МЦД (Московские центральные диаметры)

[Фыва Цукен]

4 минуты назад, AE777 сказал:

Так был вопрос, какие альтернативы. Альтернатива очень простая - воспользоваться более удобной пересадкой 

альтернатива - в том, что делать с упомянутой пересадкой. я лично вижу только одну - не называть её пересадкой и сделать перехо платным. но кому из пассажиров от этого будет лучше?

[Зеркало]

2 минуты назад, Корзухин А. сказал:

Так то на то и выйдет. От Ленинградского до метро тоже идтить и идтить

 

в два с лишним раза ближе... а в обратную сторону еще ближе))

[Корзухин А.]

1 минуту назад, Зеркало сказал:

в два с лишним раза ближе...

Зато потом ехать 2 лишних перегона.

[Wh-Censor]

4 часа назад, Krendel79 сказал:

Ну да - типа Моложная - Рабочий посёлок и УАЯ - Красный строитель. 

В свое время несколько месяцев пользовался пересадкой Бутово - Скобелевская и очень даже нормально. Дополнительные очки за то - что на Старокачаловской потом короткая пересадка и на БДД можно было примостить свою пятую точку на сидушку. Ездил из Подольска на Серпуховскую. 

[Lopasnensky]

1 час назад, Suntechnic сказал:

не пиарить "наземные пересадки"

сделать возможность бесплатной пересадки с любой станции на любую, ограничение только временем.

распостранять географические схемы метро, как вот Лебедев нарисовал, с привязкой к местности - конечно не все схемы ими заменять, но частично

Лебедев сам по себе думозвон и таблички у него такие же. 

51 минуту назад, igla сказал:

Руководство ОЖД очень хочет электрички, идущие сейчас до вокзала, укоротить до Крюкова. А те, кому ближе Крюкова, пусть топают дружными рядами на пересадку

 

Разумный, согласен. Причём, сесть в трамвай и ехать на нём. Если он, конечно, придёт. Правда, если едешь из области, это будет дороже, чем на метро.

Блокадники пускай у себя на пригороде порядок наведут с электричками,а потом уже в Москву пусть лезут.

49 минут назад, Suntechnic сказал:

Крюково и Иволги лопнут, руководство огребет люлей и вернет все обратно, как было с Иволгами на Д1 и Д2.

Никто ничего не огребет. И от кого отгребать то будет,от пассажиров? Когда отмены из-за телеграмм,что-то все паксы притихшие как церковные мыши-не идут куда то на разборке к ДСП станций или ещё в какие то службы. Так что если захотят до конца довести это дело с обрезаниям дальняка по конечным этих сраных диаметров,то поверь они это сделают. И первоначальный замысл был именно таким. А будешь ты пересаживаться или не будешь,то это твои сексуальные фантазии как говорицца. Конечно это не самая лучшая идея,но.... изначально она и была такой.

[Чебурашка]

1 час назад, igla сказал:

Руководство ОЖД очень хочет электрички, идущие сейчас до вокзала, укоротить до Крюкова. А те, кому ближе Крюкова, пусть топают дружными рядами на пересадку

А платформы под вокзал ВСМ? 

Вопрос кмк надуманный. Митьково конечно не близко от Сокольники, но там не него петлять дворами как на УАЯ и не него перебегать магистраль как на Угрешской

[Антон Чиграй]

Только что, Чебурашка сказал:

А платформы под вокзал ВСМ? 

Платформ для такой хрени понадобится ещё больше, чем их есть сейчас.

А для ВСМ будут отдельные пути с платформами на них со стороны Новокрюковской улицы.

[Зеркало]

16 минут назад, Антон Чиграй сказал:

А для ВСМ будут отдельные пути с платформами на них со стороны Новокрюковской улицы.

а где в Москве платформы ВСМ? там где склады сейчас?

[Антон Чиграй]

4 минуты назад, Зеркало сказал:

где в Москве платформы ВСМ? там где склады сейчас?

Да. По одному из вариантов склады прямо на платформах и будут, в качестве залов ожидания и места для ларьков и швабр.

[Valentin Melnikov]

2 часа назад, Путевой Объездчик сказал:

Итак, медленно:

На Филёвке с середины 70-х (раньше просто не ездил): 6 вагонов, но какой-то период в конце 70-х по вечерам 3. 
Пресненский радиус: с 1972 по 1975 4 вагона, при соединении с Ждановским радиусом и продлении до Планерной стало 7, в начале 80-х 8. 

Подтверждаю и уточняю.

Какое-то время в конце 1970х на Филёвке проводили "эксперимент", вроде бы ради снижения расходов.

В пик ходили 6-вагонные составы, во вне пик их расцепляли, ходили по 3 вагона.

3 вагона  - это как раз минимально допустимая составность в метро.

(Тогда там были вагоны типа Д).

На станциях висели таблички "остановка головного вагона 3-вагонного поезда", аналогично хвостового.

Весь эксперимент продлился несколько месяцев. Затем было объявлено, что эксперимент завершён. Вернулись к обычной системе - 6-вагонники весь день.

Никаких выводов не озвучивали. Видимо, экономия расходов оказалась ничтожной и съедалась вознёй с расцепкой.

Чтобы где-то что-то там разбили - не слышал.

 

Про Пресненский радиус всё верно.

 

 

[igla]

2 часа назад, Зеркало сказал:

почему оно так этого хочет?

Вот этого не понимаю.

2 часа назад, Зеркало сказал:

и как собирается оборачивать в Крюково со стороны области?

По существующим путям. Электричек Клин/Конаково/Тверь - Крюково будет не сильно больше, чем сегодня крюковских из Москвы, оборачивают же. Тех, кто не влез, хотят оборачивать по Сходне, для чего построить 7 главный путь Крюково - Сходня.

 

1 час назад, Lopasnensky сказал:

Блокадники пускай у себя на пригороде порядок наведут с электричками

Они, видимо, решили навести порядок тут: не больше одного поезда в полчаса, всё как в Питере. Потом, видимо, ошестивагонят остатки.

[Зеркало]

16 минут назад, Valentin Melnikov сказал:

Подтверждаю и уточняю.

Какое-то время в конце 1970х на Филёвке проводили "эксперимент", вроде бы ради снижения расходов.

В пик ходили 6-вагонные составы, во вне пик их расцепляли, ходили по 3 вагона.

3 вагона  - это как раз минимально допустимая составность в метро.

(Тогда там были вагоны типа Д).

На станциях висели таблички "остановка головного вагона 3-вагонного поезда", аналогично хвостового.

Весь эксперимент продлился несколько месяцев. Затем было объявлено, что эксперимент завершён. Вернулись к обычной системе - 6-вагонники весь день.

охренеть... никогда об этом даже в сети не читал... но если несколько месяцев всего, то мог и пропустить, да))

 

3 минуты назад, igla сказал:

По существующим путям. Электричек Клин/Конаково/Тверь - Крюково будет не сильно больше, чем сегодня крюковских из Москвы, оборачивают же.

так из Москвы переводят на другую сторону по эстакаде в Фирсановке, со стороны области так не сделаешь

Изменено 2 августа, 2024 пользователем Зеркало

[Krendel79]

3 часа назад, Корзухин А. сказал:

С чего бы вдруг?

Уж явно не меньше, чем пресловутые ВКотлы - Нагатинская. А ей пользуются.

 

Верю, но думаю уже меньше чем раньше с пуском БКЛ. Проще объехать через БКЛ - Площадь Гагарина. 

   Так и здесь, проще выйти на Электрозаводской. 

[Путевой Объездчик]

3 часа назад, Зеркало сказал:

Саш, найди подтверждение хоть где-нибудь - в сети или хотя бы тут на форуме... лично я то время уже прекрасно помню...))

Ну если не веришь, что там старикашка спьяну написал, можешь поверить Валентину. Твоё право. 

[Mixalblch]

3 часа назад, Wh-Censor сказал:

В свое время несколько месяцев пользовался пересадкой Бутово - Скобелевская и очень даже нормально. Дополнительные очки за то - что на Старокачаловской потом короткая пересадка и на БДД можно было примостить свою пятую точку на сидушку. Ездил из Подольска на Серпуховскую. 

А, так ты ещё и со стороны области и было "нормально"? Мусьё знает толк в извращениях. Учитывая то, что нужно переходить по мосту, который выводит в торец платформы, дальний от автобусов. И как дальше? В сторону Ливенской улицы? 

[Корзухин А.]

46 минут назад, Krendel79 сказал:

 

Верю, но думаю уже меньше чем раньше с пуском БКЛ. Проще объехать через БКЛ - Площадь Гагарина. 

   Так и здесь, проще выйти на Электрозаводской. 

Если  нужно на Преображенку, да даже и на Чистые пруды, Электрозаводская, это в тему, да 😀

[Зеркало]

12 минут назад, Путевой Объездчик сказал:

Ну если не веришь, что там старикашка спьяну написал, можешь поверить Валентину. Твоё право. 

ок, но в сети почему-то об этом ни слова ни по одному запросу

и еще один момент - а где и как это делалось технически? на Молодежной - это явно не 3 минуты, а оборотных тупика всего два... а если что-то пойдет не так, то срыв графика? загонять ради этого все составы в депо, расцеплять, а потом обратно на линию, а через несколько часов то же самое еще раз? это уже не экономия а скорее наоборот...

Изменено 2 августа, 2024 пользователем Зеркало

[Valentin Melnikov]

6 минут назад, Зеркало сказал:

ок, но в сети почему-то об этом ни слова ни по одному запросу

и еще один момент - а где и как это делалось технически? на Молодежной - это явно не 3 минуты, а оборотных тупика всего два... а если что-то пойдет не так, то срыв графика? загонять ради этого все составы в депо, расцеплять, а потом обратно на линию, а через несколько часов то же самое еще раз? это уже не экономия а скорее наоборот...

Я говорю о том, что видел сам. Ездил специально посмотреть на такое диво.

 

Видимо, пытались экономить на том, чтобы меньше вагонов гонять - но результат получился нулевой или отрицательный. Но несколько месяцев такое было. Как именно сцепляли-расцепляли - не интересовался.  Молодой был, многого еще не знал.

Но память, все говорили - феноменальная. И метро интересовался с младшешкольного возраста.

Однажды ради интереса сидел на станции Проспект Мира - радиальная, отмечал проходившие составы. До сих пор помню, что тогда (с линией из 4 станций) на линии было 7 4-вагонных составов. Типы Г и Д я тогда еще не различал.

[Lopasnensky]

2 часа назад, Valentin Melnikov сказал:

Подтверждаю и уточняю.

Какое-то время в конце 1970х на Филёвке проводили "эксперимент", вроде бы ради снижения расходов.

В пик ходили 6-вагонные составы, во вне пик их расцепляли, ходили по 3 вагона.

3 вагона  - это как раз минимально допустимая составность в метро.

(Тогда там были вагоны типа Д).

На станциях висели таблички "остановка головного вагона 3-вагонного поезда", аналогично хвостового.

Весь эксперимент продлился несколько месяцев. Затем было объявлено, что эксперимент завершён. Вернулись к обычной системе - 6-вагонники весь день.

Никаких выводов не озвучивали. Видимо, экономия расходов оказалась ничтожной и съедалась вознёй с расцепкой.

Чтобы где-то что-то там разбили - не слышал.

 

Про Пресненский радиус всё верно.

 

 

Ара-метро вообще в два смычка катают,а то и в один. Где то на просторах интернета я видел нечтоподобное. Не удивлюсь если и в вагон вход через кабину и оплата налычкай😆

[Зеркало]

18 минут назад, Valentin Melnikov сказал:

Типы Г и Д я тогда еще не различал.

Г там были, обслуживала Пресня

 

18 минут назад, Valentin Melnikov сказал:

Молодой был, многого еще не знал.

да пипец, я сам посыпаю пепел головой, столько нафоткать можно было...))

Изменено 2 августа, 2024 пользователем Зеркало

[Путевой Объездчик]

32 минуты назад, Зеркало сказал:

ок, но в сети почему-то об этом ни слова ни по одному запросу

Да, я тоже не нашел. Но выше писал, что несколько раз видел своим глазами и даже ощущал. 

[Wh-Censor]

51 минуту назад, Mixalblch сказал:

А, так ты ещё и со стороны области и было "нормально"? Мусьё знает толк в извращениях. Учитывая то, что нужно переходить по мосту, который выводит в торец платформы, дальний от автобусов. И как дальше? В сторону Ливенской улицы? 

Да - в сторону Ливенской. Пешком. Получалось быстрее и удобнее - чем через Царицыно прыгать. 

[Путевой Объездчик]

54 минуты назад, Зеркало сказал:

еще один момент - а где и как это делалось технически? на Молодежной - это явно не 3 минуты, а оборотных тупика всего два... а если что-то пойдет не так, то срыв графика? загонять ради этого все составы в депо, расцеплять, а потом обратно на линию, а через несколько часов то же самое еще раз? это уже не экономия а скорее наоборот...

Ну этого я не знаю. Ну могли например, загнать первый в один тупик под расцепление, следующий обернуть не расцепляя в другом тупике, за 8-10 минут успеть расцепить, выпустить первый коротыш, потом полный обернуть в депо до Багратионовской, потом второй коротыш, ну и так далее. Но это не более, чем мои фантазии. 

4 часа назад, Wh-Censor сказал:

В свое время несколько месяцев пользовался пересадкой Бутово - Скобелевская и очень даже нормально. Дополнительные очки за то - что на Старокачаловской потом короткая пересадка и на БДД можно было примостить свою пятую точку на сидушку. Ездил из Подольска на Серпуховскую. 

Хм… Да там пёхом драть не меньше, чем стоя от Царей ехать. Да и погодка за эти несколько месяцев не каждый день для прогулок случалась. Или ты всё же на автобусе заюшкой? 

[Антон Чиграй]

 

Заехал поглядеть на свежеоткрытое Митьково. Станция скорее понравилась, но без косяков, разумеется, не обошлось.

На Русаковской улице перенесли трамвайную остановку ближе к вестибюлю. Бывшая «Маленковская улица» не работает.

Как уже отмечалось в многочисленных репортажах в процессе строительства, вестибюль представляет собой отдельное здание сбоку от путей в немного занятном стиле — псевдоиндустриальный кирпичный низ, стеклянный верх стен и стеклянные фронтоны. Кассовый зал очень светлый и просторный, с большим запасом и по площади, и по высоте.

Билетные автоматы стоят и на улице перед входом в вестибюль (2 штуки с безналичной оплатой), и в самом вестибюле (2 безналичных + 2 с приёмом наличных), хотя в вестибюле хватит места и для тех, и для других, и для ещё два раза по столько.

На турникетах народ ругался на несрабатывавшие карты.

Насколько светел вестибюль, настолько же тёмен и бестолков проход от турникетов на платформу. Сразу за турникетами лестница наверх. У лестницы висит указатель к лифтам. Но нет совершенно никакой возможности догадаться, что где-то там, в закоулках за лифтом, есть эскалатор. Его не видно ниоткуда, и к нему нет указателей.

Эскалаторов три штуки — по бокам два обычной ширины, и в середине совсем узкий реверсивный. Выходят они в торец платформы, что хорошо — на самой платформе в зоне посадки-высадки нет никаких павильонов, заужающих платформу.

Наклейки «вход»/«выход» на дверях от эскалатора на платформу и обратно не соответствуют работе эскалаторов — на дверях наклейки рассчитаны на правостороннее движение, а эскалаторы работали по левой стороне, что совершенно не соответствует логике движения пассажиров от касс через турникеты.

[Wh-Censor]

37 минут назад, Путевой Объездчик сказал:

Хм… Да там пёхом драть не меньше, чем стоя от Царей ехать.

Зато ты идешь пехом по улице - в свободном пространстве - а не давишься в жарком переполненном вагоне - с запахами и жидкостями в стиле ВС. Нет - на автобусе не ездил - да оно и смысла нет - по времени так же получится, от непогоды у меня зонт есть - а пройти километр по улице для меня вообще не вопрос. 

[Фыва Цукен]

31 минуту назад, Антон Чиграй сказал:

 

На Русаковской улице перенесли трамвайную остановку ближе к вестибюлю. Бывшая «Маленковская улица» не работает.

это уже месяца полтора как минимум.

[Антон Чиграй]

8 минут назад, Фыва Цукен сказал:

это уже месяца полтора как минимум.

Не-а. Остановку только на этой неделе доасфальтировали и светофоры поставили.

[Фыва Цукен]

8 минут назад, Антон Чиграй сказал:

Не-а. Остановку только на этой неделе доасфальтировали и светофоры поставили.

ну я там в середине июня ехал. удивился, что на маленковской трамвай не остановился.

[Путевой Объездчик]

17 минут назад, Wh-Censor сказал:

Зато ты идешь пехом по улице - в свободном пространстве - а не давишься в жарком переполненном вагоне - с запахами и жидкостями в стиле ВС. Нет - на автобусе не ездил - да оно и смысла нет - по времени так же получится, от непогоды у меня зонт есть - а пройти километр по улице для меня вообще не вопрос. 

Ну дело вкуса, конечно. Так-то зонт и у меня на случай крайней необходимости имеется, но если есть хоть малейшая возможность избежать повода для раскрытия зонта, я ею воспользуюсь. А к давкам живя в Москве, проще всего пофигистически относиться. Ну и потом зонт не всегда помогает, бывает такой ветерок, что его только выломает нахрен. 

[X-MAS]

Собянин сказал, что на D3 полностью заменят подвижной состав Иволгами до конца 2024 года. Успеют ли?