САС или автобусы-экспрессы

[Любезный]

В 13.04.2026 в 13:21, Корзухин А. сказал:

Витязей на Т2 достаточно.

Не согласен.

[Corennoy]

Сегодня ехал с Белорусской домой в Тушино. Зная, как сильно забито метро в вечерний час пик (на часах было 18:10), не захотел толкаться и стоять. Хотел сесть и ехать.

Сел на т70 на Тверской заставе. Сразу говорю: поездка заняла 1 час 5 минут до Братцево (18:11 - 19:16). Для часа пик вполне приемлемо, пробка была лишь на мосту после МЦК, и то небольшая. Всё остальное время ехали, стояли только перед светофорами. Откуда вообще взялся миф, что на Ленинградке и Волоколамке пробки? В час пик всё едет! По крайней мере, на ОТ. 

Что касается пассажиропотока. Весь электробус забился уже на ул. Правды, и дальше была только сменяемость. Нигде пусто (или даже полупусто) не было.

Пока шёл к остановке на Тверской заставе, понаблюдал за двумя м1 подряд (прям борт в борт) в сторону центра. В каждом был одинаково заполнен салон - всё занято по сидячке.  Миф о том, что "второй подряд будет пустой", в очередной раз разрушен.

Меня очень удивило следующее. После остановки у м. Сокол мы плавно из полосы в полосу перестраивались на эстакаду на Волоколамку в область, наперерез тем, кто сворачивает на Ленинградку. Там очень сложно отъехать от остановки, никто же не уступает, прут как танки. Но я наблюдал, что поток легковых в 2-3 левых полосах уже толкался в пробке. А справа было свободно  (как раз где полосы на Ленинградское шоссе). Из-за того, что на нашей эстакаде 1 полоса для всех и 1 полоса для ОТ (такая переразметка была несколько лет назад), во второй слева полосе, которая прямо переходила в А-полосу, а легковушки с неё сужались на левую и создали огромную пробку, там толкалась с потоком легковых забитая в мясище гармонь по маршруту е30! Зачем водитель ехал в пробке, если можно проехать справа по пустым полосам и перед ОТ полосой перестроиться левее? Как мы и сделали. Было очень необычно: мы на скорости на поостановочном т70 эту пробку на раз-два сделали, а гармошка экспресса е30 толкается и толкается. Что пассажиры вообще говорили водителю? Зачем настолько над ними издеваться? Очередной резинщик?

Я ехал слева сзади и смотрел всё время в окно. Эта гармошка нас не обгоняла нигде. Абсолютно. Значит, ехала спереди весь путь и мы её не только догнали, но и обогнали. На Пехотной нас догнала другая гармонь уже по маршруту е30к, там уже были свободные сидячие места, очевидно, она ехала следом за той. И тоже её обогнала. И вплоть до больницы РЖД та гармонь нас так и не догнала.

Это всё говорит о двух вещах: 

1. пробок на этом направлении нет, даже несмотря на ремонт

2. направление востребованное. Если гармонь е30 едет в лютое мясище (последний пассажир уже на "подножке" едет, дверь с трудом закрылась), явно не все они сели на Соколе. Половина салона села ещё раньше.

3. путь Белорусская - Сходненская на метро 30 минут, на венике 55 минут. Терпимо. Зато неоспоримое преимущество в час пик: можно ехать сидя! На Баррикадной сесть в это время уже не получится.

Дальше меня ждало ещё два открытия (в этой теме уже офф):

1. ремонт (замена, перенос?) трамвайных путей на Волоколамке осуществляется не только на мосту через МЦД, который снесли, но и по всей длине шоссе до тоннеля под КиМ. И визуально всё так выглядит, что трам 6к ещё надолго...

2. на маршруте 96 я впервые в жизни увидел НефАЗ (борт 192121 - по Фотобусу это 5292, я ошибся, что ли, с номером?). Подмена или в другую колонну перевели незаметно, хочу узнать.

[Nonesuch]

Пробки постоянные на Тверской Заставе, ибо бутылочное горлышко, и в районе Сокола на прилегающих улицах, ибо так ублюдски организовано движение.  Ты попробуй в пик от Войковской до Сокола прокатиться, поймёшь где там пробка. И да, этот участок затрагивает Волоколамское и Ленинградское шоссе.

 

А речь была о заполняемости экспрессов, дублирующих перегоны метро, а не о поостановочниках, про которые, наоборот, писали, что их не хватает и нужно от Сокола в центр е30 в поостановочный режим переводить.

 

От Белорусской до Сходненской нет никакой прямой линии метро, равно как и автобуса-экспресса, так что ты совсем не те вещи сравниваешь. В пик сидя я даже сегодня в метро сел на Лубянке прямо в середине состава и доехал до Юго-Западной, благо народ надрессировали стоять при пустующих сидениях. В автобусе такого комфорта, как в метро никогда не будет. Лучше сидя в метро, чем сидя в НОТе. Любой экспресс вдоль линии метро будет проигрывать этому метро по всем показателям. Но давайте уже по 100501 кругу тут начнут доказывать обратное, что чёрное — это белое, что небо зелёное, а солнце фиолетовое.

[zz27]

Люди хотят такой маршрут, на котором лично им будет хватать сидячки, не более того.

[Зеркало]

1 час назад, zz27 сказал:

Люди хотят такой маршрут, на котором лично им будет хватать сидячки, не более того.

есть такой маршрут - Яндекс-такси называется))

[igla]

5 минут назад, Зеркало сказал:

есть такой маршрут - Яндекс-такси называется))

"есть да не про твою честь" (с)

В час "пик" это яндекс-такси можно прождать и час: просто никто не берет заказ даже за повышенную цену

Изменено 24 апреля пользователем igla

[Зеркало]

16 минут назад, igla сказал:

В час "пик" это яндекс-такси можно прождать и час: просто никто не берет заказ даже за повышенную цену

ни разу с таким не сталкивался... навигация может глючить сейчас - это да... а куда ехать таксист узнает только когда подъехал к пассажиру

[М.Михаил]

22 часа назад, Зеркало сказал:

куда ехать таксист узнает только когда подъехал к пассажиру

Если у него

1) уровень Платина (таких не много)

2) Режимы Мой район/по делам

 

Узнают сразу

[Зеркало]

18 минут назад, М.Михаил сказал:

Если у него

1) уровень Платина (таких не много)

2) Режимы Мой район/по делам

 

Узнают сразу

ну такого действительно не много

[Nonesuch]

Продолжим здесь.

[Kirusha]

Если это не предположения / фантазии, то скоро 9хх экспрессов не останется (с НТ)

[Касым]

1 минуту назад, Kirusha сказал:

Если это не предположения / фантазии, то скоро 9хх экспрессов не останется (с НТ)

Чушь. Перенумерация имеет лишь конечную цель - приведение всех номеров к секторальному соответствию, а какие номера были у них до этого вообще насрать.

[Kirusha]

Только что, Касым сказал:

Чушь. Перенумерация имеет лишь конечную цель - приведение всех номеров к секторальному соответствию, а какие номера были у них до этого вообще насрать.

Я про абзац с 905. 911-то ладно, он уже давно постановочный. А 900-ый экспресс остается только 905.  

[Касым]

1 минуту назад, Kirusha сказал:

Я про абзац с 905. 911-то ладно, он уже давно постановочный. А 900-ый экспресс остается только 905.  

Будь у 905 любой другой номер, он всё равно станет е4х....

[Kirusha]

1 минуту назад, Касым сказал:

Будь у 905 любой другой номер, он всё равно станет е4х....

О чем и речь, я давно говорил, что так надо сделать. Но некоторые тут говорили, что его надо отменить 😂 но, кстати, тот самый ярый противник 905 и многих маршрутов уплыл на своей байдарке отсюда аж с 25 июля. Надеюсь его унесло течением куда-то в другие сайты 

Изменено 12 августа пользователем Kirusha

[Kirusha]

В ВК Мониторинг, где статья про экспрессы, пишут, что 905 больше не ходит по Головинской эстакаде. Неужели это правда и его готовят к поостановочному формату? 

Изменено 8 сентября пользователем Kirusha

[Maks2]

17 минут назад, Kirusha сказал:

В ВК Мониторинг, где статья про экспрессы, пишут, что 905 больше не ходит по Головинской эстакаде. Неужели это правда и его готовят к поостановочному формату? 

Никто его не менял, ходит по эстакаде, как и ходил: https://t.mos.ru/transport/schedule/route/835

[igla]

905-е всегда ездили как хотели: трасса у них по эстакаде, но выделенка идет под ней. Часть водил ездит поверху, часть - по выделенке

[Kirusha]

Да мне уже с мест передали, что как ездили по эстакаде, так и ездят все. 

1 минуту назад, igla сказал:

905-е всегда ездили как хотели: трасса у них по эстакаде, но выделенка идет под ней. Часть водил ездит поверху, часть - по выделенке

У него выделенка поверху собственная, ничего подобного. 

[Corennoy]

3 часа назад, Kirusha сказал:

У него выделенка поверху собственная, ничего подобного. 

Подтверждаю. Где-то 7 лет назад нарисовали специально для него на этой эстакаде выделенку.

Понизу они ходили короткое время прям до этого, типа "небезопасно перестраиваться" (прям на нашем форуме вроде бы писали? Но уже столько времени прошло, не упомнишь). Но как только нарисовали на этой эстакаде А-полосу, "небезопасность" исчезла.

А подобных манёвров по Москве полно. Чего стоит поворот с Сокола на Волоколамку в область на А-полосу для е30 и Ко. Сквозь три полосы, уходящие на Ленинградку.

Наверно, это был единичный случай от того человека, кто написал в ВК. Может, водитель неуверенный был. Или затянуть хотел.

 

[maverik]

5 часов назад, Corennoy сказал:

Или затянуть хотел.

 

905 медленнее поостановочного 403 и 243. Там все тянут и резинят.
Если я правильно понимаю, то проблема в концах маршрута - разворот на 75 км мкад и у Белорусского. Поэтому и тянутся.

Изменено 8 сентября пользователем maverik

[Anomim]

https://t.me/tak_grubo/6324 

 

22 октября 2011 года был организован первый из новых 900-х экспрессов

 

задержки из-за пробок, низкие скорости движения, большие интервалы, низкая привлекательность системы для пассажиров - таким НГПТ Москвы пришёл к концу 2000-х годов. Необходимость перемен была очевидна.

 

Так родился первый прорывной проект в наземном транспорте Москвы 21-го века: 900-е экспрессы под брендом "Скоростное автобусное сообщение". Экспрессы должны были связать дальние окраины города с его центром, проходя преимущественно по вылетным магистралям. Помимо отдельной нумерации, для подвижного состава была предусмотрена отдельная оранжевая ливрея, бестурникетная система оплаты проезда (позже от этого отказались), и главное - выделенные полосы! Не всё сразу получилось, были проблемы с задержками из-за очередей на посадку, выделенки работали неэффективно, часть запланированных маршрутов так и не была запущена. Но довольно быстро новые экспрессы приобрели высокую популярность среди горожан.

 

Следующим масштабным проектом должен был стать московский метробус (но широкая публика так и не услышала это словосочетание). Он развивал идею 900-х, учитывая полученный позитивный и негативный опыт. Выделенные полосы должны были стать по-настоящему выделенными, для этого был придуман "московский стандарт". Сервис предполагался как выделенный и премиальный: должен был быть отдельный подвижной состав, отдельные остановки, отдельная система оплаты проезда и т.д. К счастью, в процессе проработки идея трансформировалась, и вместо отделения премиального сервиса от остального НГПТ - пришли к тому, чтобы подтянуть всю сеть НГПТ под современные стандарты. Так родилась "Магистраль".

 

И вот, сегодня количество магистральных маршрутов, ходящих быстро, часто и без задержек, уверенно стремится к сотне. По мере расширения инфраструктуры и актуализации маршрутной сети, стандарты скорости, качества, надёжности и регулярности постепенно распространяются на всю сеть, магистральные маршруты появляются по всему городу, вбирая в себя и 900-е. Так например летом стал магистральным предпоследний, 903-й экспресс. И это заслужено: только за последние два года мы увеличили его скорость на 15%, а интервал в час пик сократили до 4 минут.

 

24 октября 2026 года, через 15 лет после начала работы, с переводом 905-го маршрута в поостановочный режим, 900-е экспрессы окончательно уйдут в историю. Это был хороший проект, давший сильнейший толчок всей транспортной системе. Впрочем пришедший им на смену бренд "Магистраль" тоже скоро забудется.

 

Останутся только быстрые, частые и надёжные маршруты для вас: м-ки, е-шки, сотни удобных и быстрых районников. Так например с завтрашнего дня значительно улучшим сообщение Ленинградского проспекта с рельсовым каркасом (особенно - с МЦК и МЦД), и другими районами города благодаря новым магистральным и районным маршрутам. Сокращение интервала для тех, кто ездит к МЦК и МЦД, а также для тех, кто пользуется остановками, на которых не останавливается 905-й - более чем в 2 раза. Будет интересно, как это отразится на пассажиропотоке.

 

 

[Касым]

1 минуту назад, Anomim сказал:

https://t.me/tak_grubo/6324 

 

22 октября 2011 года был организован первый из новых 900-х экспрессов

 

задержки из-за пробок, низкие скорости движения, большие интервалы, низкая привлекательность системы для пассажиров - таким НГПТ Москвы пришёл к концу 2000-х годов. Необходимость перемен была очевидна.

 

Так родился первый прорывной проект в наземном транспорте Москвы 21-го века: 900-е экспрессы под брендом "Скоростное автобусное сообщение". Экспрессы должны были связать дальние окраины города с его центром, проходя преимущественно по вылетным магистралям. Помимо отдельной нумерации, для подвижного состава была предусмотрена отдельная оранжевая ливрея, бестурникетная система оплаты проезда (позже от этого отказались), и главное - выделенные полосы! Не всё сразу получилось, были проблемы с задержками из-за очередей на посадку, выделенки работали неэффективно, часть запланированных маршрутов так и не была запущена. Но довольно быстро новые экспрессы приобрели высокую популярность среди горожан.

 

Следующим масштабным проектом должен был стать московский метробус (но широкая публика так и не услышала это словосочетание). Он развивал идею 900-х, учитывая полученный позитивный и негативный опыт. Выделенные полосы должны были стать по-настоящему выделенными, для этого был придуман "московский стандарт". Сервис предполагался как выделенный и премиальный: должен был быть отдельный подвижной состав, отдельные остановки, отдельная система оплаты проезда и т.д. К счастью, в процессе проработки идея трансформировалась, и вместо отделения премиального сервиса от остального НГПТ - пришли к тому, чтобы подтянуть всю сеть НГПТ под современные стандарты. Так родилась "Магистраль".

 

И вот, сегодня количество магистральных маршрутов, ходящих быстро, часто и без задержек, уверенно стремится к сотне. По мере расширения инфраструктуры и актуализации маршрутной сети, стандарты скорости, качества, надёжности и регулярности постепенно распространяются на всю сеть, магистральные маршруты появляются по всему городу, вбирая в себя и 900-е. Так например летом стал магистральным предпоследний, 903-й экспресс. И это заслужено: только за последние два года мы увеличили его скорость на 15%, а интервал в час пик сократили до 4 минут.

 

24 октября 2026 года, через 15 лет после начала работы, с переводом 905-го маршрута в поостановочный режим, 900-е экспрессы окончательно уйдут в историю. Это был хороший проект, давший сильнейший толчок всей транспортной системе. Впрочем пришедший им на смену бренд "Магистраль" тоже скоро забудется.

 

Останутся только быстрые, частые и надёжные маршруты для вас: м-ки, е-шки, сотни удобных и быстрых районников. Так например с завтрашнего дня значительно улучшим сообщение Ленинградского проспекта с рельсовым каркасом (особенно - с МЦК и МЦД), и другими районами города благодаря новым магистральным и районным маршрутам. Сокращение интервала для тех, кто ездит к МЦК и МЦД, а также для тех, кто пользуется остановками, на которых не останавливается 905-й - более чем в 2 раза. Будет интересно, как это отразится на пассажиропотоке.

 

 

Грубому это ИИ пишет? А он потом даже не читает?

[Anomim]

Хз

[Корзухин А.]

25 минут назад, Касым сказал:

Грубому это ИИ пишет? А он потом даже не читает?

Собственно давно мало кто сомневался, что он (ду)банутый  

 

28 минут назад, Anomim сказал:

"...частые и надёжные маршруты для вас: м-ки, е-шки, сотни удобных и быстрых районников"

Пора Наркоконтроль в Депвел запустить. Жрут как не в себя.

[CoRE]

31 минуту назад, Anomim сказал:

https://t.me/tak_grubo/6324 

 

Останутся только быстрые, частые и надёжные маршруты для вас: м-ки, е-шки, сотни удобных и быстрых районников. Так например с завтрашнего дня значительно улучшим сообщение Ленинградского проспекта с рельсовым каркасом (особенно - с МЦК и МЦД), и другими районами города благодаря новым магистральным и районным маршрутам. Сокращение интервала для тех, кто ездит к МЦК и МЦД, а также для тех, кто пользуется остановками, на которых не останавливается 905-й - более чем в 2 раза. Будет интересно, как это отразится на пассажиропотоке.

 

 

 

Незнаю что там стало у заек быстро. Но немного поффтоплю. Сегодня утром наблюдал как плетутся трамваи 21 и 15 мршрута по старым убитым чешским путям на ул. Маршала Катукова в Строгино. А плелись они из-за убитых путей со скоростью 5км в час как на Строгинском мосту до ремонта путей. Думаю с такой скоростью, на такой альтернативной повозке, после отмены 638 автобуса, ехать до то-же щукинской не менее 30 минут, против 10 минут на отмененном 638. Так и хочется выругаться и сказать, господа зайки, а что стало быстрее в Строгино после отмены 638 автобуса? Или вы только умеете бравурные отчеты , как все похорошелла писать которые отличаются от действительности, и получать за это откаты из бюджета за счет налогоплательщиков? А на самом деле это попахивает самым настоящим вредительством, за которое при Иосифе Виссарионовиче приговорили бы к расстрелу! Жаль что его увы не воскресить. 

Изменено Пятница в 18:02 пользователем CoRE

[Паштет]

43 минуты назад, Anomim сказал:

И вот, сегодня количество магистральных маршрутов, ходящих быстро, часто и без задержек, уверенно стремится к сотне.

Интересно, он давно анализировал графики магистральных маршрутов?

44 минуты назад, Anomim сказал:

Впрочем пришедший им на смену бренд "Магистраль" тоже скоро забудется.

А вот это уже интереснее. Нас ждёт новая перенумерация?

Походу тут у ребят слоган: нам не нужен результат, нам важен сам процесс.

[Higre]

2 минуты назад, Паштет сказал:

А вот это уже интереснее. Нас ждёт новая перенумерация?

Тоже подумал об этом. См.срачетему - нас вместо и магистральных маршрутов и експресив ждёт самое новое наземное метро?

[МИгИ]

1 час назад, Anomim сказал:

улучшим сообщение Ленинградского проспекта с рельсовым каркасом

чтобы люди понимали о чём это, нужно изначально этому дать определение. В моём понимании рельсовый каркас выглядит примерно так:

[Антон Чиграй]

51 минуту назад, МИгИ сказал:

чтобы люди понимали о чём это, нужно изначально этому дать определение.

Оно таки дано. Официально, со всеми подписЯми, постановлением Правительства Москвы от 24.12.2024 №3074-ПП.

Цитата

2.1.25. Рельсовый каркас - метрополитен, станции метрополитена, Московское центральное кольцо (МЦК), станции МЦК, Московские центральные диаметры (МЦД), станции МЦД.

Соответственно, вдоль Ленинградского проспекта с 1938 года идёт линия рельсового каркаса, ранее известная как Горьковский радиус метро.