О воздушном транспорте

[rvu]

Не знаю, может нужно было отдельную тему Аэрофобия создать, а может и не нужно. Положу пока здесь. Возможно многие смотрели уже, видео не новое, кто не смотрел, тому порекомендую, несмотря на длительное время записи:

 

https://youtube.com/watch?v=3XoyF1I5Bd4&ebc=ANyPxKpjZI8d9GyTAOr1qxjp55x0ujSrNdADYMXlC-yQ4LMfqm6gVsDgoRMKkFg07DpokiCKE5LlmTyw5iW5APmpCFlwEObOFQ&time_continue=3454

[Ёшкин Кот]

3 часа я точно смотреть не будут, можно тезисно, про что там?

[rvu]

Ответы на вопросы аэрофобов. Я не аэрофоб, но посмотрел с интересом, хотя видео и аудио не люблю, предпочитаю тексты.

[ТГМ4А-0963]

Ярославский аэропорт «Туношна» находится на грани закрытия, сообщается со ссылкой на пресс-службу местного парламента.

 

- Основные проблемы заключаются в состоянии взлетно-посадочной полосы. Эксплуатационный ресурс аэродрома заканчивается в этом году, поэтому непринятие срочных мер по текущему ремонту может сказаться на безопасности полетов, - сказали директор аэропорта Виталий Кашин.

 

Для ремонта ВПП необходимо не менее 15 миллионов рублей, которых нет у «Туношны». В аэропорту работникам задерживают выплаты зарплаты, а также руководство не вовремя оплачивает топливо, запчасти и т.п.

 

Сейчас у ярославских властей нет понимания, как нужно развивать аэропорт дальше.

http://rusplt.ru/region-news/yaroslavl/aeroport-tunoshna-yaroslavle-557355/

[Дон Корлеоне]

 

а вот реальное состояние некоторых самолетов действительно не особо приятное.

Не знаю, на основании чего сделан такой вывод.

НЯЗ, состояние техники в гражданской авиации сейчас может и не идеально, но намного лучше, чем в большинстве других отраслей. А обусловлено это прежде всего тем, что подавляющее большинство самолетов находится полностью в иностранной юрисдикции и по этой причине традиционно-отечественный метод решения проблем к ним не применяется. А чисто отечественную технику, к которой этот метод как раз и применялся почем зря, практически всю уже отставили.

 

 

Традиционный метод ремонта кувалдой и к отечественным самолетам не применялся, хотя бы потому, что отказ техники в воздухе не сравним с отказом техники на земле или воде.

 

Это было давно, в начале 70-х. Да и дело было не столько в самолёте, сколько в его эксплуатации.

Из наших был ещё ставропольский Ан-24 с отрывом хвоста в 1997 году и тоже по причине хреновой эксплуатации.

С более современными моделями таких случаев в последнее время не происходило.

 

 

В свое время у Боинга 747 какого-то отвалился в воздухе хвост из-за некачественного ремонта. Об этом случае говорили, обсуждая версии, когда еще про теракт на Когалымавиа нельзя было говорить.

[Корзухин А.]

В свое время у Боинга 747 какого-то отвалился в воздухе хвост из-за некачественного ремонта. Об этом случае говорили, обсуждая версии, когда еще про теракт на Когалымавиа нельзя было говорить.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_Boeing_747_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%A2%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D0%BE

[ТГМ4А-0963]

Авиакомпания «Псковавиа» возобновила выполнение рейсов из Санкт-Петербурга во Владимир.

С 1 апреля возобновлено выполнение рейсов ЛП 1933 Санкт-Петербург – Владимир и ЛП 1934 Владимир – Санкт-Петербург. Рейсы выполняются на АН-24 3 раза в неделю - по понедельникам, средам и пятницам. В 09:55 из Санкт-Петербурга и 13:10 из Владимира.

Ранее рейсы выполнялись в 2015 году: с апреля по декабрь на направлении Санкт-Петербург – Владимир – Санкт-Петербург было перевезено 4177 пассажиров при средней загрузке. Решение о приостановке рейсов было принято в связи с  прекращением субсидирования. С 1 апреля субсидирование рейса возобновлено. В настоящее время рейсы включены в действующее сезонное расписание, действующее до 29 октября.

Билеты в продаже. Тарифы возобновленных рейсов Санкт-Петербург –Владимир и Владимир-Санкт-Петербург сохранены на уровне 2015 года. 

http://pskovavia.ru/common/about/news/2016/3/vlm

[abr]

Прикольная новость. Украинский язык оказался вреден для здоровья. При посадке украинского самолета в Тель-Авиве произошло заваливание самолета на хвост. Проводники на украинском и ломаном английском предлагали пассажирам исправить балансировку (то есть перейти в голову), но их никто не понял.

[неспящий пассажир]

 

Операционные убытки крупнейших российских авиакомпаний в I квартале 2016 года выросли до 24 миллиардов рублей, сообщил президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун.

В 2015 году операционные убытки 112 авиакомпаний от перевозок пассажиров составили 8,5 млрд рублей. Основные убытки также пришлись тогда на внутренние линии: 44,9 млрд рублей против 35,9 млрд рублей в 2014 году. Компенсировать потери за счет зарубежных маршрутов не удалось. По данным Росавиации, пассажиропоток в РФ снизился за год на 1,2%, до 92 млн человек. Спад за первое полугодие 2016 года составил 8,4%, или 3,5 млн пассажиров. 

«Показатели выглядят удручающе и демонстрируют негативные тенденции, ярко проявившиеся в 2015 году», — заявил Тасун.

 

Параллельно у авиакомпаний продолжают расти расходы: в первом квартале они увеличились на 15%, до 225 млрд руб. Основной статьей по-прежнему остаются затраты на лизинг самолетов, выросшие на 56%, до 61 млрд руб., затраты на техобслуживание и ремонт поднялись на 27%, до 21 млрд руб. Кроме того, в АЭВТ отметили рост на 20,6%, до 35 млрд руб., затрат на аэропортовое обслуживание. 

Как стало известно в декабре 2015 года, запрет на полеты в Египет и Турцию снизил пассажиропоток на постоянных международных направлениях в аэропортах Москвы в ноябре 2015 на 20% по сравнению с аналогичным периодом.

По словам главы АЭВТ Владимира Тасуна, выходом из положения мог бы стать госзаказ на авиаперевозки для социально незащищенных слоев населения или облегчение налогового бремени. В Минэкономики РФ отметили, что авиакомпании сами должны принимать меры по финансовому оздоровлению и оптимизации расходов.

Интересно все, но вывод еще интереснее. Мало неэффективного РЖД, давайте неэффективную авиацию.. Лоукостить надо начинать, и все дела. Лоукост, это ж не только низкая цена и "без багажа", а экономия на издержках, которые вызваны неэффективностью. Ну вот взять Райан: на посадку все проходят до появления самолета(из которого еще и высадка) - да, в итоге пассажиру неудобно, минут 10 раньше посадку закрывают и стоять надо в ожидании. Но вопрос - хотите экономить, вот и нефиг ждать каждого кефира, зазевавшегося в дьютике. Думаю, что такого много и в процессах обслуживания и управления. И еще непонятно, почему или не повышают тарифы, или не закрывают рейсы, если прибыль отрицательная.

Изменено 12 июля, 2016 пользователем неспящий пассажир

[igla]

А что есть "операционные убытки", и чем они отличаются от просто (не операционных) убытков?

[Корзухин А.]

А что есть "операционные убытки", и чем они отличаются от просто (не операционных) убытков?

Операционные в данном контексте - это выручка минус себестоимость перевозок.

А на "просто" убытки влияют еще и курсовые разницы, проценты по кредитам и т.п., и т.д.

[Klessk]

 

 

Думаю, что такого много и в процессах обслуживания и управления

 

Много. Но мы так не можем. Как же можно говорить пассажиру, чтоб он сам дурак. Он же накатает жалобу.

[Varanas]

 

 

И еще непонятно, почему или не повышают тарифы, или не закрывают рейсы, если прибыль отрицательная.

Сколлапсировать боятся. Повышение тарифов еще сильнее сократит пассажиропоток. Закрытие части рейсов приведет к росту себестоимости на оставшихся, потому что сокращение расходов тут не линейное. Пока ждут отскока. Если не дождутся - всё будет, и повышение будет и закрытие.

 

 

 

Лоукостить надо начинать, и все дела.

Да что тут предлагать? А то пишут, пишут... Взять всё, да и поделить! (с)

 

Боюсь, что не все так просто с этим бизнесом в наших условиях. По крайней мере все предыдущие попытки работать в низкобюджетном сегменте в нашей авиации стабильно приводили к разорению - и это-то на фоне куда как более благоприятной коньюктуры. К подробному разбору причин не готов - многого не знаю.

Но уже тот факт, что по многим направлениям авиация оказалась дешевле железной дороги, говорит о том, что по части эффективности и снижения издержек работа там проведена огромная. Много ли еще оттуда можно выжать - не уверен.

[headcoach]

 

 

Лоукостить надо начинать, и все дела. Лоукост, это ж не только низкая цена и "без багажа", а экономия на издержках, которые вызваны неэффективностью. Ну вот взять Райан: на посадку все проходят до появления самолета(из которого еще и высадка) - да, в итоге пассажиру неудобно, минут 10 раньше посадку закрывают и стоять надо в ожидании. Но вопрос - хотите экономить, вот и нефиг ждать каждого кефира, зазевавшегося в дьютике.

 

В обычных авиакомпаниях зазевавшегося пассажира тоже никто ждать не будет. Не явился к гейту во время, указанное в посадочном - до свидания, в крайнем случае позовут полтора раза по громкой связи.

Лоу-кост - это бизнес-модель, основанная в первую очередь на прямых перелетах между пунктами назначения без обеспечения стыковок (что в России с ее москвоцентризмом вообще никак не покатит), плюс использование огромного флота однотипных самолетов (у Райана 345 Боингов-737, для сравнения весь флот Бритиш Эйрвейс - 277 самолетов). Наши разорившиеся лоукостеры, кстати, работали совершенно по другой схеме: мизерный флот (4 самолета или вроде того) умудрялись гонять по 12 направлениям по три раза в день.

 

Так что сам по себе лоу-кост - это не рецепт от всего. В наших условиях может оказаться, что издержки практически не изменились, а выручка уменьшится за счет тех, кто согласен летать без багажа и обеда.

[Антон Чиграй]

 

 

В обычных авиакомпаниях зазевавшегося пассажира тоже никто ждать не будет. Не явился к гейту во время, указанное в посадочном - до свидания, в крайнем случае позовут полтора раза по громкой связи.

Позовут, и не один раз. Ибо по требованиям безопасности багаж неявившегося пассажира должен быть выгружен, а в "режиме паранойи" надлежит также повторно досмотреть всех пассажиров. А это всё - процедуры длительные и затратные.

[headcoach]

 

 

Позовут, и не один раз. Ибо по требованиям безопасности багаж неявившегося пассажира должен быть выгружен, а в "режиме паранойи" надлежит также повторно досмотреть всех пассажиров. А это всё - процедуры длительные и затратные.

 

Молча снимут багаж, это да, а пассажиров, уже сидящих в самолете, никто второй раз досматривать уже не будет. В лоукосте, в общем-то, тоже багаж неявившегося пассажира придется отыскать и снять (даже если он еще и не погружен в самолет). И в целом это не видится значимой статьей затрат, так как далеко не на каждом рейсе случаются пассажиры, продолбавшие посадку.

[rvu]

 

 

Ибо по требованиям безопасности багаж неявившегося пассажира должен быть выгружен, а в "режиме паранойи" надлежит также повторно досмотреть всех пассажиров. А это всё - процедуры длительные и затратные.

 

Пару лет назад летел в Дрезден, самолет сначала немного задержали. Тут одна пассажирка психанула: нет, не полечу! пошли все нафиг!

В итоге задержали надолго. Сначала экипаж пытался беседовать-успокаивать. Потом, видя что у человека крышу снесло, пришлось вызывать машину, ее забирать в аэропорт, потом багаж ее выгружать. Но никаких допдосмотров для нас не было, сидели в креслах и ждали. 

 

 

Боюсь, что не все так просто с этим бизнесом в наших условиях. По крайней мере все предыдущие попытки работать в низкобюджетном сегменте в нашей авиации стабильно приводили к разорению - и это-то на фоне куда как более благоприятной коньюктуры. К подробному разбору причин не готов - многого не знаю.

 

Предыдущих низкобюджетных авиаперевозчиков я не застал, понаблюдал Победу и во многом согласен с Носиком:

 

http://dolboeb.livejournal.com/3003802.html

[Klessk]

 

 

Предыдущих низкобюджетных авиаперевозчиков я не застал, понаблюдал Победу и во многом согласен с Носиком:

 

Там еще не все сказано.

Если Европейский Лоукост и ты летишь без багажа, то смело печатай билет и топай сразу на посадку. То у нас даже в этом случае тебе надо пойти на стойки регистрации, постоять в одной очереди на 5 рейсов и 4 стойки. 

[rvu]

Там еще не все сказано.

 

Можно и ещё продолжить. У нормальных лоукостеров платный багаж, мелкая ручная кладь бесплатна. Это логично, меньше проблем и расходов с багажом. У Победы все наоборот, принудительно сдавай в багаж всё. Я сначала думал, дело в каких-то наших законах, нет, есть в России билеты без багажа.

[Varanas]

Ну Победу сложно назвать лоукостером, скорее это пародия на лоукостер.

И цены низкие только если с Аэрофлотом сравнивать, а так-то я не раз попадал, что какие-нибудь Уральские авиалинии просили за билет те же деньги что и Победа. Правда я никогда не покупаю задолго, обычно за неделю, самое большее дней за 10. Может если сильно заранее бронировать, там и есть разница, не интересовался.

[rvu]

Может если сильно заранее бронировать, там и есть разница, не интересовался.

 

 

Я летал ей четыре раза:

 

Москва-Архангельск - 1500

Москва-Кельн - 2000

Кельн-Москва - 2000

Москва-Мемминген(Германия) - 1200

 

По-моему, недорого. В Кельн и обратно покупал за три дня до полета туда.

[неспящий пассажир]

 

В обычных авиакомпаниях зазевавшегося пассажира тоже никто ждать не будет. Не явился к гейту во время, указанное в посадочном - до свидания, в крайнем случае позовут полтора раза по громкой связи.

Лоу-кост - это бизнес-модель, основанная в первую очередь на прямых перелетах между пунктами назначения без обеспечения стыковок (что в России с ее москвоцентризмом вообще никак не покатит), плюс использование огромного флота однотипных самолетов (у Райана 345 Боингов-737, для сравнения весь флот Бритиш Эйрвейс - 277 самолетов). Наши разорившиеся лоукостеры, кстати, работали совершенно по другой схеме: мизерный флот (4 самолета или вроде того) умудрялись гонять по 12 направлениям по три раза в день.

 

Так что сам по себе лоу-кост - это не рецепт от всего. В наших условиях может оказаться, что издержки практически не изменились, а выручка уменьшится за счет тех, кто согласен летать без багажа и обеда.

Без багажа и обеда летают все кроме Аэрофлота, где без багажа тарифов нет, но думаю, появятся на фоне других, обеда нет и на АФ, а их сухпайки мне нафиг не нужны, сам запаковать могу.

Насчет беспересадочности, странно, что в России не используют маршруты "кузнечики", а-ля Москва-Челябинск-Магнитогорск-Москва или Москва-Самара-Челябинск-Екатеринбург. Вот те и пересадки без пересадки) ну да и с москвоцентризмом пересадки в основном нужны только на международное направление, т.к. мало кто летит не в Москву, в крайнем случае Сочи/Питер.

Райан вроде тоже один самолет с утра до ночи по совершенно разным маршрутам гоняет, может, у наших было пропорционально меньше маршрутов? На обслуживании новых самолетов, говорят, лоукостеры сильно экономят, может наши про это забыли?

Кстати насчёт багажа и Победы вспоминается пример Бразилии: там 3 крупных перевозчика GOL, Azul и TAM, первые два зовутся лоукостерами, но в обоих есть бесплатный багаж(и не 10, а ок. 20 кило) и еда в виде сухпая(рейсы летал короткие). При том Азул мне вообще тотальным бизнесклассом показался - ширина и шаг кресел огромее и кресла 2+2(Embraer). Возможно, в Бразилии просто стоимость услуг погрузки-разгркзки багажа не столь существенна на фоне стоимости времени аренды самолета, аналогично, может, и в Победе.В Бразилии лоукостят как раз на идее моноцетризма - у ГОЛа это 2 города(миллионники), через которые все летят с пересадкой, у АЗУЛа один, в 100 км от крупнейшего города (Сан-Пауло) У ГОЛа тоже все самолеты А320 одинаковые. Отмены-замены, опоздания у всех постоянно, вылезают на огромном числе рейсов(пересадить-не проблема). Наши соседи АирБалтик тоже весь мир возят через Ригу.

[abr]

Мне показалось, что на GOLе мы летели на Боинге. Ну ладно, не буду настаивать.

[Корзухин А.]

Мне показалось, что на GOLе мы летели на Боинге. Ну ладно, не буду настаивать.

У них как раз одни Боинги-737 в парке: http://www.airfleets.net/flottecie/GOL%20Transportes%20Aereos.htm

[Иван О. С.]

И цены низкие только если с Аэрофлотом сравнивать, а так-то я не раз попадал, что какие-нибудь Уральские авиалинии просили за билет те же деньги что и Победа.

Около года назад Москва-Уфа Победой с доплатой за перевес багажа (девушка покупала билеты то ли в салоне связи, то ли в турагентстве и не особо интересовалась, что ей продали) и Уфа-Москва Сибирью в итоге обошлись в одинаковые деньги.

 

ну да и с москвоцентризмом пересадки в основном нужны только на международное направление, т.к. мало кто летит не в Москву, в крайнем случае Сочи/Питер.

Зато если летит не в Москву, возможен трэш типа лично увиденного мною Челябинск-Хабаровск через Москву.

 

Интересно все, но вывод еще интереснее. Мало неэффективного РЖД, давайте неэффективную авиацию..

Давайте неэффективную авиацию вместо неэффективного РЖД. Но на Ту-204 и МС-21, ибо импортозамещение... :-)

[неспящий пассажир]

 

 

Зато если летит не в Москву, возможен трэш типа лично увиденного мною Челябинск-Хабаровск через Москву.

Это безусловно трэш, но регулярка никак не решила эту проблему(как показал этот пример). Так что пусть хоть лоукостеры Мск - *** будут. Возвращаясь к пересадкам - это вовсе не невозможное для лоукостеров, АирБалтик вполне себе пересадочные продает, по штатам тоже лоукстеры с пересадкой бывают.

Вообще, подумал я и понял, что не совсем правильно  совсем не субсидировать. Возможно, стоит субсидировать в первую очередь полеты в аэропорты городов без ЖД, во вторую - в ответвления от ЖД., куда поезда ходят плохо. Начать, возможно надо всё же с субсидирования аэропортовых сборов таких городов. С 1 рейсом в день аэропорт будет драть много, жители в этом не виноваты.

[BeetleJuice]

Да вот в том-то и дело, что с увеличением пассажиропотока как-то незаметно что бы цены на аэропортовые услуги падали.

[ТГМ4А-0963]

Международный аэропорт «Калуга» и авиакомпания «Оренбуржье» объявляют о начале продаж билетов на рейсы по маршруту Калуга-Липецк.

 

Рейсы будут выполняться с 5 сентября по понедельникам, средам и пятницам, на самолете Let L-410 Turbolet вместимостью 19 кресел по следующему расписанию:

 

· 10.50 - вылет из Липецка

 

· 13.00 - вылет из Калуги

 

Время в пути составит 1 час 10 минут.

http://airkaluga.ru/press-center/news/new-flight-kaluga-lipetsk-began-selling-tickets.html

[Remr]

@ТГМ4А-0963, 6000 с фигом рублей стоит поездочка.

[Антон Чиграй]

Кто там говорил, что пузатые ближне-среднемагистральные машины не нужны?

 

http://www.ato.ru/content/airbus-postavil-pervyy-v-mire-regionalnyy-a330

Европейский авиастроитель Airbus сообщил о передаче заказчику первого широкофюзеляжного самолета A330-300 в модификации Regional. Стартовым эксплуатантом нового типа, разработка которого началась в 2013 г., стал национальный перевозчик Саудовской Аравии Saudi Arabian Airlines (Saudia).

A330-300 Regional, специально адаптированный для ближне- и среднемагистральных рейсов, способен летать на расстояния до 5000 км (5 ч полета). Экономия при эксплуатации обеспечивается за счет более низкой максимальной взлетной массы, которая для этого варианта составляет около 200 т. Снижение расхода топлива и более низкие затраты на техобслуживание делают воздушное судно примерно на 20% эффективнее по сравнению с обычными, дальнемагистральными A330-300.

...