Массовое Сокращение Жд Пригорода В Стране

[Wh-Censor]

Это пока есть халявные 2ТЭ116, оставшиеся с советских времен.

Когда придется покупать новые тепловозы, однозначно не выгодно будет их применять для пригородного движения с одним вагоном.

Все-равно отдельное обслуживание для рельсового автобуса нужно. Плюс - между рейсами он будет стоять под забором, при этом расходы включая амортизацию будут капать. Тепловоз же можно использовать и в другой работе. Про гибкость в плане увеличения/уменьшения размеров движения - молчу уже.

 

Иными словами - рельсовый автобус выгоден при значительном количестве и частоте рейсов. А не тогда - когда у нас три пары в неделю по принципу "понедельник - среда - суббота" на единственном направлении.

[Yaroslav]

 Тепловоз же можно использовать и в другой работе. Про гибкость в плане увеличения/уменьшения размеров движения - молчу уже.

Кстати, в советское время магистральный пассажирский ТЭП10 ("Стрела") тоже интенсивно использовался с пригородными поездами. Насколько помню, в Саратовской области на большинстве неэлектрифицированных участков в 1970-е - 1980-е пригород только со "Стрелой" и ходил.

Изменено 30 ноября, 2015 пользователем Yaroslav

[Димон С.]

 

 

А новые 2ТЭ116 ПИД закупает на "лугансктепловозе" активно вот уже 10 лет, в т.ч. и сейчас.

А в связи с нынешними событиями завод еще действует? Брянск экстренно "заменителя 2ТЭ116 сваял - 2ТЭ25КМ

 

https://trainpix.org/photo/01/45/18/145182.jpg

[Wh-Censor]

А в связи с нынешними событиями завод еще действует?

Действует. Но поставки упали во много раз. Точных цифр не помню, но в этом году вроде только 1/5 от запланированного придет.

[Иван О. С.]

В Сочи явно останется, ибо несмотря на то, что там чего-то из дорог к Олимпиаде построили, все равно по побережью куда лучше ехать на электричке, чем на автобусе или маршрутке...

В том виде, как оно осталось, когда на маршруте Туапсе- Олимпийский парк только четыре пары в сутки - толку с того, что оно есть, всё равно все на маршрутках едут...

[abr]

 

В Сочи явно останется, ибо несмотря на то, что там чего-то из дорог к Олимпиаде построили, все равно по побережью куда лучше ехать на электричке, чем на автобусе или маршрутке...

В том виде, как оно осталось, когда на маршруте Туапсе- Олимпийский парк только четыре пары в сутки - толку с того, что оно есть, всё равно все на маршрутках едут...

 

5

[ТГМ4А-0963]

Вот свежий пример по поводу "выгоды" рельсовых автобусов. Вчера их запустили по маршруту Арчеда - Волгоград, но

"эксплуатация нового подвижного состава обойдётся компании и региону дороже, чем использование поезда на тепловозной тяге. «Но, несмотря ни на что, комитет транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области пошёл на это и оплатил комфорт пассажиров, выделив 77 млн руб. дополнительных субсидий. Благодаря этому компания, запустив рельсовый автобус, всё же сможет, как и в прошлые годы, не допустить убытков», – прокомментировал генеральный директор ОАО «Волгоградтранспригород» Александр Васкевич."

gudok.ru/newspaper/?ID=1319479&archive=2015.12.02

Нормально так заменили, на 100 миллионов почти. На эти деньги лучше бы увеличили частоту рейсов на маршрутах (на Волжский, например, а то и дальше бы продлили) или открыли снова пассажирское сообщение на линии Алексиково - Урюпино... Ерундой занимаются. А чем РА комфортнее обычного межобластного сидячего вагона, мне никогда не понять.

Изменено 2 декабря, 2015 пользователем ТГМ4А-0963

[Марри]

По-хорошему, давно пора электрифицировать Грязи - Поворино - Волгоград (кстати, не помню, где там сейчас есть электрификация) - ветка, связывающая с Москвой более чем миллионную агломерацию, должна быть электрифицирована. Тогда никаких вопросов с РА не возникнет...

[Дон Корлеоне]

Грузов там почти нет, а ради немногочисленного пассажирского движения электрифицировать ее не будет.

К тому же она не только не электрифицированная, а еще и однопутная (до Иловли, где вливается в двухпутную электрифицированную Саратов-Волгоград).

Изменено 2 декабря, 2015 пользователем Дон Корлеоне

[Марри]

@Дон Корлеоне, а что, грузы перевозятся по другой ветке? Ни за что не поверю, что Волгоград и Волжский не дают грузопотока. Да и маршрут Кавказская - Сальск - Волгоград - Поворино наверняка используется для разгрузки главного южного хода через Придачу - Лиски - Ростов...

[Дон Корлеоне]

Основной грузовой ход с востока через Самару-Саратов-Волгоград-Сальск-Тихорецк и далее в Краснодарский край и порт Новороссийск.

 

А из Москвы в Волгоград не так уж и много грузов идет, а что идет, подозреваю пропускается в основном через тот же Саратов.

 

Гораздо приоритетней электрифицировать Мичуринск-Тамбов-Саратов, а также Ожерелье-Елец.

[bolachenko]

По моему убеждению, РА2 в плане комфорта хуже, чем состав из пассажирских вагонов.

Не настолько разительно, как РА1, но хуже! 

Преимущество - разве что в случае, когда надо провезти велосипед, но никто не будет их там возить. 

Элетрифицировать ничего не надо. И без того уже больше половины сети, чрезмерно много.  

[abr]

Насколько я помню, как раз электрификация и убила в Волгограде пригородное движение. Постоянку сняли, повесили переменку, старый ПС стал никому не нужен, а нового не дали.

[Фыва Цукен]

 

 

давно пора электрифицировать Грязи - Поворино - Волгоград (кстати, не помню, где там сейчас есть электрификация)

 

на участке волгоград-колоцкий. дальше электрификация отворачивает на саратов. больше на участке грязи-волгоград электрификации нет.

[Wh-Censor]

Элетрифицировать ничего не надо. И без того уже больше половины сети, чрезмерно много.

Сергей - странно это видеть от такого сторонника железных дорог, каким вы являетесь.

[Дон Корлеоне]

Насколько я помню, как раз электрификация и убила в Волгограде пригородное движение. Постоянку сняли, повесили переменку, старый ПС стал никому не нужен, а нового не дали.

 

Передавали туда после перевода на переменку новые ЭД9/ЭД9М, а старые ЭР2 (те которые еще рано было списывать) пошли на Свердловскую дорогу.

 

 

давно пора электрифицировать Грязи - Поворино - Волгоград (кстати, не помню, где там сейчас есть электрификация)

 

на участке волгоград-колоцкий. дальше электрификация отворачивает на саратов. больше на участке грязи-волгоград электрификации нет.

 

 

Станция Поворино находится под контактной сетью, но это электрификация хода Пенза-Ртищево-Лиски (он кстати тоже двухпутный, как и Волгоград-Саратов). Это только ходу Грязи-Волгоград не повезло.

[abr]

 

 

 

Передавали туда после перевода на переменку новые ЭД9/ЭД9М,

Но дали их очень мало. Если в эпоху ЭР2 городская электричка ходила почти как в Москве, то теперь редко-редко.

[Саша Малянов]

Сергей - странно это видеть от такого сторонника железных дорог, каким вы являетесь.

 

 

Почему странно? Линии без столбов и шнурков красивее.

[Дон Корлеоне]

 

Сергей - странно это видеть от такого сторонника железных дорог, каким вы являетесь.

 

 

Почему странно? Линии без столбов и шнурков красивее.

 

 

Транспорт это в первую очередь инфраструктурный, а не художественный объект.

 

На счет же красивее, судя по сообщениям в соседних темах, некоторым вот наоборот нравится контактная сеть троллейбуса и трамвая на улицах.

[ТГМ4А-0963]

Представители компании "Омск-пригород" пытались включить нестандартные расходы в тариф на проезд в электричке.

 

Омичам в следующем году пришлось бы оплачивать подписку на журналы, путевки и командировки для сотрудников "Омск-пригород". Представители компании пытались включить все эти расходы в тариф на проезд в электричке. Однако Региональная энергетическая комиссия представителям РЖД в этом отказала. Принятие новых расценок на 2016 год шло трудно, с ожесточенными спорами на рабочих заседаниях. В итоге часть расходов из тарифа "Омск-пригород" убрали сразу, например, покупку минеральной воды стоимостью 90 рублей за бутылку. С частью претензий РЭК представители компании не согласились. Так, они пытались включить в тариф повышение зарплаты для мойщиц, уборщиц и кассиров, путевки за счет организации, выплаты неработающим пенсионерам железной дороги, покупку нового грузовика, командировки для сотрудников, подписку на журналы, премии для ревизионной комиссии и зарплату секретаря Совета директоров - почти 100 тысяч в месяц. Смутил регуляторов и тот факт, что "Омск-пригород" платит материнской компании РЖД 400 тысяч рублей ежегодно за использование логотипа на вагонах. И все эти расходы пытается переложить на пассажиров и региональный бюджет. 

 

- Мы считаем, что по технологии поезда двигаться без этих расходов могут, включать эти расходы необязательно, у нас не то время. Эти тарифы как вид деятельности субсидируется из областного бюджета. Поэтому мы постарались максимально подойти к сокращению и оптимизации этих расходов, чтобы областной бюджет в конце концов не взял на себя бремя оплаты, - пояснил председатель Региональной энергетической комиссии Омской области Олег Голубев. 

 

В итоге вместо заявленного тарифа 2 рубля 27 копеек за километр РЭК утвердил тариф 2 рубля 07 копеек. Таким образом, в 2016 году повышение стоимости проезда в электричках не превысит 10 процентов. "Омск-пригород", вероятнее всего, попытается опротестовать решение региональной комиссии в суде.

 

http://gtrk-omsk.ru/news/194760/

[Wh-Censor]

Представители компании "Омск-пригород" пытались включить нестандартные расходы в тариф на проезд в электричке.

Так эта разбивка все-таки существует! Как бы простым смертным получить к ней доступ?

[Elektroborman]

Это СОБСТВЕННЫЕ расходы ППК, которые составляют 10..25% от всех расходов перевозок, и в принципе многое указано в годовых отчетах. Но самой интересной является часть, связанная с арендой составов с бригадами у РЖД.

[Klessk]

 

 

 Так, они пытались включить в тариф повышение зарплаты для мойщиц, уборщиц

Мы считаем, что по технологии поезда двигаться без этих расходов могут, включать эти расходы необязательно, у нас не то время.

 

В теории да. На практике, если не повышать зарплаты людям, то они могут уйти. В результате не будет уборщиц. Не будет уборщиц будет грязный вагон. Будет грязный вагон, будет меньше пассажиров. Будет мало пассажиров движение закроют.   

[Mazzy]

 

 

В итоге вместо заявленного тарифа 2 рубля 27 копеек за километр РЭК утвердил тариф 2 рубля 07 копеек.

Це перемога!

[Krendel79]

@bolachenko,@Саша Малянов Ну красивее не красивее - это на любителя. А вот то что поезда в Самару и Волгоград из Москвы при примерно сравнимом расстоянии идут с разницей почти 6 часов это и есть минус отсутствия электрификации.

 

По хорошему надо электрифицировать ход на Саратов и через него пропускать поезда на Волгоград.

Изменено 9 декабря, 2015 пользователем Krendel79

[Yaroslav]

По хорошему надо электрифицировать ход на Саратов и через него пропускать поезда на Волгоград.

Кочетовка - Ртищево электрифицировать - да, согласен. И, кстати, грузовые поезда на Волгоград со стороны Мосузла и так в значительной степени сейчас идут через Саратов. А вот пассажирские пускать в Волгоград через Саратов не стоит. Участок Саратов - Волгоград перегружен грузовыми, идущими в сторону портов Чёрного моря.

[igla]

Ну 23 или 21 равный за зону - где-то все же перемога.

[Фыва Цукен]

 

 

поезда в Самару и Волгоград из Москвы при примерно сравнимом расстоянии идут с разницей почти 6 часов это и есть минус отсутствия электрификации.

 

электрификация тут ни при чём. дело в том, что участок грязи-иловля однопутный (а кусок грязи-поворино - ещё и гнилой).

 

 

 

По хорошему надо электрифицировать ход на Саратов и через него пропускать поезда на Волгоград.

 

эээ... откуда? из москвы??? :blink:

[abr]

Для пассажирского движения отсутствие электрификации явным делом влияет на скорость. Так как тепловозы регулярно менять надо.

[ТГМ4А-0963]

Для пассажирского движения отсутствие электрификации явным делом влияет на скорость. Так как тепловозы регулярно менять надо.

Как будто у электровозов нет тягового плеча.