О воздушном транспорте

[Krendel79]

@Varanas, Объемы перевозок посмотри - при СССР можно было из любого областного центра фактически в во все остальные улететь. Утрирую но не очень...

[Varanas]

Тем не менее, статистика говорит, что объём перевозок в ГА вырос.

[Вперёдсмотрящий]

@Varanas, Объемы перевозок посмотри - при СССР можно было из любого областного центра фактически в во все остальные улететь. Утрирую но не очень...

Это большое преувеличение. К примеру поездку под названием "два моря в один день" было сделать очень непросто (чаще всего не было рейсов и билетов). Я к примеру лишь один раз в жизни сделал поездку Москва - Одесса - Рига - Москва в один световой день с купанием днём в Черноморский море, а вечером в Балтийском.

[Серп]

@Klessk, Я редко пользуюсь услугами авиации поэтому эксперт из меня не очень. Особенно по части технического состояния самолета. Ну то что самолет был мягко говоря не новенький было более чем заметно.

 

@Димон С., Вернуть как было МПС и Аэрофлот. Бизнес разрешить только на автобусных линиях и под жестким контролем.

Во времена СССР,  МПС  ('такая аббревиатура была у Министерства гражданской авиации СССР?))и Аэрофлота самолеты падали не просто чаще а сильно чаще. Просто в программе "Время" в то время об этом не сообщали.Во времена СССР я знаю несколько случаев когда люди из моего дальнего круга гибли в авиакатастрофах. Сейчас у меня лично таких случаев нет. Актер Александр Абдулов рассказывал что когда он уже сидел в кресле самолета ему предложили пересесть на другой рейс.Он согласился.Тот самолет в котором он первоначально  сидел в кресле,  разбился.Дайте мне пожалуйста ссылку на репортаж в программе "Время" или на информацию в газете "Правда" о том событии.

[PavelV]

Ну так со времен СССР то извините техника ушла вперед. Тогда кстати столкновения воздушных судов были нередки.

[Вперёдсмотрящий]

 

 

.Дайте мне пожалуйста ссылку на репортаж в программе "Время" или на информацию в газете "Правда" о том событии.

Тогда об авиакатастрофах мы узнавали от ....посещения кладбищ (где были памятники "экипажу и пассажирам"), ну и голос Америки иногда сообщал. А официально у нас сообщили только (по моему) когда погиб "Пахтокор". Но там понятно, погибла футбольная команда и скрыть уход из жизни людей известных было невозможно...

Хотя вот при Сталине гибель хоккейной команды ВВС и скрыли, в газетах просто перестали печатать фамилии игроков, а людей в команду набрали новых..

[Varanas]

 

 

Зато "Трансаэро" единственную авиакомпанию у которой были относительно новые самолеты обанкротили.

Нет, у них в массе были не новые самолеты. Скорее наоборот. Но для самолетов возраст практически не влияет на безопасность. Этот стереотип идет от "житейского" автомобильного опыта, типа, если машине 2-3 года, то она еще ничего, а если 10-12, то у-у-у, ведро с гайками, того гляди развалится. В авиации с ее заранее прописанными циклами ремонтов для всех узлов, всё совсем иначе. Трансаэро очень серьезно занималась безопасностью полетов на уровне всяких специальных обучений и тренингов, и в результате за всю свою историю не потеряла ни одного самолета, хотя опасные ситуации случались разные. К сожалению, на таком уровне безопасностью у нас мало кто занимается. 

 

 

 

Авиакомпания пока отвергает "человеческий фактор". Хоть мертвых пока не обвиняют...

Обычно любая катастрофа - это несчастное стечение обстоятельств, но увы, человеческий фактор в этом стечении всегда играет достаточно существенную роль. Конструкция современного самолета предполагает многократное резервирование всех важных систем и многоуровневую систему решения проблем. Грубо говоря, если отказал двигатель, можно долететь на одном. Если отказали оба, можно планировать с эшелона 100-150 километров и сесть на запасной. И так далее, для отказа любой системы есть толстые тома инструкций о том, что делать в этом случае и как решить проблему. При обучении на новый тип самолета летчиков этому всему в обязательном порядке обучают и отрабатывают на тренажерах все варианты. Ну а дальше в процессе производственной текучки они, к сожалению, это всё постепенно забывают, особенно если авиакомпания в плановом порядке эти знания им принудительно не обновляет. И реагируют на нештатную ситуацию или поздно или неправильно. 

[Вперёдсмотрящий]

 

 

Сейчас у меня лично таких случаев нет.

Да тоже полно. Даже за последние несколько лет из людей известных (из мира спорта). В одной катастрофе погиб известный футбольный судья Петтай, а другой хоккейная команда Локомотив...Смерть через небо стабильно собирает свою страшную жатву...

[Иван О. С.]

В авиации с ее заранее прописанными циклами ремонтов для всех узлов, всё совсем иначе.

В иностранном гражданском авиапроме не оперируют понятиями "назначенный ресурс" и "назначенный срок службы", но физически они никуда не деваются, из-за износа все узлы и агрегаты в какой-то момент эксплуатировать дальше просто опасно. И для авионики такой срок идет где-то 25 лет, к этому времени просто радиоэлементы отработают своё, изоляция на проводах начнет в негодность приходить и т. п. Поэтому где-то в возрасте 25 лет самолет по факту нужно разбирать до голого фюзеляжа и делать капитальный ремонт. А в возрасте "чуть за двадцать" это будут дрова, у которых ресурс еще не исчерпан, но вероятность отказа уже выше, чем у более новых. И главное - кто и как эти регламентные работы проводил. У нас историй с контрафактными запчастями и б/у под видом нового полно, а эти самолеты зачастую успели поработать и в странах с низким уровнем технической культуры (да-да, "тут падлаталы, здэс падркрутылы - езжай, нэ бойся!"), как там это всё происходило - мы не знаем.

[Nikolay_k]

 

И для авионики такой срок идет где-то 25 лет, к этому времени просто радиоэлементы отработают своё, изоляция на проводах начнет в негодность приходить и т. п.

 

Так авионика она же модульная и легко меняется. Капремонт тоже делают, если нужно.

 

P.S И да, "ресурс" и "срок службы" отдельных узлов там тоже есть.

Изменено 2 ноября, 2015 пользователем Nikolay_k

[portenos]

В свете распределения работы, зарплат и всего остального равномерно по стране. Что в свою очередь размазывает потоки пассажиров по стране равномерно.

В США тоже всё это распределено неравномерно, а скорее всего в соответствии с распределением населения. А оно там менее равномерно, чем в Европе, хотя может и более равномерно по сравнению с Россией, также Канадой и Китаем

[Vector]

Поэтому где-то в возрасте 25 лет самолет по факту нужно разбирать до голого фюзеляжа и делать капитальный ремонт. А в возрасте "чуть за двадцать" это будут дрова, у которых ресурс еще не исчерпан, но вероятность отказа уже выше, чем у более новых. nn

D-check делается в два раза чаще, чем раз в 25 лет. А именно раз в 12 лет   Ну и примерно так он и происходит - разобрали весь самолёт, проверили и заменили всё, что только можно.

Изменено 2 ноября, 2015 пользователем Vector

[Иван О. С.]

Так авионика она же модульная и легко меняется. Капремонт тоже делают, если нужно.

Через 25 лет там надо не только отдельные блоки менять, но и провода, которые их соединяют.

 

Ну и примерно так он и происходит - разобрали весь самолёт, проверили и заменили всё, что только можно.

Я говорю про то, что после 25 лет надо заменять, не проверяя - всё равно дальше нормально работать не будет.

И главное - процитирую сам себя:

У нас историй с контрафактными запчастями и б/у под видом нового полно, а эти самолеты зачастую успели поработать и в странах с низким уровнем технической культуры, как там это всё происходило - мы не знаем.

И да, тут в СМИ пишут, что когда разбившийся аэробус проходил этот самый D-check - из документов, которые представила Когалымавиа в Следственный комитет, понять нельзя. Изменено 2 ноября, 2015 пользователем Иван О. С.

[Sprinter515CDI]

737-й Боинг попал в немилость:

http://lenta.ru/news/2015/11/05/boeing_mak/

http://lenta.ru/news/2015/11/05/rosavia/

http://lenta.ru/articles/2015/11/05/boeing/

http://lenta.ru/news/2015/11/06/mak/

Изменено 6 ноября, 2015 пользователем Sprinter515CDI

[Varanas]

 

 

737-й Боинг попал в немилость:

Там вообще какая-то дичь происходит.

Не удивлюсь, если после этого МАК вообще упразднят - суть странная прослойка между Росавиацией и ИКАО.

[Корзухин А.]

 

737-й Боинг попал в немилость:

Там вообще какая-то дичь происходит.

Не удивлюсь, если после этого МАК вообще упразднят - суть странная прослойка между Росавиацией и ИКАО.

 

Дембельский аккорд бабули: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0,_%D0%A2%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F%D0%BD%D0%B0_%D0%93%D1%80%D0%B8%D0%B3%D0%BE%D1%80%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%BD%D0%B0

[Антон Чиграй]

 

 

когда разбившийся аэробус проходил этот самый D-check - из документов, которые представила Когалымавиа в Следственный комитет, понять нельзя.

http://rostransnadzor.ru/ространснадзор-проверил-исполнение/

Последнее периодическое техническое обслуживание по форме «C-check» самолет, разбившийся в Египте, проходил в Турции 18 марта 2014 года в организации по техническому обслуживанию «TURKISH HABOM», имеющей сертификат EASA. Последняя проверка летной годности самолета со стороны Авиационной администрации Ирландской Республики проводилась при продлении сертификата его летной годности в 1 квартале 2015 года.

[Роман Антипов]

По поводу запрета эксплуатации В-737...

Вы вообще в курсе, что госпожа Анодина Т.Г. является матерью основного акционера компании "Трансаэро" Плешакова Александра Петровича?

У нас очень уж в клубки всё переплелось, где конец, где начало не найти - только следствию это возможно сделать...

Изменено 6 ноября, 2015 пользователем Роман Антипов

[rvu]

И что большинство В-737 вообще сертификацию не в России проходит. Им на этот МАК...

 

И что МАК СНГовый, а запретил эти самолеты только в России. Там такого бреда еще много.

[Корзухин А.]

Всё уже порешали.

Бабуле в карму зачтётся.

[Иван О. С.]

Последнее периодическое техническое обслуживание по форме «C-check»

Я-то про D-check говорю...

[Антон Чиграй]

Я-то про D-check говорю...

Последним был C. Впрочем, в свете вчерашних заявлений Путина о теракте это уже не имеет никакого значения.

[Klessk]

 

 

Последним был C. Впрочем, в свете вчерашних заявлений Путина о теракте это уже не имеет никакого значения.

 

Заявления это одно, а вот реальное состояние некоторых самолетов действительно не особо приятное.

[Антикарг]

Сразу было понятно, что самолёт не может прям вот так развалиться в воздухе.

[Varanas]

 

 

а вот реальное состояние некоторых самолетов действительно не особо приятное.

Не знаю, на основании чего сделан такой вывод.

НЯЗ, состояние техники в гражданской авиации сейчас может и не идеально, но намного лучше, чем в большинстве других отраслей. А обусловлено это прежде всего тем, что подавляющее большинство самолетов находится полностью в иностранной юрисдикции и по этой причине традиционно-отечественный метод решения проблем к ним не применяется. А чисто отечественную технику, к которой этот метод как раз и применялся почем зря, практически всю уже отставили.

[igla]

Сразу было понятно, что самолёт не может прям вот так развалиться в воздухе.

Такие случаи, между тем, были. Погугли про самолёт АН-10.

[Корзухин А.]

Такие случаи, между тем, были. Погугли про самолёт АН-10.

Это было давно, в начале 70-х. Да и дело было не столько в самолёте, сколько в его эксплуатации.

Из наших был ещё ставропольский Ан-24 с отрывом хвоста в 1997 году и тоже по причине хреновой эксплуатации.

С более современными моделями таких случаев в последнее время не происходило.

[Володя13401]

 

 

А обусловлено это прежде всего тем, что подавляющее большинство самолетов находится полностью в иностранной юрисдикции

 

Какая разница в какой юрисдикции? Машины лизинговые практически все. Тут больше дело в том, что лизинговую машину не обслуживать правильно достаточно трудно.

[ТГМ4А-0963]

 ...Авиакомпания ОАО "Псковавиа" открыла регулярные

пассажирские рейсы из Санкт-Петербурга во Владимир (аэропорт "Семязино")...

 

...В период зимнего расписания рейс будет выполняться 2 раза в неделю...

 

 

Как думаете - разлетаются?

 

Авиасообщение между Владимиром и Санкт-Петербургом заморожено.

 

8 января 2016 года состоялся последний авиарейс по маршруту Владимир - Санкт-Петербург, - сообщили в одной из авиакасс города Владимира.

 

Начальник «Владимирской авиабазы» Александр Рудаков подтвердил, что полетов не будет, как минимум, до конца марта. За всеми комментариями о причинах заморозки авиасообщения между Владимиром и Питером Рудаков отправил к руководству компании-перевозчика «Псковавиа». Начальник авиабазы лишь пояснил, что это проблемы псковского авиаперевозчика. «Они там вроде бы утрясают расписание», – сказал Рудаков.

 

Директор Корпорации развития Владимирской области Сергей Бородин пояснил, что авиасообщение приостановлено для плановой реконструкции аэропорта «Семязино» – ориентировочно до апреля 2016 года. «Выбрано время, когда пассажиропоток минимальный», – сказал Бородин.

 

Заместитель генерального директора по развитию авиакомпании ОАО "Псковавиа" Игорь Смирнов признал, что аэропорт «Семязино» требует существенных улучшений.

 

«Ваш аэропорт, откровенно говоря, не соответствует самым современный требованиям к аэропортам, и может принимать рейсы с достаточно серьезными ограничениями, например, осуществлять полеты только, в так называемое, светлое время. И для объективности картины нужно признать, что для развития аэропорта требуются серьезные вложения. И то, что ваша администрация понимает необходимость развития авиасообщения, и сейчас выделяет средства на дооборудование аэропорта техническими средствами, очень хорошо», - сказал Смирнов.

Правда, представитель авиакомпании пояснил, что о переоборудовании аэропорта до начала весенне-летного сезона речи не идет. «Есть проектные решения, а их реализация - это длительный процесс. Но нужно начинать», - пояснил Игорь Смирнов.

 

Заместитель гендиректора по развитию компании "Псковавиа" объяснил приостановку полетов совсем другими причинами.

 

«Рейс «Владимир - Санкт-Петербург - Владимир» субсидируемый у нас, и субсидируется он с 1 апреля, - на весенне-летний и осенне-зимний периоды 2016 года. Программу январских полетов мы выполнили. На праздничную декаду нам никакой субсидии не выделялось - до сегодняшнего дня компания осуществляла полеты за счет собственных средств. До апреля объявлен перерыв. Это не первоапрельская шутка - так будет по факту. Так что сейчас будет небольшой перерывчик, и это, откровенно говоря, всем пойдет на пользу», - сказал Смирнов.

На вопрос выгодно ли компании «Псковавиа» летать из Владимира в Санкт-Петербург, Смирнов отвечать не стал, пояснив лишь, что перевозчик в данном случае «является участником федеральной целевой программы по восстановлению регулярных внутренних авиарейсов».

 

«Потребность в этом есть. То, что это нужно, подтверждается востребованностью такого авиасообщения владимирскими пассажирами», - сказал Смирнов.  

 

http://zebra-tv.ru/novosti/biznes/aviasoobshchenie-mezhdu-vladimirom-i-piterom-zamorozheno/

[М.Михаил]

 

 

Крушение Boeing в аэропорту Ростова-на-Дону. Хроника событий

http://m.ria.ru/incidents/20160319/1392591218.html