Электробусы

[Nonesuch]

3 часа назад, Anomim сказал:

https://t.me/busandall/13256

 

Видео с очередью из электробусов, выстроившихся на зарядку в Серебряном Бору, публикует «Урбанистика по-русски». Похожую картину можно наблюдать и в других районах Москвы.

Дело в пониженном ампераже (70-140 А) и нестабильности работы ультрабыстрых зарядных станций в целом. В результате даже то, что смогло выехать из парков в холода, часами стоит в очередях на конечных, пропуская по нескольку кругов за смену. Вместо 15-20 минут электробус заряжается около часа, а часть зарядок просто не работает.

Опять же на более близких примерах. Вчера под ночь было -20. Выехал на велосипеде и мобильник был заряжен на 39%. За 20 минут на улице мобила разрядилась до 1%. Я всё это время ехал, мобила в кармане. Понятно, все эти предупреждения про низкий заряд, про сначала телефон должен прогреться, прежде чем начнёт заряжаться и т.п. Когда ты на байке едешь 25км/ч поток ветра сильный и ощущается как все -40. Телефон просто моментально садится. А у электробусов скорость выше.

 

У тех же Яндекс.Байков сейчас проблема с дефицитом АКБ. Много бракованных и выработанных списали, а поставки последние были в начале декабря, а сейчас нет, т.к. китайцы празднуют Новый Год с размахом и сами не знают, когда приедут новые. Так что и выдают в ограниченном количестве. С АКБ для электробусов сейчас такая же возможно проблема с поставками. А ещё у меня в районе начали демонтировать зарядные станции для электрокаров. Так что европейцы не такие уж и глупые, что решили не ввязываться в авантюру с электробусами. Дизеля, нефти ещё на наше столетие хватит. Раз уж решили угробить троллейбусы, то заменили бы на автобусы 1:1 и не трахали мозг. Электробусами надо заменять в отношении 1:2.

Изменено Вторник в 13:30 пользователем Nonesuch

[Василий Фрескин]

В 02.02.2026 в 19:30, Anomim сказал:

там пишут что -100 нет в Фили, если выпуск чуть больше 100

Чушь это все, в одних филях 4 колонны электробусные. И грань между автобусной и троллейбусной частью как минимум размыли.

[alexvkal]

https://www.dp.ru/a/2026/02/04/portugalskie-vodorodnie-avtobus

Теплые португальские водоробусы не выдержали финские холода.

[Чебурашка]

Удивляет что южные производители каждый раз не адаптируют технику у северу 

[Kirusha]

Про к/ст Южное Измайлово https://t.me/asaul_n/1316

 

«Подали напряжение и начали пусконаладочные работы на 6 ультрабыстрых зарядных станциях, расположенных на ул. Чечулина, д.15.»

[Anomim]

https://t.me/busandall/13323 электрогармошка вернётся на испытания  в Москву скоре всего летом

[Роман Антипов]

В 02.02.2026 в 19:30, Anomim сказал:

там пишут что -100 нет в Фили, если выпуск чуть больше 100

Там и -135 было недавно в какой-то день, на 12 часов дня...

[CoRE]

2 часа назад, Anomim сказал:

https://t.me/busandall/13323 электрогармошка вернётся на испытания  в Москву скоре всего летом

 Интересно и чем батареи от Рэнеры лучше? Не уж-то не теряют емкость на морозе? 😃😄

[Антон Чиграй]

4 часа назад, CoRE сказал:

чем батареи от Рэнеры лучше?

Местное производство: https://www.renera.ru/renera-zavod-v-moskve/

[Anomim]

https://t.me/busandall/13341

 

Теория о невыпуске электробусов

 

На очереди из электробусов к зарядкам мы уже посмотрели, и об особенностях их подзарядки в мороз поговорили.

Теперь же одному из редакторов канала приснился сон о том, что происходит с маневренными и бесшумными, которые не смогли выехать за ворота парков в морозы за -20. 
Снилось, что таких машин на некоторых передовых выпускающих площадках Златоглавой как будто бы уже 100, и даже больше, что принуждает затыкать дыры дизельными автобусами. И теперь мы начинаем догадываться, почему.

В первую очередь, дело в поведении аккумуляторов на морозе. Батарей в электробусе, как и в автономном троллейбусе, два вида: «нижние» низковольтные для вспомогательного оборудования, и «верхние» тяговые - собственно, высоковольтные, предназначенные для движения. На машинах разных лет используют батареи разных типов и производителей, но при определённой температуре чудят практически любые из них.

«Нижние» низковольтные АКБ, расположенные под кабиной водителя, помимо прочего необходимы для включения машины: при их полном разряде электробус просто не оживёт. А «верхние» тяговые батареи, которые расположены на крыше, имеют свойство разряжаться внезапно, так как на панель при сильных морозах выводят некорректный %% остаточного заряда.

Да, у тяговых батарей предусмотрена система термостатирования: в холод она подогревает аккумуляторы, в летний зной - отводит излишки тепла. Но с оговоркой: подогрев батарей завязан на климатическую установку, и пока батареи не запустятся, подогрев не заработает. А чтобы заработала климатическая установка, нужно прогреть батареи. Замкнутый круг. Более того, если разрядить тяговые батареи до нуля, электробус перестаёт заряжаться на большинстве зарядных станций, что значительно затруднит его оживление.

Проблема севших тяговых батарей в условиях Дома для Электробусов решается при помощи внешнего преобразователя, который подключается от розетки 380 В к разъёму в корме, как у легковых электромобилей. Но преобразователей мало - иной раз он один на несколько площадок, а в парках, как правило, нет оборудованных мест для того, чтобы заниматься такими плясками. Кстати, при зарядке необходимо отключать компрессор и климатику, чтобы хоть как-то сберечь остатки жизни в дорогостоящей батарее.

Ещё одна причина невыездов на линию - проблемы с пресловутым «пантографом». Из наиболее распространённого - снег и наледь: некоторые площадки выдавали на линию электробусы натурально с сугробами на крышах, а потом чему-то удивляются. Подогрев у токоприёмника предусмотрен, но помогает не всегда, так что случается и замерзание привода на подъём и опускание, обледенение каретки, и прочая, прочая. Да и вставать «на зарядку» надо правильно, а получается это не всегда по простой и совсем не высокотехнологичной причине - у зарядных станций на конечных копятся надолбы льда.

Сейчас околевшие электробусы загоняют буксиром на мойку, где чистят крыши с электрооборудованием от снега и ждут, пока машина оттает. Попутно заряжают «нижние» низковольтные батареи, и в меру возможного оживляют тяговые батареи при помощи преобразователей. Иногда помогает, иногда нет - тут лотерея.

И это не говоря об уже привычных зимних забавах, таких как трудности с пневматикой и тормозами, влаге, попадающей в электропроводку, и страдающих от реагентов электропортальных мостах, которые научились перебирать на потоке. Это дела рядовые, и к сильным морозам они не привязаны. Сюда же - «котлы» и отопители, которые тоже зачастую живут своей жизнью. Это уже мелочи, а многое из перечисленного портит жизнь даже эксплуатантам традиционных автобусов.

Всё это, конечно же, лишь сон, плод воспалённого воображения, тщательно законспектированный после пробуждения в холодном поту. Скоро оттепель - а там и до весны рукой подать.

[Kirusha]

Да вроде это и так понятно было, что этому не миновать. Хотя троллейбусы и в морозы и блэкаут 2005 года тоже не могли похвастаться стабильностью. 

Изменено 7 часов назад пользователем Kirusha

[Alexander Dombrovsky]

Мне просто рил интересно, у заек по-прежнему план, чтобы весь МГТ перешёл на электробусы, несмотря на то, что сейчас происходит на данный момент?

[Яуза]

3 часа назад, Alexander Dombrovsky сказал:

Мне просто рил интересно, у заек по-прежнему план, чтобы весь МГТ перешёл на электробусы, несмотря на то, что сейчас происходит на данный момент?

Ушастые такие решения не могут принимать,это решается мэром а то и выше

[telkomrwt]

3 часа назад, Alexander Dombrovsky сказал:

Мне просто рил интересно, у заек по-прежнему план, чтобы весь МГТ перешёл на электробусы, несмотря на то, что сейчас происходит на данный момент?

 

Не понимаю твоего пессимизма.

Если это сообщение из "Автобусы и вообще" писал грамотный человек "в теме", то такие зарядки-переходники просто закупят к будущей зиме, разработают планы поведения при морозах, и разошлют циркуляром по филиалам.

Дизеля тоже в морозы не глушат, и этому научились не так уж и давно.

Изменено 3 часа назад пользователем telkomrwt

[Димон С.]

Вот да, половина описанных проблем лечатся организационными методами.

[Higre]

16 минут назад, Димон С. сказал:

Вот да, половина описанных проблем лечатся организационными методами.

Но две зимы назад в 30-градусные морозы электробусы тоже заменились дизелями. Сделали ли из этого какие-то выводы? А сейчас и не -30.

[Роман Антипов]

19 минут назад, Димон С. сказал:

Вот да, половина описанных проблем лечатся организационными методами.

И чего за два года не вылечили?)

38 минут назад, telkomrwt сказал:

Дизеля тоже в морозы не глушат, и этому научились не так уж и давно.

Так себе сравнение, если честно. Разный принцип работы машин.

[telkomrwt]

46 минут назад, Роман Антипов сказал:

И чего за два года не вылечили?)

Почему за два? Электробусы с 18 года появились, почему не решили проблему за 7 лет до наступления случая на этапе первичных закупок и проектирования ТЗ?

Да по тем же причинам, по которым троллейбусное движение запускали на ЛК, от которых очень быстро избавились: столкнулись с событиями, выходящими за рамки первоначальных идей.

И не надо ждать, что эти проблемы с нами навсегда, какие-то косяки вылезают только при непосредственной эксплуатации, и они могут решиться не с первого раза.

Изменено 1 час назад пользователем telkomrwt