Пресса про ОТ

[igla]

6 минут назад, Фыва Цукен сказал:

а можно подробностей?

https://dzen.ru/a/aWJWZqJI5FRj8gDi?feed_exp=ordinary_feed&from=channel&integration=site_mobile&place=more&secdata=COeN1da6MyABUA9qAQGQAQA%3D&rid=1353711287.850.1773822713069.51455&referrer_clid=1500&

[Фыва Цукен]

спасибо, посмотрю.

[Higre]

Пусть будет тут.

Струнный транспорт Юницкого признан в России... нет, не экстремистским, а всего лишь финансовой пирамидой.

https://www.kp.ru/daily/27765.4/5223621/

[Л.Егор]

Наконец-то. Сколько лет велись на этот лохотрон под видом «транспорта будущего».

[igla]

Да никто не вёлся особо, последние 10 лет чувак гастролировал, в основном, по Средней Азии, но и оттуда его погнали

Изменено Суббота в 13:28 пользователем igla

[OlegSS]

On 3/20/2026 at 12:45 PM, Higre said:

Пусть будет тут.

Струнный транспорт Юницкого признан в России... нет, не экстремистским, а всего лишь финансовой пирамидой.

https://www.kp.ru/daily/27765.4/5223621/

 

контора умерла 😂

[Higre]

2 часа назад, igla сказал:

Да никто не вёлся особо

Особо нет, но в Тюмени зачем-то захотели.

https://ura.news/news/1053066449

Где-то ещё хотели, не помню, вроде в РнД.

Ещё был какой-то хрен с горы, который в каждом городе предлагал властям "новое наземное метро" (не путать с МЦД), причём бесплатное, тоже с какой-то хитровымученной схемой с выкупом то ли акций, то ли лицензий на ничто. Куда делся - неизвестно.

Изменено Суббота в 16:24 пользователем Higre

[igla]

А в Тюмени разве не он? То есть, чувак явно распротраняет акции Юницкого за деньги, а звание "транспортный эксперт" и вовсе никакой смысловой нагрузки не несет, таким званием может козырять любой из нас

Изменено Суббота в 16:32 пользователем igla

[Higre]

2 минуты назад, igla сказал:

А в Тюмени разве не он?

Не, того Ринат звали, и у него не скайвей был, а что-то более приближенное к реальности, типа красногорской монохрени.

[Nonesuch]

В 20.03.2026 в 12:45, Higre сказал:

Струнный транспорт Юницкого признан в России... нет, не экстремистским, а всего лишь финансовой пирамидой.

https://www.kp.ru/daily/27765.4/5223621/

Впервые вообще слышу это название.

[Антон Чиграй]

Белорусские мысли и планы по троллейбусам и электробусам.

Краткие выводы:

- электробусы целесообразны там, где нет действующей контактной сети;

- переводить на электробусы надо комплексно, городами и районами, и включать в программу не только подвижной состав, но и всю электросетевую инфраструктуру;

- полностью отказываться от дизельных автобусов нельзя, они нужны для аварийных и других нестандартных ситуаций.

 

https://belta.by/comments/view/elektrobusy-zamenjat-avtobusy-o-perspektivah-elektrotransporta-v-belarusi-rasskazali-v-minprome-9999/

 

Электрический транспорт становится неотъемлемой частью современной городской инфраструктуры. Если раньше эксперименты проводились преимущественно в столице, то сегодня фокус внимания смещается на регионы. На международной конференции "Внедрение и опыт эксплуатации электротранспорта в Республике Беларусь", которая состоялась на базе "БКМ Холдинг", представители машиностроительных предприятий, ведомств и организаций обсудили ключевые вопросы - от технологического суверенитета и экологии до реальных проблем с энергосетями и стоимостью техники. Рассказываем, как дальше в Беларуси будет развиваться тема электротранспорта и почему полная замена автобусов на электробусы пока не считается целесообразной.

Электробусы выходят в регионы: как Беларусь переводит города на экологичный транспорт 
Консультант отдела автомобильного машиностроения и автокомпонентов управления автомобильного машиностроения и металлургии Министерства промышленности Майя Каждан рассказала, что производство электротранспорта в Беларуси - стратегически важное направление, которое способствует укреплению технологического суверенитета страны и улучшению экологической обстановки. "Анализ мировых тенденций подтверждает высокий потенциал этого сектора для долгосрочного экономического роста. Развитие производства электротранспорта напрямую связано со спросом - причем не только в нашей стране, но и за рубежом, а также с перспективой его эксплуатации, развитием энергосистемы и инфраструктуры. Практические разработки направлены в основном на создание новых моделей на базе уже существующих и зарубежных аналогов. Локализация производства электротранспорта подразумевает одновременное создание инновационной компонентной базы и материалов", - отметила специалист. 

Опыт городов, сохранивших электротранспорт, свидетельствует, что наличие существующей троллейбусной и трамвайной инфраструктуры делает невыгодным отказ от нее в пользу дизельного пассажирского транспорта. В частности, российские мегаполисы и столичные города, Минск и областные центры Беларуси уже несколько лет комплектуются троллейбусами с увеличенным автономным ходом или электробусами, что позволяет в перспективе использовать существующую инфраструктуру электротранспорта более гибко.
Есть несколько факторов, которые сдерживают производство и развитие электротранспорта. "Первый - пробег. Транспорт с двигателем внутреннего сгорания может проехать до 1,5 тыс. км, электрический транспорт, к сожалению, пока такой возможности не дает - в среднем пробег составляет до 300 км. Вторая проблема - высокая себестоимость электрического транспорта. У потребителей, в том числе у организаций общественного транспорта, финансируемых преимущественно из бюджета, эта составляющая играет пока немаловажную роль", - отметила она.
Драйвером развития производства и эксплуатации электротранспорта в Беларуси послужило строительство и ввод в эксплуатацию Белорусской атомной электростанции. "Но здесь есть определенные проблемы - это модернизация сетей, которые, к сожалению, не тянут возросшее энергопотребление. В итоге сооружение зарядных станций для электротранспорта тормозится необходимостью модернизации старых (в отдельных случаях) и возведения новых подстанций. Эта проблема существует не только в нашей стране, но, собственно, ограничивает на сегодняшний день развитие производства и эксплуатации электротранспорта и зарядных станций по всему миру", - сказала консультант. В конце прошлого года принята государственная программа "Устойчивая энергетика и энергетическая эффективность", в рамках которой планируется обновить порядка 18,5 тыс. км электрических сетей с целью полноценного использования потенциала атомной станции.

В ходе совещания по вопросам развития электротранспорта, состоявшегося под председательством премьер-министра, было предложено рассмотреть вариант не точечной поставки электротранспорта в регионы, а реализацию пилотного проекта по переводу полностью на электротранспорт района или населенного пункта. Цель таких пилотных проектов - стимулирование приобретения электротранспорта, поэтапное наращивание использования электрической энергии в пассажирских перевозках, снижение уровня загрязнения воздуха, а также отработка на практике имеющихся высоких компетенций в области производства электротранспорта, зарядных станций и инфраструктуры.
В 2023 году, после того как реализация пилотных проектов была обеспечена, первыми регионами для реализации пилотных проектов по переводу автобусных перевозок на электробусы стали Шкловский район Могилевской области и город Жодино Минской области. "Почему выбрали Шклов? Было много вопросов по этой теме, но проекты были имиджевые. Понятно, что Шклов - это рядом, это недалеко от Минска, это можно показать. И Шкловский район - это достаточно туристическое место, там проводится фестиваль "Александрия собирает друзей". Были приняты аргументированные доводы в пользу этих регионов, и их предложения были рассмотрены и приняты для реализации первых пилотных проектов", - пояснила Майя Каждан.

В 2024 году в Жодино ввели в эксплуатацию 14 электробусов МАЗ-303E22. "Реализация этого проекта позволила перевести на обслуживание электротранспортом пассажирские перевозки в Жодино на всех существующих маршрутах. Суточный пробег на тот момент составлял более 2 тыс. км. В целях максимального использования электробусного состава электробусы также производили перевозки по пригородным маршрутам. Пробег 14 электробусов МАЗ в Жодино с апреля 2024 года по март 2025 года составил порядка 607 тыс. км, средний пробег единицы - более 45 тыс. км. Для сравнения: в 2023 году средний пробег дизельных автобусов МАЗ-103 и -203 на городских маршрутах Жодино находился на уровне порядка 34 тыс. км. То есть электробусы обеспечили годовой пробег на 25% больше, при этом работа по городскому заказу Жодино за 2024 год увеличилась всего на 4%", - привела она цифры.
В продолжение зарядные станции были оборудованы в Новополоцке, и в 2024 году городу были предоставлены первые 5 электробусов, а в прошлом - еще 21.  
Сейчас в Министерстве промышленности разработана концепция перевода пассажирских перевозок на электротранспорт от Минска в Смолевичи и Фаниполь. "Данная концепция разделена на два этапа. Первый - это маршрут Минск - Смолевичи. Транспортное сообщение на сегодняшний день по данному направлению организовано 21 автобусом. С учетом технических характеристик электробусов и зарядных станций для перевода направления на электротранспорт потребуется около 20 пригородных электробусов и 4 городских электробуса, - отметила Майя Каждан. - Второй этап предполагается в 2027 году - это Минск - Фаниполь и город Фаниполь. Транспортное сообщение сейчас по данному направлению организовано 17 автобусами для различных мест. С учетом технических характеристик электробусов и зарядных станций для перевода направления на электротранспорт потребуется 15 пригородных электробусов и 2 городских электробуса".

Еще одним интересным проектом обеспечения регионов электротранспортом видится концепция перевода на обслуживание электротранспортом в направлении Брест - Каменец - Беловежская пуща, предложенная Брестским облисполкомом, плюс обслуживание электротранспортом экскурсионных маршрутов по Беловежской пуще. Сейчас для доставки из Бреста в Беловежскую пущу используются 4 автобуса.
По словам консультанта, анализ пилотных проектов по обеспечению электротранспортом Жодино, Новополоцка и Шкловского района позволяет сделать вывод, что электробусы целесообразны как замена автобусов в городах, в которых отсутствуют другие виды электрического транспорта, и в первую очередь в городах с худшей экологической обстановкой. Все города, где уже имеются троллейбусные или трамвайные маршруты, используют имеющуюся инфраструктуру для увеличения числа троллейбусов с динамической зарядкой.

Почему полный переход на электробусы пока нецелесообразен
Вместе с тем полная замена автобусов электробусами, согласно отчету Минтранса, представляется нецелесообразной, отметила Майя Каждан. "За счет резервных автобусов обеспечивается устойчивость заполнения перевозок пассажиров в регулярном сообщении, а также выполняются перевозки в нерегулярном сообщении. С точки зрения возможных рисков для поддержания в необходимой степени готовности организаций к перевозкам транспортом общего пользования для работы в сложных условиях обстановки, а также в чрезвычайных ситуациях полная замена автобусов электробусами представляется риском из-за возможной уязвимости объектов системы электроснабжения", - подчеркнула она.

В настоящее время рынки потребителей электрического транспорта находятся в стадии активного роста. Основными драйверами спроса выступают запрос на экологию, необходимость снижения эксплуатационных расходов, государственная поддержка перехода на зеленые виды транспорта. "Производители машиностроительной отрасли Беларуси обладают значительным потенциалом для выпуска широкой номенклатуры электротранспорта - как для внутреннего рынка, так и на экспорт. Модельный ряд включает в себя виды техники с различной пассажировместимостью и способами эксплуатации: трамваи, троллейбусы, электробусы, электромобили, специализированную технику. Тем не менее для повышения конкурентоспособности необходимо расширение модельной линейки и внедрение инновационных решений", - обратила внимание консультант.
По ее словам, для дальнейшего успешного развития производства электротранспорта необходимо сосредоточить усилия на стимулировании спроса, расширении инфраструктуры, поддержке научно-исследовательских работ. "Стимулирование применения пассажирского, коммерческого, коммунального транспорта на электротяге повысит экологичность, комфорт, экономическую эффективность при использовании в городской черте, городах-спутниках, экологически чистых заповедных зонах - в целом улучшит качество жизни населения", - заключила Майя Каждан.