Тарифы на проезд 2016

[amo]

Непонятно зачем оставили Единые на 20 и 40 поездок. 

[Чебурашка]

Приехал в москву откатал и выбросил

Ездишь время от времени но регулярно купил и 50 р сэкономил

[lehacom]

да, тат 60 прилично подорожал, думал будет 900-950.

очень печально...

[Любезный]

Для меня подорожание вроде не особо значительно. Пользовался 60-поездочником ТАТ для поездок на НГПТ и единым на 60 поездок для проезда в метро и между зонами А и Б. Единственное что - непонятно, появится ли со следующего года возможность использовать ТАТ на 60 поездок для проезда между зонами А и Б, или нет.

 

Непонятно зачем оставили Единые на 20 и 40 поездок.

В качестве компенсации отменяемым ТАТ на такое же число поездок, очевидно.

[Антон Чиграй]

 

 

А в метро ты каким билетом пользуешься?

"Тройкой" в режиме кошелька.

 

 

 

Наверняка 60-поездочник ведь.

К сожалению, ЦППК его не принимает...

[amo]

В качестве компенсации отменяемым ТАТ на такое же число поездок, очевидно.

Сомнительная компенсация. По Тройке дешевле.

[Mirage]

Думается 60 поездок ТАТ оставили потому что они выдаются сотрудникам, заодно и для граждан оставили.

 

И ещё ничего не сказано о билете между зонами А-Б.

[неспящий пассажир]

 

 

Самое большое повышение на самые бюджетные варианты.

Как раз на бюджетные варианты повышение нулевое, просто не для всех они бюджетны я и при старых то ценах пару раз безлимит на 90 дней покупал, теперь и подавно придется, хотя на НГ последний раз закуплюсь 2 60 поездочниками, чтоб в каникулы не пропадали дни(и то надо подумать). Тут нам еще раз намекнули - пользуйтесь безлимитом или Тройкой. Как Юра постоянно и пишет - часто ездишь, экономия существенна, редко - нет. Только теперь надо ездить очень часто.

Мне кажется, что  во второе повышение цен в 2016, повысят и на безлимиты цены, процентов на 10-20. Сейчас это как "промоакция" безлимитов и способ сказать, что мы не повышаем цены, а меняем меню и стимулируем бла-бла-бла.. Аналогично было на заре нового меню,в первую половину года чуть ли не понизили цены на многопоездочники, повысив 1-2поездочники, а потом наоборот, 1-2поездочники не тронули, но поменяли на многопоездочники.

Особо доставило повышение тарифов для метро у студентов до 265 - готовьте пятачки, кассиры

[Любезный]

 

Сомнительная компенсация. По Тройке дешевле.

Не скажи... Туристу, приехавшему в Москву на несколько дней, разбираться с Тройкой нет смысла - ему теперь будет проще купить единый, к примеру, на 20 поездок.

[Klessk]

 

 

Туристу, приехавшему в Москву на несколько дней, разбираться с Тройкой нет смысла - ему теперь будет проще купить единый, к примеру, на 20 поездок.

 

Туристу на несколько дней будет проще купить проездной на 1-3-7 суток.

[art_b]

Особо доставило повышение тарифов для метро у студентов до 265 - готовьте пятачки, кассиры

365.

Лучше бы ещё сделали Единый для школьников/студентов, чтобы в 2 кассы не бегать.

[Remr]

 

 

Лучше бы ещё сделали Единый для школьников/студентов, чтобы в 2 кассы не бегать.

Или хотя бы в метрошном автомате можно было сразу оба. А единый не всем нужен, знал много людей, которые только метро пользовались.

[art_b]

Или хотя бы в метрошном автомате можно было сразу оба. А единый не всем нужен, знал много людей, которые только метро пользовались.

Ну или так. А вообще я не предлагал отменять отдельные на НОТ и метро. Пусть было бы 3 вида.

[СергоФан]

Грустные новости для меня. Билеты, которыми я пользуюсь зимой, ощутимо дорожают, а которыми пользуюсь летом, отменяют. Вынуждают перейти на "Тройку" либо летом вообще отказываться от НОТа.

[Паштет]

А по мне не очень удобно, метро у меня бесплатно, на наземку брал 11 или 20 поездок и мне их хватало на их срок действия теперь только тройкой платить

[неспящий пассажир]

 

 

Вынуждают перейти на "Тройку" либо летом вообще отказываться от НОТа.

хм, неужели есть более дешевый вариант?

[Georg]

Хочется ругаться долго и упорно матом.  :diablo:

Нафига вообще отменять то, наличие чего не требует каких-либо ресурсов? Зачем вообще в принципе удобные опции закрывать? Ну пользуется ими мало кто, и что дальше?

Сильнее всего бесит отмена средних ТАТов и 90-минут. Собственно и 60-поездочник на 90-минут сильно подорожал. Какого, спрашивается? Это как раз та удобная опция, которую надо всячески развивать и уж если и пересаживать, то на неё. Но нет, блин.

 

Очень печально, конечно, такая хорошая тарифная реформа, проведённая в 2013, всего за 3 года скатилась в УГ, практически к первоначальному состоянию.

[Юрий А]

Сильнее всего бесит отмена средних ТАТов и 90-минут.

ТАТ согласен, а средние 90 минут чего жалеть? На Тройке с деньгами тариф считай тот же самый (а в сравнении с 1-11 даже дешевле), только без срока действия и с возможностью проехать только на чём-то одном дешевле.

[Klessk]

 

 

Очень печально, конечно, такая хорошая тарифная реформа, проведённая в 2013, всего за 3 года скатилась в УГ, практически к первоначальному состоянию.

 

Не-а, не к первоначальному. Я вот прям вижу, как тарифная система уходит от отдельных билетов на каждый вид транспорта и приближается к единому билету на все.

[житель ЗАО]

 

 

И ещё ничего не сказано о билете между зонами А-Б.

А он по факту вообще используется при наличии попоездочного Единого (который стОит дешевле)

[ТГМ4А-0963]

тарифная система уходит от отдельных билетов на каждый вид транспорта и приближается к единому билету на все.

Только вот зачем? Почему пассажир должен платить больше только потому, что ему напихали в билет то, чем он не пользуется?

[СергоФан]

 

хм, неужели есть более дешевый вариант?

 

А разве билеты на 11-20 поездок ТАТ или дешевле них можно записать на "Тройку" или использовать с её помощью? К тому же я "Тройку" использую для 90-минутных поездок.

[Klessk]

 

 

Только вот зачем? Почему пассажир должен платить больше только потому, что ему напихали в билет то, чем он не пользуется?

 

Опять начинается. 

А почему пассажир за 2 остановки платит столько же, сколько пассажир за весь маршрут в 30 остановок?

[Mirage]

 

Только вот зачем? Почему пассажир должен платить больше только потому, что ему напихали в билет то, чем он не пользуется?

 

Опять начинается. 

А почему пассажир за 2 остановки платит столько же, сколько пассажир за весь маршрут в 30 остановок?

 

Потому что два разных вида транспорта (нот и метро ) это не тоже самое что две остановки из 30.

[awdeew]

 

 

Почему пассажир должен платить больше только потому, что ему напихали в билет то, чем он не пользуется?

Справедливости ради, пассажир платит в 95% не за то, что больше напихали, а за то, что не хочет покупать Тройку.

[Фыва Цукен]

 

 

Нафига вообще отменять то, наличие чего не требует каких-либо ресурсов? Зачем вообще в принципе удобные опции закрывать? Ну пользуется ими мало кто, и что дальше?

 

я это, если помнишь, писал ещё в самом начале. но мне сказали, что я ничего не понимаю в транспорте, и вообще занимаюсь троллингом. даже баном грозили.

 

 

 

такая хорошая тарифная реформа, проведённая в 2013, всего за 3 года скатилась в УГ

 

она с самого начала была тем самым уг.

 

 

 

Я вот прям вижу, как тарифная система уходит от отдельных билетов на каждый вид транспорта и приближается к единому билету на все.

 

именно.

[М.Михаил]

Ещё бы сделали что бы на электричку списывались как с кошелька, а необязательно в кассу идти я бы был доволен речь про тройку как поняли

[Varanas]

 

 

Нафига вообще отменять то, наличие чего не требует каких-либо ресурсов?

Всё требует каких-нибудь ресурсов. Например, и в метро и в МГТ кассиры отдельно по каждому типу билетов отчитываются по итогам каждой смены. По каждому типу создается аварийный запас предзаряженных бланков на случай сбоя системы и периодически в установленном порядке обновляется. И так далее. Просто снаружи многих внутренних вещей не видно.

 

 

 

Сильнее всего бесит отмена средних ТАТов и 90-минут. Собственно и 60-поездочник на 90-минут сильно подорожал. Какого, спрашивается?

К сожалению, 90-минутные билеты народ, мягко говоря, не оценил. Их продажи на общем фоне совершенно микроскопические. Если еще первый год, когда 90-минутники продавались а НОТ в качестве самого дешевого билета, их продавалось более-менее много, то после отмены этой обязаловки продажи сразу упали почти до нуля. Причем и сейчас они продаются, в основном, в мосгортрансовских будках. Если будки будут ликвидировать, то и билеты эти перестанут покупаться вовсе. Не удивлюсь, если в следующем году их уже не будет.

Что же до ТАТ, то я вообще изрядно удивлен, что они сохранили отдельный билет, хоть и только на 60 поездок в подорожавшем виде. Судя по тому, что по Тройке у них ТАТ и метро отличаются всего на 3%, они полагают себестоимость перевозки в обоих случаях примерно одинаковой. Но почему при этом разницу в стоимости 60-поездочных билетов на НОТ и на метро сохранили более 50% - непонятно. Разве что после ликвидации теткобудок, которая сейчас идет ускоренными темпами, такой билет будет просто негде купить...

 

 

 

Справедливости ради, пассажир платит в 95% не за то, что больше напихали, а за то, что не хочет покупать Тройку.

Ну да, я тоже заметил, что во всех реформах явно прослеживается желание загнать как можно больше финансовых потоков в этот мутный квази-банк.

[VladimiRsam]

Глядя на новое меню бросается в глаза, что увеличится число людей ездущих по единому в НОТе, что заведомо дороже обходится.

[Юрий А]

Только вот зачем? Почему пассажир должен платить больше только потому, что ему напихали в билет то, чем он не пользуется?

А мне наоборот, в общем случае кажется правильным то, что людям предоставляется не возможность проезда на автобусе, а возможность пользоваться системой общественного транспорта Москвы. Ведь транспорт людям предоставляет не возможность покататься на трамвайчике, он предоставляет возможность добраться из произвольной точки А в произвольную точку Б на территории города. При помощи каких именно видов транспорта реализуется данная возможность в каждом конкретном случае, это уже детали.

 

Так что идея с уходом от билета на трамвай в пользу билета на Московский транспорт мне кажется правильной. Другой вопрос, что реализация этого малость хромает, в частности то, что делается всё это при помощи подтягивания цен на всё до максимальных, отчасти дискредитирует в целом верную идею.

 

P.S.: В идеале в эту же систему следовало бы включить и проезд на электропоездах по территории города.