Пресса про ОТ

[Хлорка]

23 часа назад, Snark сказал:

стоит меньше, разве нет

Где-то читал, что кжц от силы 1/10 стоимости

[om2002]

В 27.06.2019 в 13:25, Snark сказал:

100 млн это же вместе с КЖЦ на много лет, а сам вагон стоит меньше, разве нет?

Не путайте с электробусами. Тут именно сам трамвай стоит около 100 лям. А его КЖЦ на 30 лет,насколько я помню, тянет ещё настолько же лямов.

[Антон Чиграй]

Открываются широчайшие возможности демонстрации рекламы вперемешку с потёмкинскими деревнями.

 

https://ria.ru/20190710/1556369055.html

 

МОСКВА, 10 июл - РИА Новости.

Холдинг "Швабе" (входит в Ростех) и LG Electronics создали инновационное стекло с OLED-матрицей, которое может заменить остекление в транспорте, на остановках и в витринах магазинов, сообщили РИА Новости в пресс-службе Ростеха.

Опытный образец представлен на международной промышленной выставке "ИННОПРОМ-2019", которая проходит в Екатеринбурге с 8 по 11 июля.

"Новый проект – результат технологической кооперации с южнокорейской компанией, для которой это первый такой опыт в России. LG предоставляет технологию передачи изображения при помощи OLED-матрицы, мы отвечаем за производство рабочей поверхности дисплея. Такими стеклами могут оснащаться, например, вагоны железнодорожного транспорта, в частности, метро. Автоматика управления дисплеем настроена так, что при въезде на платформу экран будет самостоятельно переключаться в режим прозрачности, оставляя лишь элементы навигации. Для этого контроллер интегрируется с системой управления движением поезда", – сказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко, которого цитирует пресс-служба.

В свою очередь заместитель генерального директора "Швабе" Иван Ожгихин, сообщил, что технология обладает большим потенциалом. "Интерактивные прозрачные дисплеи можно использовать в разных областях, но пока наибольшую заинтересованность проявили компании-производители транспорта, в частности ‒ железнодорожного. В перспективе мы хотим полностью охватить этот сегмент", - сказал он.

Как заявил президент LG Electronics в России и странах СНГ Иль Хван Ли, компания LG стремится представлять на российском рынке инновационные В2В продукты, которые позволят сделать пространство не только функциональным, но и эстетически привлекательным.

Главной производственной площадкой совместного проекта в России станет Лыткаринский завод оптического стекла, являющийся ведущим российским производителем высокотехнологичных изделий из стекла, в частности, стекловолокна, крупногабаритных астрономических зеркал, космических объективов и т.д.

Интерактивные прозрачные дисплеи ‒ инновационный продукт, который можно использовать для трансляции медиаконтента любого формата на поверхности окон и дверей. По необходимости окно может переключаться из режима прозрачности в режим цветного дисплея. В "окнах-мониторах" используется матрица на органических светодиодах с прозрачностью 38% с двух сторон. Управление осуществляется удаленно с операторского пульта и напрямую ‒ посредством сенсорной поверхности. В первую очередь технологию планируется применить на железнодорожном транспорте.

[artem_AAE]

нормально так.. 200 к только официальная зп и это еще пишут "скромно"

https://mskgazeta.ru/obshchestvo/glava-moskovskogo-deptransa-nazval-svoyu-zarplatu.html

[Корзухин А.]

51 минуту назад, artem_AAE сказал:

200 к только официальная зп и это еще пишут "скромно"

Как оклад руководителя  департамента это и в самом деле скромно.

Другое дело, что там хватает иных плюшек в виде бонусов и премий, существенно превышающих данную сумму.

Ну и в конце-концов Максимка живёт на совсем другие деньги от бизнеса "вероломно разведшейся" с ним бывшей жены

 

[Володя13401]

https://www.mos.ru/news/item/59910073/

 

Жесть. А откуда этот водород появляется? Тот же самый метан сначала надо разложить на углерод и водород...а потом сжечь.   Куда проще и наверняка экологичнее просто жечь метан. На все переходы между формами молекул нужна энергия. Это в космосе топливные элементы - крутая штука. На солнышке - электролизом разлагаем воду на водород и кислород, в тени - обратно. Очень компактно и циклов происходит немеряно. Самое место этой технологии. А главное, вода - чистая, водород и кислород - чистые отсюда и ресурс. На земле заправлять этот электробус надо не только водородом, но и кислородом...иначе - никакого ресурса не будет. 

[Касым]

В Москве надо заправлять такие пердобусы газами начальников и деректоров, заммеров и прочих руковводителей. Сероводорода и метана после пищеварения хватило бы не только на газобусизацию, но и на полет до Марса.

[Антон Чиграй]

В трамвай по паспорту?

 

https://www.rbc.ru/finances/16/08/2019/5d556a549a7947b45ce12079

 

Примерно половину выпущенных в России транспортных карт с августа 2020 года нельзя будет пополнять наличными без идентификации их владельцев. Это следствие принятых Госдумой и подписанных президентом Владимиром Путиным поправок в закон о национальной платежной системе (опубликованы 2 августа 2019 года, вступают в силу через год после публикации).
В законе говорится, что неидентифицированные клиенты смогут «предоставлять денежные средства оператору электронных денежных средств только с использованием банковского счета», то есть речь идет о запрете анонимного пополнения электронных кошельков. «Запрет коснется и транспортных карт, которые используются для оплаты проезда на наземном транспорте и в метро и де-юре являются электронными кошельками», — говорится в аналитической записке Ассоциации участников рынка электронных денег и денежных переводов (АЭД), с которой ознакомился РБК. При такой модели денежные средства поступают в записанный на транспортной карте электронный кошелек.
Транспортные карты с электронными кошельками действуют в более чем 60 российских городах, ими пользуются миллионы человек, они востребованы среди туристов, однако эти риски не рассматривались при принятии закона и, вероятно, окажутся неожиданными для потребителей, подчеркивает ассоциация.

Всего в России выпущено более 60 млн транспортных карт в 75 городах, половина из них работает по модели электронного кошелька, пояснил РБК Дмитрий Пьянковский, гендиректор компании «Технезис» — разработчика программного обеспечения и методики управления транспортными предприятиями. Карты, попадающие под запрет на пополнение наличными без идентификации клиента, по его словам, используются в 60–65 российских городах, в том числе в Нижнем Новгороде, Самаре и Ростове-на-Дону, а также в Московской области (транспортная карта «Стрелка»).

На московскую «Тройку» и петербургский «Подорожник» новые требования не распространяются, указывает Пьянковский. Эти карты пополняются по другой модели: деньги поступают на счет юридического лица, а оттуда уже переводятся на конкретную транспортную карту, то есть, внося наличные, владелец карты не пополняет электронный кошелек, а кладет деньги на счет компании, предоставляющей транспортную услугу.
До принятия июльских поправок все держатели транспортных карт могли пополнять их наличными без проверки личности. По данным Пьянковского, в регионах доля пополнения этих карт наличными составляет около 20%, а в крупных городах варьируется в пределах 15–20%.

 

Причины запрета
Маловероятно, что запрет появился намеренно, объясняет председатель АЭД Виктор Достов, «скорее всего, причина в том, что изменения в законодательство принимались в крайне короткий срок и без обсуждения с участниками рынка возможных прямых и косвенных последствий» их введения.
Внимание на проблему в письме к председателю ЦБ Эльвире Набиуллиной обратила и Национальная платежная ассоциация. «Законопроект вводит запрет на пополнение наличными деньгами транспортных карт, работающих по принципу электронных кошельков (за исключением карт «Тройка»). Подавляющее большинство электронных проездных билетов в целях обеспечения проезда на различных видах транспорта вынуждены использовать механизм неперсонифицированных электронных средств платежа», — сказано в письме, с которым ознакомился РБК. В ответе ЦБ от 7 августа говорится, что запрет на пополнение неидентифицированных кошельков наличными был предложен Росфинмониторингом для возможности установления источника поступления денежных средств, что снизит риски использования анонимных электронных средств платежа для финансирования терроризма и отмывания доходов, полученных преступным путем.

Влияние таких поправок на транспортные карты законодатели обсуждали с ЦБ и Росфинмониторингом, рассказал РБК глава комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков. «Новые требования не должны касаться транспортных карт», — подчеркнул он, добавив, что будет выпущен подзаконный акт, который внесет ясность в ситуацию. Однако федеральный закон, согласно Конституции, имеет превалирующую позицию по отношению к подзаконным нормативным актам, поэтому в сложившейся ситуации налицо будущий конфликт содержания норм права, объясняет партнер юридической фирмы «Рустам Курмаев и партнеры» Дмитрий Горбунов.
РБК направил запрос в ЦБ и Росфинмониторинг. Минтранс перенаправил запрос в Минфин и ФНС.

К чему приведет запрет
Чтобы соответствовать новым требованиям законодательства, есть два пути решения, говорит исполнительный директор Национальной платежной ассоциации Мария Михайлова. «Либо у держателей карт при пополнении наличными будут запрашивать документ, удостоверяющий личность, либо операторы транспортных карт будут менять договорную схему, чтобы карты перестали быть электронными кошельками», — объяснила она. В последнем случаи есть риски, указывает Михайлова: сейчас все денежные средства хранятся на счету в банке, обслуживающем электронный кошелек, и если переделать схему пополнения, то деньги будут проходить через региональные транспортные компании или местных операторов, что ненадежно, так как при наличии проблем у таких компаний или просто из-за их недобросовестности деньги держателей карт могут пропасть.

В «Золотой короне» (выпускает транспортные карты по модели электронного кошелька) знают о существующей проблеме, сказал РБК руководитель дирекции транспортных и социальных карт «Золотая корона» Александр Гришин. По его словам, пополнение наличными — критичный функционал и люди будут просто отказываться от использования карт.
Изменение законодательства усложнит процедуру пополнения транспортных карт наличными, так как необходимо будет пройти идентификацию, соглашаются в «Расчетных решениях» («дочка» Сбербанка, оператор подмосковной «Стрелки»). В настоящее время, по данным компании, на наличные приходится не более 10% от объемом пополнения «Стрелки». «Вероятно, увеличится объем пополнения транспортных карт из безналичных каналов и снизится доля пополнения наличными», — прогнозируют в компании, добавляя, что оператор выполнит все требования законодательства и внесет в схему пополнения карт наличными изменения.
В Ассоциации участников рынка электронных денег считают, что запрет на пополнение неидентифицированных карт без открытия счета не соответствует социальным и экономическим интересам населения и его следует пересмотреть.

[Антон Чиграй]

https://riamobalashiha.ru/article/306285/mezhdu-moskvoj-i-balashihoj-zapustyat-13-dopolnitelnyh-elektrichek-s-22-avgusta.xl

 

21 августа 2019 в 21:53

Между Москвой и Балашихой запустят 13 дополнительных электричек с 22 августа

 

РИАМО - 21 авг. Тринадцать дополнительных электричек начнут ходить от станции «Железнодорожная» в округе Балашиха до Курского вокзала и станции «Карачарово» в Москве и обратно, что станет возможным после введения в эксплуатацию четвертого главного пути на Горьковском направлении МЖД, говорится в сообщении пресс-службы Московской железной дороги.

Путь появится на участке Карачарово – Железнодорожная, его протяженность составит 19 километров. Его возвели по инвестиционной программе ОАО «РЖД» при софинансировании федерального бюджета и средств Москвы.

«Пять дополнительных «экспрессов» (поезда 7000-й нумерации) будут курсировать на участке Курский вокзал – Железнодорожная, из них четыре – по рабочим дням, а один – ежедневно. Восемь дополнительных поездов (6000-й нумерации) станут выполнять рейсы по рабочим дням на участке Карачарово – Железнодорожная», — говорится в сообщении.

Таким образом, станция «Карачарово» обретает статус зонной – она станет начальной и конечной точкой маршрута для ряда электричек.

Со станции «Карачарово» пассажиры могут перейти на станцию «Нижегородская» МЦК. В рамках программы ОАО «РЖД» и правительства Москвы по интеграции радиальных направлений железной дороги с МЦК станция «Карачарово» вплотную перенесли к кольцу, для пассажиров построили удобную и современную пассажирскую инфраструктуру по принципу безбарьерной среды. Пересадка оборудована лифтами, эскалаторами, динамическими информационными табло.

В настоящее время действует пересадка, она организована по временному маршруту, но с завершением строительства ТПУ «Рязанская» для пассажиров откроют удобный переход в теплом контуре, пересадка будет занимать считанные минуты.

С 22 августа скорректирован график движения некоторых электричек Горьковского направления. В частности, изменено время отправления, прибытия и количество остановок на маршруте. Ознакомиться с расписанием можно на вокзалах и остановочных пунктах, на официальном сайте ОАО «РЖД» в разделе «Пассажирам» и в мобильном приложении «РЖД Пассажирам».

Компания ОАО «РЖД» продолжает развивать железнодорожную инфраструктуру Горьковского направления МЖД в сторону города Балашиха. На станции «Реутово» идет строительство эстакады протяженностью 1,7 километров.

Двухъярусная развязка разведет потоки поездов на этом участке, в результате чего пригородные поезда, сворачивающие на Балашиху, не будут пересекать пути, по которым идут электрички со стороны Железнодорожного. Строительство железнодорожной развязки выполнено более чем на 75%.

Также начаты подготовительные работы для строительства второго главного пути на участке Реутово – Балашиха.

 

 

https://www.central-ppk.ru/new/press/news/news_item.php?page=2743301

 

21.08.2019

 

22 августа ЦППК и МЖД запустят новые рейсы на участках Москва-Железнодорожная и Карачарово-Железнодорожная.

Теперь по рабочим дням между станциями Карачарово и Железнодорожная будут дополнительно курсировать 8 электропоездов 6000-й нумерации, а между Курским вокзалом и станцией Железнодорожная — 4 экспресса. Также дополнительно назначен экспресс № 7154 Москва (Курский вокзал) – Железнодорожная. Он будет курсировать ежедневно.

Обращаем внимание, что с 22 августа скорректирован график движения некоторых электропоездов Горьковского направления. У ряда поездов изменятся время отправления и прибытия, режим остановок.

[Антон Чиграй]

Илон Маск обиделся на Сингапур, что там не проявляют энтузиазма в закупке его "Теслы", а развивают ОТ и видят водород более перспективным энергоносителем по срвнению с батареями. Глава сингапурского Минприроды заявил, что Маск производит образ жизни, а Сингапуру нужен не образ жизни, а конкретные правильные решения.

 

https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-08-21/singapore-says-musk-s-vision-promotes-lifestyle-not-climate

 

Singapore has a message for Elon Musk: Taking mass transit is a better climate-change solution than tooling around in one of his Tesla Inc.’s electric vehicles.

The city-state, which has said its efforts to cope with climate change are as crucial as military defense, has prioritized greater use of its trains and buses, Masagos Zulkifli, minister for environment and water resources, said in an interview Wednesday. Musk has criticized the country for being slow to adopt EVs and said in a January tweet the government “has been unwelcome.”

“What Elon Musk wants to produce is a lifestyle,” Zulkifli said Wednesday when asked about the entrepreneur’s comments. “We are not interested in a lifestyle. We are interested in proper solutions that will address climate problems.”

Tesla didn’t immediately respond to a request for comment.

The low-lying island nation faces an existential threat from the impacts of climate change and the country’s Prime Minister Lee Hsien Loong said in a national address Sunday it could cost more than S$100 billion ($72 billion) over the next century to protect it from rising sea levels, hotter temperatures and more intense rainfall.

 

Buses, Trains

An electric autonomous bus at a charging station at a Nanyang Technology University research center in Singapore.

Photographer: Ore Huiying/Bloomberg

 

Singapore’s trains and buses cover much of the island’s 720 square kilometers (280 square miles) with the newest subway routes featuring driverless carriages and several of the most-popular bus routes traversed by double-decker carriers. The country, with a population of about 6 million, is aiming to enhance mass transit options so that by 2040 any trip within the country will take no longer than 45 minutes.

Even though Singapore is focused on public transport, the nation is still uniquely positioned to transition to plug-ins, according to Zulkifli. That’s because the state controls car ownership licenses, which it gives out on a 10-year basis and could be used as an instrument of change, he said in the interview.

“If there’s any country which can convert from petrol cars to 100% EVs, it will be Singapore,” he said. But, he added, it would be difficult to develop adequate charging stations with 85% of the population living in high-density, government-supported housing.

 

A SMRT train travels along an elevated track in Queenstown estate in Singapore.

Photographer: Ore Huiying/Bloomberg

 

Plug Ins

“Just choosing a parking spot is already problematic,” Zulkifli said. “And now you want to say who gets the charging point. We do not have the solution yet.”

Singapore received its first charging point at a retail fuel station earlier this month, according to Royal Dutch Shell Plc, which plans to open nine more by October. The company commissioned a study that showed about 52% of Singaporeans are deterred from buying an electric car because they think there aren’t enough places to plug in.

In Zulkifli’s estimation, hydrogen is a better long-term solution than electric vehicles for decarbonizing transportation, in part because of the carbon footprint from mining the metals needed to produce car batteries and the issues around their eventual disposal.

[Mazzy]

https://www.gazeta.ru/comments/column/solnceva/12596479.shtml

 

   ...Разговариваю я с женщиной из соседней деревни, что дальше по нашей трассе, между прочим, очень давней, еще Островский писал про эту дорогу в своих пьесах «Лес» и «На бойком месте». Беседуем мы о житейском: то да се, про больницу, про аптеку, про то, что школьную форму надо детям покупать к Первому сентября.

 

И вдруг выясняется, что автобус, много лет исправно возивший жителей окрестных деревень как в райцентр, так и в ближайший город, больше не ходит. То есть, вообще никогда не ходит, ни зимой, ни летом, ни один раз в день, ни два раза в неделю.

 

А это единственный вид общественного транспорта, связывающий несколько населенных пунктов нашей обширной области с большой землей.

 

Как же, удивляюсь я, вы теперь добираетесь, например, до больницы или еще по какой надобности — собес, суд, БТИ, энергосбыт, да хоть и похоронное бюро? Женщина отвечает, что самоходом: иногда просят соседей подвезти, или собираются по трое-четверо на такси, или на попутках, если денег мало. А расстояния, надо отметить, не маленькие. До райцентра, где все социальные конторы – 25 километров, а до городка, в котором есть промтоварные магазины, стройдвор, хозяйственные лавки и прочие полезные штуки, — 18 километров. Пешком не дойдешь, особенно зимой или осенью, и на велосипеде не доедешь.

 

Конечно, у многих есть автомобили, но не у всех же. Машин нет как раз у старых и малоимущих, и тех, что многодетные, и тех, кто давно болен.

 

Конечно, и раньше в город было ездить неудобно, автобусы ходили редко, но все же можно было добраться: три часа между утренним и дневным рейсами на то, чтобы сделать какие-то нужные дела, было. Теперь – все.

 

Отчего же, думаю, такая напасть. А мне говорят — решение Минтранса. С терроризмом борются или с левыми заработками, только запретили сначала водителям останавливаться на старых остановках, поскольку они не оборудованы кассовыми аппаратами или еще чем-то важным. Так что автобус Кострома-Кинешма, может, даже и ходит, только на него сесть можно только в конечном пункте, а выйти на другом конце маршрута.

 

Главная беда в том, что наши деревни оказались на границе Костромской области, до Костромы от нас — 120 километров, а до соседней Кинешмы, где тоже есть больница, кинотеатр и рынок, — всего 25. Но ни в Кинешму, ни в Кострому, ни в более близкие Заволжск или Островское теперь общественный транспорт не ходит, так как пересекающие границу области автобусы автоматом переходят в разряд региональных маршрутов. А для «установления правовых основ единого рынка транспортных услуг и приведения системы управления пассажирским транспортом в соответствие с условиями рыночной экономики разработан проект федерального закона об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по межрегиональным маршрутам».

 

Разработан он был в Минтрансе, месте, откуда, как ни гляди, не видно, что половина населенных пунктов в России имеет свои, порой не отфильтрованные «единым рынком» связи, не совпадающие с границами произвольно нарезанных регионов.

 

Разобраться в правилах организации этих самых межрегиональных маршрутов чрезвычайно сложно. В феврале этого года Объединение автопассажирских перевозчиков писало в Минтранс письмо, где говорилось, что тысячи автобусов по всей стране могут остановить работу, так как перевозки между населенными пунктами оказываются вне закона — если остановки не внесены в федеральный реестр. А внести их не просто.

 

Нет, вы не бросайте читать на этом месте на том основании, что все эти требования — нелепые и глупые. Ведь чиновники их для чего-то придумали. И не просто придумали, а сделали так, что из пункта А попасть в пункт Б решительно невозможно.

 

Я попыталась разобраться, прочла тексты законов, постановлений, переписку с перевозчиками, местные отчеты. Поняла только, что транспортные компании должны получить свидетельства и маршрутные карты для перевозок в ФБУ «Росавтотранс». Но там их не выдадут, пока остановки не включены в реестр Министерства транспорта. Если хотя бы один остановочный пункт на пути следования автобуса не внесен в федеральный перечень — запрещен весь маршрут. А внести в реестр остановку может только собственник участка, на котором находится остановка. Для чего ему что-то нужно сделать с этой остановкой, как-то ее оборудовать.

 

обственником участка может быть кто угодно – муниципалитет, частное лицо, коммерческая компания. Бедные муниципальные власти просто не имеют денег для того, чтобы нужным образом обустроить остановки. Частникам же это вообще не нужно — им есть куда деньги тратить. Семь остановок нашего маршрута еще осенью 2018 года администрация Костромской области постановила внести в реестр, но видно, постановления из области мало. Или же остановки внесены, но маршрут уже отменили, а теперь для возобновления требуется слишком много усилий, компании избавились от невыгодных перевозок под благовидным предлогом.

 

Этот ФЗ № 220 разрабатывался около десяти лет, кстати. Отлично потрудились. В Минтрансе даже провели не одно совещание, посвященное работе этого закона, когда выяснилось, что только 38% из всех автобусных маршрутов получили «свидетельства об осуществлении перевозок и карты маршрута». А 62% межрегиональных перевозок осуществляются «вне закона» или не осуществляются вообще. То есть, закон крайне неэффективен и не удобен. Что же предлагают чиновники?

 

А вот что: «участники заседания высказались за проведение серии обучающих семинаров по реализации закона для представителей регионов и крупных муниципалитетов». То есть, пока они обучают «крупные муниципалитеты», в мелких люди в больницу будут ездить на такси – вернее, на тех колымагах, владельцы которых согласятся за небольшую плату подбросить тетю Маню в город, подождать там, пока ее примет доктор в эффективно сведенном в одно место лечебном учреждении (фельдшерские пункты же закрыты в связи с оптимизацией), и потом отвезет обратно. Или не отвезет, и тогда ей придется ночевать в эффективно модернизированном автовокзале?

 

Впрочем, автовокзалы тоже закрылись, поскольку законом предписано считать автовокзалом такое место, где в день побывает не менее 250 человек. А где столько взять в райцентре?

[abr]

Вот напринимала едросовская дума идиотских законов, а Авдеев скажет, что это Божья роса"

[awdeew]

11 минут назад, abr сказал:

Вот напринимала едросовская дума идиотских законов, а Авдеев скажет, что это Божья роса

Не скажет. Ничего. Если бы процент идиотизма в любом предыдущем органе власти был меньше, с удовольствием бы похвалил депутатов того созыва. Но приходится молчать.

[Тихон]

Шёл 20-й год развит0го путинизма, в простонародье путинщина...

[rvu]

4 часа назад, abr сказал:

Вот напринимала едросовская дума идиотских законов

 

 «Вы что, хотите, как в Париже?» 

[Володя13401]

Что-то они недочитали в этом ФЗ-220. В Москве и области межмуниципальных маршрутов - дохрена и больше. И ничего, не ездят они между автовокзалами с заборами кассами и прочей лабудой. Скорее всего, Кострома не хочет оплачивать транспортную работу, не хочет с Вологдой заключить какой-то подзаконный акт - вот и выдумывает всякую ересь. 960 и 999 - то же без этой мишуры обходятся. Ну где касса в Домодедово?

Изменено 27 августа, 2019 пользователем Володя13401

[igla]

25 минут назад, Володя13401 сказал:

В Москве и области межмуниципальных маршрутов - дохрена и больше.

Для Москвы и области, Питера и области и Севастополя и Крыма сделаны исключения - упрощенный режим регистрации.

[Корзухин А.]

54 минуты назад, igla сказал:

Для Москвы и области, Питера и области и Севастополя и Крыма сделаны исключения - упрощенный режим регистрации.

А причём тут вышеупомянутый 999 маршрут, идущий из Московской области в Рязань?

 

Изменено 27 августа, 2019 пользователем GrekOFF

[Mazzy]

1 час назад, igla сказал:

Севастополя и Крыма

В 2015 году в Нашем слышал в автобусе разговор, как население сильно не поняло продажу билетов по паспорту из Севастополя за город.

[gusakyur]

5 минут назад, Mazzy сказал:

не поняло продажу билетов по паспорту из Севастополя за город.

Ну на Московских автостанциях(Красногрвардейская, Тушинская, Измайловская) несколько лет требовали паспорт при покупке билетов на дальний пригород в область. Привело правда это к достаточно большому объёму чёрного нала. Пассажиры ловили водителя на отстое, договаривались о месте посадки за углом (естественно без оформления билетов) и иногда по такой схеме садилось больше чем официально. 

 

На Красногвардейской больше всего неудобств доставляет отсутствие ленты досмотра... Т.к. пока 2 охранника ручным металлодектором осмотрят поток времени терялось много.

[Володя13401]

1 час назад, GrekOFF сказал:

А причём тут вышеупомянутый 999 маршрут, идущий из Московской области в Рязань?

Начинается не на автостанции, пересекает границу региона, в Коломне тормозит не на автовокзале. В статье же говорится, что раз пересекает границу регионов, то каждая остановка должна быть автостанцией.

Изменено 27 августа, 2019 пользователем Володя13401

[Фыва Цукен]

В 06.08.2019 в 21:50, Володя13401 сказал:

метан сначала надо разложить на углерод и водород

в принципе, это не особенно затратно. теплота образования метана - 76 килоджоулей на моль. то есть для получения 2 молей (4 граммов) водорода надо затратить такую энергию. а при окислении тех же 4 граммов водорода выделяется 572 килоджоуля. так что процесс явно энергетически выгодный.

 

В 06.08.2019 в 21:50, Володя13401 сказал:

Куда проще и наверняка экологичнее просто жечь метан

проще - возможно, но в статье речь идёт о топливных элементах. а топливных элементов, работающих на метане, насколько я знаю, пока не существует. а насчёт экологичнее - совершенно не уверен.

 

В 06.08.2019 в 21:50, Володя13401 сказал:

На все переходы между формами молекул нужна энергия

[Varanas]

15 часов назад, Володя13401 сказал:

Начинается не на автостанции, пересекает границу региона, в Коломне тормозит не на автовокзале.

Ну значит это всё до поры до времени.

Не раз замечал (не по транспорту), что в регионах проверяльщики более голодные, поэтому уже дерут за такие нарушения, на которые в Москве (пока) не обращают внимания.

[Wlaleks]

https://newizv.ru/news/city/28-08-2019/schet-na-milliardy-ni-poschitali-vozmozhnyy-uscherb-ot-vnedreniya-elektrobusov

[Дмитрий Касаткин]

5 часов назад, Wlaleks сказал:

https://newizv.ru/news/city/28-08-2019/schet-na-milliardy-ni-poschitali-vozmozhnyy-uscherb-ot-vnedreniya-elektrobusov

 

Сразу видно руку Мизеркина...

[abr]

Тем временем недействующую линию через Нижние Мневники перевесили на новые столбы. Она так и сияет свежей медью. То есть линии все равно поддерживают. Где экономия?

[Владимир137]

https://www.mskagency.ru/materials/2926295

 

Столичный департамент транспорта обсуждает с компанией «Яндекс» идею создания и запуска в столице беспилотных трамваев. Об этом журналистам сообщил заместитель мэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

«Мы предложили «Яндексу» взять наш трамвай нового поколения и сделать его беспилотным. Эта работа с ними обсуждается. Не скажу, что что-то будет завтра, но это обсуждается», - сказал М.Ликсутов.

Ранее заммэра сообщал, что столичные трамваи могут перейти на тактовое движение к началу 2020 г.

[Хлорка]

14 минут назад, Владимир137 сказал:

идею создания и запуска в столице беспилотных трамваев

Уж сколько обещают, а воз и ныне там

[art_b]

12 минут назад, Хлорка сказал:

Уж сколько обещают, а воз и ныне там

Ну почему же, один раз запустили

 

 

[Laser]

Это, конечно, очень актуальная тема - беспилотные трамваи.

Только вот как Яндекс Карты с ездящими по карте автобусиками не способны исправить неадекватную маршрутную сеть, 20-40 минутные интервалы, и обеденные перерывы Мосгортранса, так и беспилотные трамваи будут уезжать в парк в самый пик, потому что обед (зачеркнуто) технический перерыв.