Развитие Московского метрополитена

[Nonesuch]

В-общем, я не знаю в какую тему. Сегодня заценил переход у м.Славянский бульвар. Думал, совместят подземник с выходом из метро, чтобы наверх не карабкаться. А по итогу навес из каких-то алюминиевых листов, на которых принт древесины. А-ля московская поликлиника. Да, сухие ноги везде. Но ведь по сути ничего нового сделано не было, только навес сверху. Стоила ли овчинка выделки? А из метро хаотичная толпа: стоило бы всё-таки разделители потоков сделать.

[Mixalblch]

4 часа назад, Klatz сказал:

Повышенное время подъезда к станции и торможения, так как финишировать надо точно напротив станционных дверей.

Кстати, вот ещё какой момент вспомнился.

Если двери "встроены" в пилоны, как на Маяковской (СПб), то "встречающим" нужно стоять чуть дальше от вагона. Секунды, конечно. Но в условиях той же Мск это сыграет критично. "Живой стены" вдоль вагона уже не получится 

[Паштет]

18 часов назад, Klatz сказал:

Повышенное время подъезда к станции и торможения, так как финишировать надо точно напротив станционных дверей.

В принципе это уже не такая проблема - прицельная остановка поможет остановиться в автоматическом режиме.

А вот синхронизация с станционными дверьми съест несколько секунд.

18 часов назад, Klatz сказал:

 

Дубль

Изменено 24 марта пользователем Паштет

[Иван О. С.]

17 часов назад, Nonesuch сказал:

Думал, совместят подземник с выходом из метро, чтобы наверх не карабкаться. А по итогу навес из каких-то алюминиевых листов, на которых принт древесины. А-ля московская поликлиника. Да, сухие ноги везде. Но ведь по сути ничего нового сделано не было, только навес сверху

Скажи спасибо, что не как на Новохохловской и не как в свое время говноТПУ на Калужской. 

[Valentin Melnikov]

В 21.03.2026 в 16:49, Krendel79 сказал:

  Можно аргументы привести? Я конечно не защищаю платформенные двери как однозначный плюс, но по-моему мнению определённые плюсы они имеют. Защищая от падений на рельсы и сбоев и в случае реализации питерского варианта - ещё и экономия на отделке боковых залов. 

Экономия на отделке там копеечная и одноразовая. Если так зудит сэкономить на отделке полпроцента от стоимости станции - добро пожаловать на Савёловскую и Рижскую БКЛ.

А вот электричество на открывание-закрывание дверей расходуется постоянно, двери  надо техобслуживать и ремонтировать.

А как они могут защищать от сбоев? Наоборот, лишняя причина для сбоя - если какая-то одна из 32 дверей вдруг заглючила.

Увеличение времени стоянки. Пока точно остановятся, пока откроют обе двери, пока закроют обе, контроль... Так что интервал резко больше, и ничего с этим сделать невозможно.

Безопасность не повышается. а наоборот. Толпа больше из-за больших интервалов. Вообще адекватные люди на путь не падают. И что делать если упал на путь - везде написано. А вот если тебя зажало между вагонной и станционной дверью? Никакая камера это не видит. (Не, можно и по камере в каждую дверь поставить... инновационно же! Хватит тех денег что на отделке сэкономили?)

И главное уже сказали: разное расположение дверей в разных типах вагонов. Эпопея началась еще с Е, пришлось срочно Ем разрабатывать. А теперь - русичи (2- и 3-дверные), "москва" (тоже разных типов)... И лишних 20-30 см  предусмотреть на перемещение двери поперёк.

 

В 21.03.2026 в 16:49, Krendel79 сказал:

   А какие минусы? На мой взгляд только эстетичность станции. Ещё может что забыл? 

   К слову помимо СПб в Китае, Турции и даже поближе пример - в Минске новые линии - с платформенеными дверьми. 

В Турции - какие там интервалы? Минут 10, больше?

В Минске - ОДНА новая линия. Сдуру прогнулись под зарубежного производителя вагонов.

Пассажиропоток 3й линии Минска с ТКЛ сам сравнишь?

 

[Krendel79]

1 час назад, Valentin Melnikov сказал:

Экономия на отделке там копеечная и одноразовая. Если так зудит сэкономить на отделке полпроцента от стоимости станции - добро пожаловать на Савёловскую и Рижскую БКЛ.

А вот электричество на открывание-закрывание дверей расходуется постоянно, двери  надо техобслуживать и ремонтировать.

А как они могут защищать от сбоев? Наоборот, лишняя причина для сбоя - если какая-то одна из 32 дверей вдруг заглючила.

Увеличение времени стоянки. Пока точно остановятся, пока откроют обе двери, пока закроют обе, контроль... Так что интервал резко больше, и ничего с этим сделать невозможно.

Безопасность не повышается. а наоборот. Толпа больше из-за больших интервалов. Вообще адекватные люди на путь не падают. И что делать если упал на путь - везде написано. А вот если тебя зажало между вагонной и станционной дверью? Никакая камера это не видит. (Не, можно и по камере в каждую дверь поставить... инновационно же! Хватит тех денег что на отделке сэкономили?)

И главное уже сказали: разное расположение дверей в разных типах вагонов. Эпопея началась еще с Е, пришлось срочно Ем разрабатывать. А теперь - русичи (2- и 3-дверные), "москва" (тоже разных типов)... И лишних 20-30 см  предусмотреть на перемещение двери поперёк.

 

В Турции - какие там интервалы? Минут 10, больше?

В Минске - ОДНА новая линия. Сдуру прогнулись под зарубежного производителя вагонов.

Пассажиропоток 3й линии Минска с ТКЛ сам сравнишь?

 

 

Ну на ТКЛ никто и не предлагает ставить двери. Это если только для какой то да, новой линии с не большим пассажиропотоком. Но соглашусь, аргументы в принципе логичны, но категоричность я бы всё равно не приветствовал. Ситуации разные бывают и решения. 

   Во всяком случае я не считаю что платформеные двери - однозначно не удачные решения. Где то они могут быть применены. 

   В Китае, где они активно сейчас внедряются на новых линиях явно не 10 минутные интервалы. 

[Путевой Объездчик]

56 минут назад, Krendel79 сказал:

 

Ну на ТКЛ никто и не предлагает ставить двери. Это если только для какой то да, новой линии с не большим пассажиропотоком. Но соглашусь, аргументы в принципе логичны, но категоричность я бы всё равно не приветствовал. Ситуации разные бывают и решения. 

   Во всяком случае я не считаю что платформеные двери - однозначно не удачные решения. Где то они могут быть применены. 

   В Китае, где они активно сейчас внедряются на новых линиях явно не 10 минутные интервалы. 

Дык, на линии с небольшим потоком и вероятность случайного падения на рельсы сильно ниже, чем на ТКЛ, следовательно, там они нужны меньше. 

[zz27]

В Питере на МПЛ заявляется 1:40, причём с "толстыми" дверями. Правда дверей нет на лимитирующих интервал пересадочных станциях. На НВЛ с дверями на пересадках 2:00, но непонятно, может меньше можно, но не нужно.

Изменено 25 марта пользователем zz27

[Mixalblch]

Вогулу презентовали новую схему развития ММ до 2030 года 

Вернули продление СЛ и ударные темпы строительства сРАЛ.

Гольяново, очевидно, неинтересно.

Из "правильного": нет работ на ФЛ, в полях Подмосковья.

 

Суворовско-Достоевская, где уже бодро докладывают о готовности обхода, пока на 2030 год

[Фыва Цукен]

10 минут назад, Mixalblch сказал:

продление СЛ

куда? в остафьево или в лосиный остров?

[Mixalblch]

3 минуты назад, Фыва Цукен сказал:

куда? в остафьево или в лосиный остров?

Лосинка

[Фыва Цукен]

21 минуту назад, Mixalblch сказал:

Лосинка

понятно

[Зеркало]

58 минут назад, Mixalblch сказал:

Вогулу презентовали новую схему развития ММ до 2030 года 

Вернули продление СЛ и ударные темпы строительства сРАЛ.

Гольяново, очевидно, неинтересно.

Из "правильного": нет работ на ФЛ, в полях Подмосковья.

 

Суворовско-Достоевская, где уже бодро докладывают о готовности обхода, пока на 2030 год

2 апреля все отменят?))

[Krendel79]

1 час назад, Mixalblch сказал:

Вогулу презентовали новую схему развития ММ до 2030 года 

Вернули продление СЛ и ударные темпы строительства сРАЛ.

Гольяново, очевидно, неинтересно.

Из "правильного": нет работ на ФЛ, в полях Подмосковья.

 

Суворовско-Достоевская, где уже бодро докладывают о готовности обхода, пока на 2030 год

 

Дашь ссылку? А то сегодня 1 апреля, многие шутят, в ВК уже было что утвердили продление СЛ сразу до Мытищ. 

[Mixalblch]

32 минуты назад, Krendel79 сказал:

Дашь ссылку? А то сегодня 1 апреля, многие шутят, в ВК уже было что утвердили продление СЛ сразу до Мытищ. 

 

[Krendel79]

Ладно, хоть Сколково вылетело уже хорошо. 

[Фыва Цукен]

5 минут назад, Krendel79 сказал:

Ладно, хоть Сколково вылетело уже хорошо. 

это да.

[Higre]

А участки, которые серым - специально выделили как открытые при Нём?

[Krendel79]

45 минут назад, Higre сказал:

А участки, которые серым - специально выделили как открытые при Нём?

 

Видимо, да. Красногорск ещё вылетел, тоже хорошо. 

 

[Higre]

7 минут назад, Krendel79 сказал:

Красногорск ещё вылетел, тоже хорошо. 

Его ЕМНИП до 2030 и не планировали вводить.

[Mixalblch]

22 минуты назад, Krendel79 сказал:

Видимо, да. Красногорск ещё вылетел, тоже хорошо. 

Там небольшой огрызок вроде был за Сити.

 

И Кинокластер пока убрали

[Higre]

Только что, Mixalblch сказал:

Кинокластер пока убрали

Хорошечно!

[Krendel79]

3 часа назад, Mixalblch сказал:

Там небольшой огрызок вроде был за Сити.

 

 

 

За Сити? 

[Касым]

4 минуты назад, Krendel79 сказал:

 

За Сити? 

Возможно, имелись в виду оборотные тупики под Москва-рекой? Их на днях ввели в эксплуатацию именно для РАЛ... Они на задах гостиницы Украина кончаются, так что вполне себе отдельный участок.

Изменено 1 час назад пользователем Касым

[Антон Чиграй]

4 часа назад, Krendel79 сказал:

Ладно, хоть Сколково вылетело уже хорошо.

Оно и так на 2031-2032 год было по АИП. В прошлом году так рисовали на https://msk1.ru/text/transport/2025/08/28/76004894/ (картинка мелкая, но читаемая):

Так что ничего не изменилось.