Выход частных компаний на социальные маршруты

[Higre]

А 380 маршрут (бывший 280м, Дегунино - Свиблово) все также не ходит, да?

Вроде об этом писалось в субботу... Может по-туркменски написал? Вроде по-русски...

Изменено 20 июля, 2016 пользователем Higre

[Александр Петров]

Турникеты хотят поставить в частные автобусы ?

Предлагаю начать с ЛИАЗов 4292 Альфа-Гранта, курсирующих по 80 маршруту.

Интервалы в час пик 10 минут, в межпик 12-15.

Сегодня ехал туда примерно в 10 утра, обратно в 19.00

Заходил оба раза в переднюю дверь, но до валидатора дойти не смог, не пойду же я по людским головам.

На других остановках заходили в среднюю дверь, ехать-то всем надо.

Вот он результат умнейшей политики ДТ, прописавшего в госконтракте на 80 маршруте машины СВ.

Жаль, мы так и не узнаем фамилию автора этой идеи.

[Димон С.]

По факту у 4292 вместимость не сильно от МГТшного 5292 с турникетом отличается.

[igla]

 

 

Вот он результат умнейшей политики ДТ, прописавшего в госконтракте на 80 маршруте машины СВ.

Я так понимаю, у альфа-гранта некислый недовыпуск (чуть ли ни половина выходов) как на 80, так и на 265.

[897]

 

Вот он результат умнейшей политики ДТ, прописавшего в госконтракте на 80 маршруте машины СВ.

Я так понимаю, у альфа-гранта некислый недовыпуск (чуть ли ни половина выходов) как на 80, так и на 265.

 

Не знаю, что там с выпуском, но пару дней назад обратил внимание, что никогда не видел такого количества пассажиров, ожидающих А80 на остановках.

[Руслан Московский]

По факту у 4292 вместимость не сильно от МГТшного 5292 с турникетом отличается.

Для сравнения:

[Володя13401]

Ну да, 4292 на 2 метра короче, но и колёсные арки меньше, пропадающего места сильно мень вообще особенно, относительно турникетной версии

[Димон С.]

Вот и я о том же, что у 4292 салон гораздо рациональнее.

[Михаил_123]

А ещё Москва берёт 5292 с 20/22 сиденьями. Хотя туда можно 30 запихнуть.

[Trotil]

 

 

Вот и я о том же, что у 4292 салон гораздо рациональнее.

 

Типун на язык. Везде тесно, ни одного нормального сидячего места (я ездил на МТАшных). Недоросль.

[Димон С.]

Так все же ныли, что в 5292 много места потеряно. Теперь все компактно. Почти столько-же сидячих и приличный накопитель при длине на треть меньше. Зачем возить лишнее железо, если можно не возить?))

[FIPS]

Кондеи у частников на 428-м уже не работают! А зачем? 

[Сергей Александрович]

Ну водители Трансавтолиза неохотно кондеи включают. И по контракту в салоне автобуса должно быть +15°С +25°С

[Руслан Московский]

Для истории 340 автобуса:

Изменено 21 июля, 2016 пользователем Александр Московский

[Александр Петров]

Ну вот и приплыли...

За что боролись...

Спустя месяц после отмены маршрутки 234м, паразитировавшей на А80, 

сегодня она вновь возродилась. На сей раз в виде машин Пежо-Боксер с номерами

69 региона (Тверь). Уверен, что нелегально.

Любители половить рыбку в мутной воде подсуетились, как увидели во что превратился А80.

Кстати, на остановках увеличилось и кол-во бомбил всех мастей (преимущественно чёрных)

на продукции АвтоВАЗа.

Вот к чему привели транспортные "реформы" правительства Москвы в лице ведомства, руководимого

эстонским гастарбайтером.

Я предвидел все эти проблемы на А80.

То ли еще будет осенью...

Пусть горят все эти долбанные реформаторы синим пламенем !

[Димон С.]

Задумка то хорошая и уменьшение вместимости при увеличении выпуска - это правильно.

[Александр Петров]

А есть ли увеличение выпуска ?

И если есть, что надо парами ходить раз в 12-15 минут ?

У маршрута 80 полный оборот примерно 50 минут.

Заявлено по реестру 14 машин СВ, значит интервал должен быть 4 минуты !

Почему не выполняется ?

И хрен бы вылезли бомбилы на Пежо под вывеской 234м !

[Chek]

 

 

там ещё около 10% можно поднять с оплаты проезда. Если для микриков это не принципиально, то в больших автобусах что-то набегает.

У них 30% оплаты вроде как завязано на число проходов. 

 

 

 

Другое дело, что в регионах намного лучше развит коммерческий транспорт, а он саморегулируется и особого перегруза не допускает.

Поэтому там как правило в убогом состоянии и коммерческий и муниципальный транспорт.

 

Ну а у нас в Москве по ходу дела, просто часть массовых пассажиров уже пронюхала про "халявные" маршруты, что совершенно логично. Вот и решили лавочку прикрыть.

[MigVal124]

y нас в отличии от многих регионов администрация на доходах с частников не завязана, тройкy они не принимают, значит от них можно избавиться.
а вот реализация... недосмотрели очень много, и все стороны проекта сели в лyжy. Теперь до конца года минимyм разгребать.

[RingEN]

В то время когда должны ездить нули в Москве какая разница какой длины нулевой рейс?

В увеличении величины расходов. Чем длиннее нулевой рейс - тем больше расходы на зарплату водителя и оплату ГСМ.

Уменьшение длины нулевых рейсов - существенная экономия бюджета транспортной компании.

[Mirage]

Так все же ныли, что в 5292 много места потеряно. Теперь все компактно. Почти столько-же сидячих и приличный накопитель при длине на треть меньше. Зачем возить лишнее железо, если можно не возить?))

Маленький ньюанс - надо не обрезать это пустое место, а заполнять его не меняя нормальных габаритов.

У большого ЛиАЗа между второй и третьей дверьми три ряда сидений, а у малыша - два.

 

Задумка то хорошая и уменьшение вместимости при увеличении выпуска - это правильно.

Нет  не правильно.  Т.к.  вместимость и вид ТС лучше не менять в любом случае. Ибо нормальный автобус с нормальной заполненностью по-любому лучше маршрутки именуемой автобусом, но где едут стоя те кто сидел-бы в большом автобусе. Надо было всего лишь убрать маршрутки типа газель, заменив их тем чем заменили нормальные автобусы, а нормальные автобусные маршруты не трогать.  Там где отменяется дубль увеличивается выпуск  ТС таког-же классса как и на основном маршруте. При этом машины ходят и мТГ и частные в одном расписании но по своим выходам - к примеру-  МГТ - часный.- МГТ - частный. 

Изменено 21 июля, 2016 пользователем Mirage

[RingEN]

Интересно, как же в регионах без турникетов живут с кондукторами?

И только бедненькая Москва не может себе это позволить?

 

А по теме - дык частникам за рейсы платят вроде как, почему их должно волновать количество оплативших проезд?

Более того - как в Краснопресненском трамвайном депо без турникетов живут?

 

Хотя с нашими людями что есть турникет, что нет. Они всё равно в гляделки с валидатором играют. Экспериментально установил - время срабатывания следующего билета 0,2 с или может даже менее (как бы быстро после предыдущего ни прислонял - всегда срабатывал). Наши же доблестные пассажиры стоят, чего-то ждут.

Я уже на новую тактику перешел - не пробивать сразу за прошедшим, а пробивать перед смотрящим, пока он варежкой щелкает. Спихнуть его нахрен с дороги, а потом еще и ехидно приговаривать: "Хочешь посмотреть, как работает? Отойди в сторонку и смотри! Не мешай остальным проходить".

 

Ну бесят натурально своей тормознутостью.

[art_b]

Экспериментально установил - время срабатывания следующего билета 0,2 с или может даже менее (как бы быстро после предыдущего ни прислонял - всегда срабатывал). Наши же доблестные пассажиры стоят, чего-то ждут.

Неоднократно видел случаи, когда прикладываешь сразу за кем-нибудь, особенно с соцкартой, то валидатор срабатывает, а турникет не пропускает. При повторном прикладывании выдаёт задержку.

 

 

 

Я уже на новую тактику перешел - не пробивать сразу за прошедшим, а пробивать перед смотрящим, пока он варежкой щелкает. Спихнуть его нахрен с дороги, а потом еще и ехидно приговаривать: "Хочешь посмотреть, как работает? Отойди в сторонку и смотри! Не мешай остальным проходить".

Тогда не удивляйтесь, что вас в ответку пихнут, ибо нефиг лезть.

Изменено 21 июля, 2016 пользователем art_b

[RingEN]

 

Но если серьезно, то в автобус "в мясо" в наше время в Москве - это большая редкость, сохранившаяся, видимо, в каких-то уж очень обиженных Богом углах города. 

 

Пример 233. Забивается до упора, отъезжает, а на его место тут же подъезжает следующий. Но очередь при этом в вечерний час пик только растет.

 

Дык если мазохистски вместо массового входа во все двери пропендирюваться через один турникет...

Тут, ребята, провозная способность определяется уже не количеством ПС и его вместимостью - а пропускной способностью одного отдельно взятого турникета.

 

Кстати, на 157 видел вчера изумительную вещь на Славбуле.

Там посадка и высадка разнесены - на посадку он подъезжает с намерением открывать только одну переднюю дверь. Но народу было достаточно много и он (народ) потребовал открыть и среднюю. И что вы думаете? Водитель открыл. И подавляющее большинство вошедших через среднюю прислонило таки свои карточки к валидатору.

Так может дело всё же не в народе?

 

А 380 маршрут (бывший 280м, Дегунино - Свиблово) все также не ходит, да? Вообще, что с "не ходящими" маршрутами будет, их вроде немало...?

Видел его 18-го, в понедельник, в районе 18.00 в районе Дегунина. 3 чела в салоне.

 

 

По факту у 4292 вместимость не сильно от МГТшного 5292 с турникетом отличается.

Для сравнения:

 

Так про то и речь. Размеры разные, а реальная вместимость одинаковая.

 

 

Неоднократно видел случаи, когда прикладываешь сразу за кем-нибудь, особенно с соцкартой, то валидатор срабатывает, а турникет не пропускает.

Я говорил про новые валидаторы и автобусы БЕЗ турникетов.

Очень удивлен, что это пришлось пояснять. Это очевидно следовало из контекста, нет?

 

Тогда не удивляйтесь, что вас в ответку пихнут, ибо нефиг лезть.

 

Дорогой, если бы я боялся, что меня в ответ пихнут я бы свои эксперименты не проводил.

Но я не боюсь!

Пихнуть я и сам могу, а если кипеж поднимется - я в пять минут объясню свою правоту. И не оппоненту. А остальным. И они будут на моей стороне.

Вы-то только в интернете чесыками языкать можете - а я и в жизни могу.

[art_b]

Я говорил про новые валидаторы и автобусы БЕЗ турникетов.

 

Ну тогда тем более. С турникетом хотя бы понятно, "пробился" проездной или нет, а тут надо смотреть на валидатор, загорелась ли зелёная галка.

 

Дорогой, если бы я боялся, что меня в ответ пихнут я бы свои эксперименты не проводил.

Но я не боюсь!

Пихнуть я и сам могу, а если кипеж поднимется - я в пять минут объясню свою правоту. И не оппоненту. А остальным. И они будут на моей стороне.

Вы-то только в интернете чесыками языкать можете - а я и в жизни могу.

Удачи

[RingEN]

 

Ну тогда тем более. С турникетом хотя бы понятно, "пробился" проездной или нет, а тут надо смотреть на валидатор, загорелась ли зелёная галка.

 

Хорошо! Галка загорелась.

Дальше-то чего тормозим?

Одни, блин, на галку не насмотрятся, дальше не идут. Другие ждут, пока она погаснет, чтобы билет приложить.

В итоге посадка в автобус без турникета длится дольше чем с оным (хотя в принципе должна была ускориться минимум в два раза - приложил-прошел-всё).

 

Ну давайте теперь введем турникет, чтоб не так обидно было.

 

Страна натурально клинических идиотов.

[Корзухин А.]

Дорогой, если бы я боялся, что меня в ответ пихнут я бы свои эксперименты не проводил.

Но я не боюсь!

Пихнуть я и сам могу, а если кипеж поднимется - я в пять минут объясню свою правоту. И не оппоненту. А остальным. И они будут на моей стороне.

Вы-то только в интернете чесыками языкать можете - а я и в жизни могу.

О, ещё один Д'Артаньян нарисовался .

В большинстве случаев подобные позывы быстро вылечиваются точечной корректировкой морды лица. А потом, если ещё сможешь - чеши языком.

 

Страна натурально клинических идиотов.

Абсолютно точно поставленный самодиагноз.

[Laser]

Задумка то хорошая и уменьшение вместимости при увеличении выпуска - это правильно.

Уменьшение вместимости - это очень плохо. Увеличение количества ПС не компенсирует это снижение. Использовать такое количество БВ в городе с такой плотностью населения - глупость. Заменять же БВ на СВ, ОБВ на БВ - клинический идиотизм. Использование кучи частников вместо единого (частного, ГУ, ГУП - второй вопрос) - намерение не решить проблему (в Москве хреновый неразвитый ОТ), а спихнуть ее на частников. Это могло бы иметь смысл, если бы ГУОП реально выполнял роль одновременно заказчика транспортных услуг и ее управляющего.

В данный момент критически важно признать существование проблемы, сформулированной мною выше, и принять программу с мероприятиями как по исправлению ситуации, так и по предупреждение проблем в будущем.

[Varanas]

Хорошо! Галка загорелась.

Дальше-то чего тормозим?

 

Походу перед нами один из тех истеричек, которые на светофоре давят на бибикалку через полсекунды после загорания зелёного света...

[abr]

 

В то время когда должны ездить нули в Москве какая разница какой длины нулевой рейс?

В увеличении величины расходов. Чем длиннее нулевой рейс - тем больше расходы на зарплату водителя и оплату ГСМ.

Уменьшение длины нулевых рейсов - существенная экономия бюджета транспортной компании.

 

При этом нули город не оплачивает.

 

 

 Другие ждут, пока она погаснет, чтобы билет приложить.

 

 

Ну я стараюсь так делать. Ибо иначе кто знает, прошла оплата или нет?