Развитие Московского метрополитена на 2008-2015 годы

[Касым]

Технопарк в этом году ещё могут успеть, а вот Румянцево без Саларьево не откроют, ибо там нет оборотных тупиков.

Теоретически могут. Доделывать Саларьево в процессе, а составы пусть себе оборачиваются.

[abr]

В Подмосковье опять пошли разговоры про внутриподмосковное Легкое метро. Обещают начать строительство в 2017 году. Вспоминаются Ходжа Насреддин, эмир и ишак.

[Mazzy]

Воробьев к декабрю 2013 года обещал "наземное метро" на базе собачатины в Химках, а его нет и не будет. Дорогущие Ласточки - это все-таки не то.

[Varanas]

 

 

Воробьев к декабрю 2013 года обещал "наземное метро" на базе собачатины в Химках, а его нет и не будет. Дорогущие Ласточки - это все-таки не то.

Если обещал на базе собачатины, то как раз то. А дешевого метро он не обещал )))

[Krendel79]

@Mazzy, Ну да дешевого метра никто и не обещал. "Ласточки" по 100 р.конечно не айс, но 14-15 минут от Химок практически до центра Москвы тоже иногда выше чем эти деньги. Из московских Бутово и Митино только на метро будет до центра, точнее только до кольцевой ехать 35-40 минут. Про всякие Солнцево - Бирюлёво я уж молчу. Про новую Москву тем более.

[awdeew]

 

 

Ну да дешевого метра никто и не обещал.

Если ездить по разовым билетам, собственно и обычное метро в Москве не дешевое.

[Марио]

В том, что Технопарк и Румянцево откроют до конца 2015 года, тоже есть сомнения.

 

Итого по собянинскому метрострою, оптимистично:

 

2016 год: Саларьево (Технопарк, Румянцево, если не откроют в 2015)

2017 год - Марьина Роща - Петровско-Разумовская, возможно Ховрино

2018 год - Селигерская, возможно Солнцевская линия, возможно, кусок ТПК Деловой Центр - Савеловская.

 

Остальное - в светлом будущем. 

Кстати о Деловом Центре. Я так и не понял, что будет с огрызком Деловой Центр - Шелепиха после завершения строительства Большого Кольца? И нахрена они вообще нужны именно сейчас и именно в составе ТПК? Было бы конечно логично построить от Делового Центра и Шелепихи новую ветку в сторону Строгино с переходом на будущую станцию "Ул. Народного Ополчения", а далее к Живописной улице и в Строгино с пересадкой на АПЛ, и переводом станций Мякинино, Волоколамская, Митино, ПШ на новую ветку. Но раз таких планов пока нет, то нахрена тогда эта Шелепиха сейчас нужна? И куда этот огрызок девать после организации кольцевого движения? Вилку делать там - было бы верхом идиотизма.

[igla]

 

 

Если ездить по разовым билетам, собственно и обычное метро в Москве не дешевое.

Там проблема больше в нерегулярности этих ласточек, чем в цене: ждать ласточку час, чтобы доехать за 15 минут, да еще и переплатив 50 р. (или по удвоенной цене за сезонку)  - не есть рационально.

[FOX_FTS]

Было бы конечно логично построить от Делового Центра и Шелепихи новую ветку в сторону Строгино с переходом на будущую станцию "Ул. Народного Ополчения", а далее к Живописной улице и в Строгино с пересадкой на АПЛ, и переводом станций Мякинино, Волоколамская, Митино, ПШ на новую ветку.

Если бы был согласованный генплан Москвы и области - то было бы можно куда-нибудь в Павшинскую Пойму, чтобы организовать вывоз в Москву этой кучи людей, которая там живет, ну и до кучи окончательно снять с Тушинской тот пригород, который автобусный. А потом еще пару перегонов вдоль Ильинского шоссе, и за круговой развязкой с Новой Ригой сделать станцию, на которую повесить автобусный подвоз в Рублёво-Архангельское. Только это продление надо еще сопрягать с продлением от Сити в центр. Самый очевидный вариант - Краснопресненская-Маяковская-Цветной бульвар-Сухаревская-Комсомольская и дальше куда-нибудь на восток. Например, Бауманская-Лефортово-шоссе Энтузиастов и по техзоне хорды в Балашиху.

[Кирилл]

Есть ли новости?

[СергоФан]

Хуснуллин заявил, что в 2016 году планируется построить 27 км линий метро.

Тропарёво - Саларьево, Марьина Роща - Петровско-разумовская, Ховрино (и то под вопросом), что ещё? Даже если случится чудо и продлят линию от Парка Победы до Раменок, всё равно у меня получается меньше 27 километров. 

[art_b]

Половина МКЖД - 27 км

[Varanas]

 

 

Хуснуллин заявил, что в 2016 году планируется построить 27 км линий метро.

Неужели только половину МКМЖД запустят? 54/2=27 как раз

А за Тропарево-Саларьево он уже в этом году отчитался.

[Хлорка]

К снуснулину доверия меньше, чем к Википедии.

[СергоФан]

При чём тут МКМЖД, если речь идёт о метро? Или они под линиями подразумевают длину тоннелей, то есть имеется в виду 13,5 км двухпутных линий?

В-общем, через год посмотрим.

[Аккорд1970]

 

 

Неужели только половину МКМЖД запустят? 54/2=27 как раз

 

Пустят полностью, но по одному пути. И будет ходить один челнок

а если серьёзно, не постигнет ли МКМЖД участь её же в 1930-х годах, когда пассажирское движение по ней было прекращено из-за малого пассажиропотока?

[art_b]

 

 

а если серьёзно, не постигнет ли МКМЖД участь её же в 1930-х годах, когда пассажирское движение по ней было прекращено из-за малого пассажиропотока?

Тогда оно практически по окраине Москвы проходило. Да и какой в те времена поток?

[Кирилл]

Так что там с открытием Румянцево и Технопарка? И что с Ховрино?

[Mazzy]

что там с открытием Румянцево

На 2016 год, как минимум на май.

 

 

Технопарка

Пыжатся, до конца года хотят открыть.

 

 

И что с Ховрино?

Как минимум на 2017-й.

[PavelV]

 

 

Тогда оно практически по окраине Москвы проходило. Да и какой в те времена поток?

 

Ну да, а на заводы всякие никто не ездил? Если в городе потока не существовало то зачем метро то было рыть?

[Серп]

 

а если серьёзно, не постигнет ли МКМЖД участь её же в 1930-х годах, когда пассажирское движение по ней было прекращено из-за малого пассажиропотока?

Тогда оно практически по окраине Москвы проходило. Да и какой в те времена поток?

 

Даже не по окраине. К МК МЖД в 1930 х годах примыкали села и деревни. Пример-село Леоново у м.Ботанический сад. Деревянные дома в этом селе были снесены в начале 1980х, когда была построена станция метро Ботанический сад.Лично я живу рядом с МК МЖД и предполагаю что МК МЖД может удовлетворить от 50 процентов моего личного пассажирского траффика -появится прямое беспересадочное  сообщение с теми районами,к которым сейчас надо ехать с пересадкой на метро а то и двумя пересадками на метро (Измайловский парк, Парк Победы). Будет удобный подвоз к местам массового скопления людей -Парк Победы, Лужнники, Черкизово, Стадион им Стрельцова. Хордовое движение пользуется большим спросом-пример автобусы в СВАО 601,605,774. 

[Varanas]

С одного завода на другой? Да может и не ездил. Потоки раньше, как и сейчас , были радиальные, а не по окружности.

[Юрий А]

Сейчас потоки радиальные исключительно потому, что хоть сколько-либо вменяемые возможности проехать по окружности есть только у автомобилистов.

[PavelV]

 

 

С одного завода на другой? Да может и не ездил. Потоки раньше, как и сейчас , были радиальные, а не по окружности.

 

А на завод что? Ну понятно, тогда рабочие поселки были еще, но однако ОТ тоже ходил забитым.

[Varanas]

Структура пассажиропотока была другая. Транспорт дорогой, зарплаты рабочих маленькие. Ездить на работу на поезде никому в голову прийти не могло.

[Корзухин А.]

 

Технопарка

Пыжатся, до конца года хотят открыть.

 

Это фантастика ©.

[Metalian]

Структура пассажиропотока была другая. Транспорт дорогой, зарплаты рабочих маленькие. Ездить на работу на поезде никому в голову прийти не могло.

Дык в трамвае оплата тоже была зонная.

[Серп]

 

Тогда оно практически по окраине Москвы проходило. Да и какой в те времена поток?

 

Ну да, а на заводы всякие никто не ездил? Если в городе потока не существовало то зачем метро то было рыть?

 

То что я знаю о заводах в городе Москве-это то что рабочие заводов и фабрик жили тут же при заводе или фабрике в бараках, если речь идет о 1930 х годах. Вообще тема пассажиропотоков Москы 1930 х -тема интересная. Помнится, прочитал где-то в какой-то детской книге,  как первые пионеры энтузиасты в 1920 х из Сокольников в Хамовники пешком ходили (туда где пионерский отряд располагался).Соккольники тогда были одной окраиной Москвы, Хамовники -другой.

[PavelV]

 

 

То что я знаю о заводах в городе Москве-это то что рабочие заводов и фабрик жили тут же при заводе или фабрике в бараках, если речь идет о 1930 х годах.

 

Это само собой, разные типа пос.Войкова, Рабочий поселок. Много их было. Однако-ж потоки были такие что трамвай не справлялся.

[Varanas]

 

 

Сейчас потоки радиальные исключительно потому, что хоть сколько-либо вменяемые возможности проехать по окружности есть только у автомобилистов.

Нет, не только. Радиальные потоки проще канализировать, потому что они изначально востребованы.

Ну вот как пример - авиация, внутренние рейсы. Там лететь можно как угодно, а летают все равно через Москву в огромном большинстве случаев. Потому что это направление уже работает, а среди случайного множества периферийных точек необходимый для стабильного маршрута поток складывается плохо. Вот и в городе примерно то же самое.