 17:28 от ст. Подольск до ст. Царицыно с остановкой Остафьево; б) по будням от ст. Львовская в 16:20 до Царицыно с остановками Гривно, Кутузовская, Весенняя, Подольск, Остафьево.

Многие катаются в тот же Глобус на хорошо ходящем 328... Так то район в принципе можно сказать в относительно пешей доступности от метро и глядишь ходило бы больше пешком, но там сплошные горки, так что если только на самокатах. Пешком ходят мало и кто не на машинах трамбуются в автобусы. Вообще глядя на этот район очередной раз только лишний раз видишь насколько всё убого в плане соотношения строительных проектов Москвы и области. Сейчас область строит дорогу из Путилково на Пятницкое но она проходит мимо Мира Митино. Не видно, чтобы планировались связи. Как и в сторону Куркино. А так вон можно было бы автобус до Планерной к примеру пустить.

На сайте городской администрации, появился документ именуемый "О внесении изменений в Муниципальную программу Городского округа Подольск «Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса». И вот там, в пункте 7 "Перечень мероприятий подпрограммы 1 «Пассажирский транспорт общего пользования»" в строке "Приобретение троллейбусов для обеспечения выполнения транспортной работы городским наземным электрическим транспортом, ед, в 2026г стоит 0. И в 2027г тоже 0, и в 2028 и в 2029 тоже 0. А как же обещание про 11 единиц? Ответа пока нет...

Осталось всего ничего. Линию заново построить.

Не, Голутвин - Клин неинтересно. Вот Высоковск — Зарайск на двухсистемнике уже тема. С одной стороны один из старейших городов Подмосковья, есть что посмотреть, а с другой промышленные предприятия, недобитые остатки. Депутаты Высоковска до сих пор временами поднимают тему, что ещё немного и вот-вот вернут пассажирское движение, реконструируют станцию. Поезд можно сделать тематическим, привлекать туристов. А там косвенная прибыль подтянется. Что там Собянин говорил про МЦД в соседние регионы?

Ну как в Катуаре не тормозить то? Там важные персоны живут. Печаль. Не пересесть на поезд со скоростью трамвая идущий раз в неделю.

Обкатали на днях 1542 и 1566, но больше ностальгически прогулялись по северо-западу https://dzen.ru/a/abWqgsjdogqdTY96

Да я про участок метро Пятницкое шоссе - Мир Митино. Но в принципе согласен, транспорт в Митино просел.

Байдарка не лезет в автобусы МГТ!!!

А байдарка туда влезет?

232 крайне популярен от СлавБуля до м. Давыдково днём и в часы пик, там порой даже негде встать. Ну и на Верейской он традиционно всмятку в пиковые часы, это было и во времена 732. Недаром на нем работали гармони А вот с 816 другая картина - маршрут уникальный, хотя и очень специфический. Когда на МКАДе нет пробки, это самый быстрый способ добраться с запада на юго-запад и обратно, превосходящий даже метро. Но к сожалению, предсказуемости ему не занимать….

Выложили проект строительства разворота у МЦД Волоколамская. Возможно, туда заведут не только коммерческие рейсы. Конечно, додуматься и сразу сделать удобную пешеходную галлерею от метро до МЦД как всегда сложно.

посёлок и там, и там. в нём две остановки.