Пресса про ОТ

[Любезный]

Вот еще сказочка на ночь

https://vgudok.com/lenta/spisannyy-moskovskiy-transport-ne-prizhivaetsya-v-regionah-vagony-metro-i-rzhd-tramvai

[awdeew]

Новое из мира зайцев.

https://news.mail.ru/society/53071672/?frommail=1

[Kreycer]

10 минут назад, awdeew сказал:

Новое из мира зайцев.

https://news.mail.ru/society/53071672/?frommail=1

Не мэру, заключившему контракты с Питеравто, упрекать кого-то в воровстве.

А с этой газелью ещё надо разобраться, насколько это целевое расходование средств.

[Фыва Цукен]

11 минут назад, Kreycer сказал:

Не мэру, заключившему контракты с Питеравто, упрекать кого-то в воровстве.

"все животные равны. но некоторые - равнее" (с)

[Lex Grant]

Вообще в Шатурском ПАТП у Самышева были подобные методы борьбы за обилечивание. И эти методы, как показала практика, были эффективными. Где-то в районе Гжели на остановке шатурские и рошальские автобусы ждала специальная волга, из нее выходили два контролера, которые шли по автобусу по ходу и проверяли билеты, а волга тем временем ехала вслед за автобусом. Я поначалу думал, что мера сия направлена против пассажиров, но потом стало очевидным, что во многом благодаря этому Шатура смогла сохранить московские рейсы (в отличие от Орехова).

[Mazzy]

В 15.09.2022 в 15:32, awdeew сказал:

Новое из мира зайцев.

 

Когда наделал в городе урбанины и не понял, что это дорого.

[ТГМ4А-0963]

Про "кустарные" троллейбусы от "Алькора" - https://www.kommersant.ru/doc/5619170

[Ulis]

Коротко: речь про тм 14 и 26.

Два маршрута трамваев сделают бесплатными из-за закрытия участка Калужско-Рижской линии
https://www.m24.ru/news/transport/26102022/515160

[Тихон]

Цитата

Коротко о стоимости трамвайных вагонов на примере модели 71-623:
2018 год, Магнитогорск - 18 млн ₽
2019 год, Краснодар - 30 млн ₽
2020 год, Краснодар - 34 млн ₽
2021 год, Краснодар - 47 млн ₽
2022 год, Магнитогорск - 69 млн ₽

 

А сколько сейчас стОит трамвай Витязь?

[Антон Чиграй]

https://riamo.ru/article/597503/dopolnitelnyj-vyhod-so-stantsii-komsomolskaya-mosmetro-integriruyut-v-tpu-bochkarev

 

РИАМО - 12 ноя. Дополнительный выход со станции метро «Комсомольская» интегрируют в станцию будущего Московского центрального диаметра и транспортно-пересадочного кольца, сообщает пресс-служба комплекса градостроительной политики и строительства Москвы.

«Проект строительства дополнительного выхода со станции метро «Комсомольская» должен быть взаимоувязан с перспективной станцией МЦД-5 и должен учитывать порядок выхода и пересадок между станцией метро и железных дорог», - отметил заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.

Он отметил, что на сегодняшний день уже намечен эскиз концептуального плана узла. При этом интеграцию в него выхода со станции столичной подземки заммэра считает необходимой.

Это обусловлено перегруженностью вестибюля, который делят станции Кольцевой и Сокольнической линий в часы пик. Туда утром и вечером устремляется пассажиропоток с Ярославского и Ленинградского направлений.

 

[igla]

2 часа назад, Антон Чиграй сказал:

РИАМО - 12 ноя. Дополнительный выход со станции метро «Комсомольская»

Чего-чего-чего-чего? Они же два года назад отказались строить этот выход

[Паштет]

7 часов назад, igla сказал:

Чего-чего-чего-чего? Они же два года назад отказались строить этот выход

Начнем с того, что ты в Д5 веришь? А фантазировать - не мешки ворочить 

[igla]

в Д5 я разумеется не верю, но не вижу связи его со вторым выходом Комсомольской-кольцевой

[Ulis]

В городах России сократили 200 маршрутов общественного транспорта:
https://www.rbc.ru/business/14/11/2022/636e73949a79471f6fdbfafe

[igla]

И тут у них санкции виноваты! Можно подумать, до этого транспортную работу не сокращали...

[Михаил_123]

А если ещё посмотреть, что именно называть ОТом, то картина станет ещё печальнее. Только санкции тут не причём.
Вот фото из Минеральных Вод (население свыше 70 000 человек) и очень показательная подпись к нему.

Цитата

"Аэроэкспресс" — жёлтая ГАЗель раз в полчаса от железнодорожного вокзала.
Другого общественного транспорта в минераловодский международный аэропорт, как и во всём остальном городе, просто нет.

http://fotobus.msk.ru/photo/2968579/

[Фыва Цукен]

ну, это ещё слава богу. когда в минводах открыли новый аэропорт (тот, который сейчас и действует), там никакого общественного транспорта вообще не было, только такси. и такая ситуация сохранялась несколько лет.

[igla]

ну да. Мы с женой помниццо шли пешком от аэропорта до автовокзала. На дворе был 15-й год.

[Anomim]

https://t.me/DtRoad/21383 интервью Собянина о рельсовом транспорте Москвы 

[FIPS]

2022 11 30
С 5 декабря запланирована забастовка водителей компании „Вильнюсский общественный транспорт“ (ВВТ). Это означает, что все маршруты, обслуживаемые VVT, будут работать, но они будут реже. В настоящее время VVT обслуживает 76 из 105 маршрутов: 5 экспрессов, 17 троллейбусов и 54 автобуса.

В Вильнюсе обслуживание пассажирских перевозок на общественном транспорте предоставляется 3 перевозчиками-ЗАО "Трансревис „, ЗАО“ Каутра „и ЗАО“Вильнюсский общественный транспорт". Планируется, что во время забастовки на улицы города может выйти до 35 процентов. меньше транспортных средств, чем обычно. Поскольку в городе будет меньше автобусов и троллейбусов в дни забастовки, в транспортных средствах будет больше людей, поэтому подсчитано, что они могут быть переполнены в часы пик.

Во время забастовки поездки на общественном транспорте будут нарушены. Мы понимаем, что ситуация в городе будет затруднена, поэтому приносим извинения всем жителям за неудобства и прилагаем все усилия, чтобы вскоре снова отправиться в обычное путешествие.

Поскольку бастуют только водители одного из перевозчиков, расписание маршрутов общественного транспорта двух других городских перевозчиков Transrevis и Kautra не изменится, они будут перевозить пассажиров по обычному графику (маршруты, обслуживаемые перевозчиками).

Планируйте поездки с 5 декабря заранее с запасом времени и проверяйте расписание общественного транспорта перед поездкой. Их можно найти www.stops.lt, " м.Ticket, и вы можете отслеживать автомобили в режиме реального времени в Google Maps и приложениях Trafi.

Актуальная информация: обновлено 05.12.2022

Менее половины автобусов, обслуживаемых VVT, и большая часть троллейбусных рейсов отправились после начала забастовки

5 декабря. профсоюз работников компании „Вильнюсский общественный транспорт“ (ВВТ) начал бессрочную забастовку. В настоящее время в списке забастовщиков 489 сотрудников. Троллейбусов больше, чем планировалось, так что связь с ними лучше. Наиболее затронуты автобусные маршруты.

Согласно постановлению суда, представители ВВТ и профсоюза, ответственные за организацию забастовки, должны обеспечить не менее 50% убытков. предоставление горожанам минимальных услуг. В случае угрозы невыполнения этого постановления профсоюз пообещал компании немедленно отреагировать на возникшую ситуацию и гарантировать необходимое количество сотрудников для обеспечения транспортировки пассажиров по городу. Сегодня на маршрутах, обслуживаемых VVT, количество автобусных рейсов сократилось вдвое.

Последние обновления расписания сделаны сегодня в 6 часов утра. утром и они не должны меняться в течение дня. Тем не менее, пожалуйста, планируйте поездки с запасом времени и обязательно проверяйте расписание общественного транспорта перед отъездом www.stops.lt, " м.Ticket, и вы можете видеть автомобили в режиме реального времени в приложениях Google Maps и Trafi.

Напоминаем, что маршруты других перевозчиков будут работать по обычному расписанию. Маршруты, обслуживаемые перевозчиками, здесь: https://judu.lt/vezejai/.

Во время забастовки поездки на общественном транспорте будут нарушены. Мы понимаем, что ситуация в городе будет затруднена, поэтому приносим извинения всем жителям, особенно пассажирам общественного транспорта, за неудобства и прилагаем все усилия, чтобы вскоре снова отправиться в обычное путешествие.

Важно для водителей

По мере снижения частоты поездок на общественном транспорте жители будут выбирать альтернативные способы передвижения, поэтому прогнозируется рост трафика транспортных средств в городе, поездки следует планировать с запасом времени и отслеживать трафик в приложениях Google Maps и Waze. При наличии возможности рекомендуется выбирать работу удаленно и избегать поездок в часы пик.

https://judu.lt/vairuotoju-streikas/

[Антон Чиграй]

Очередное большое интервью Ликсутова с множеством цифр.

https://aif.ru/politics/russia/zammera_moskvy_liksutov_shtrafy_i_cena_parkovki_v_2023_godu_rasti_ne_budut

 

06.12.2022 00:01

Дарья Буравчикова

Заммэра Москвы Ликсутов: штрафы и цена парковки в 2023 году расти не будут

По развитию транспорта Москва — передовой мегаполис мира. На вопросы «АиФ» ответил заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

 

Дарья Буравчикова, «АиФ»: — Вы 11 лет на этой должности — что за этот период произошло с пробками в Москве, стало их больше или меньше?

Максим Ликсутов: — Для того чтобы это проанализировать, важно понимать, что происходит с количеством автомобилей в Москве. С 2010 года в столице и области число машин увеличилось почти на 50%, с 5,7 до 8,5 миллиона. Но средняя скорость движения автомобилей в городе не падает, а растет — она составляет 55 км/час. Машин стало больше, но скорость не упала.

При этом среднее количество автомобилей на дорогах города в день тоже не поменялось — 3 миллиона. Часть людей не используют свои машины каждый день — не ездят на них зимой, чаще оставляют в гараже. И это второе важное достижение.

Что мы для этого сделали? Во-первых, реализуем комплекс мер по развитию городского транспорта. Люди стали больше пользоваться не личной машиной, а городским транспортом, такси. Здесь фиксируется огромный рост пассажиров. Во-вторых, у нас крупная программа строительства развязок, дорог, новых магистралей, которая помогла освободить часть загруженных мест, снизить количество заторов и аварий.

Но есть еще ряд проблемных магистралей — с высокой аварийностью или особо загруженных.

— Самые аварийные в Москве — это какие?

— Самые проблемные — Московская кольцевая автомобильная дорога и Третье транспортное кольцо. Аварий много, и, к сожалению, тяжесть последствий очень высокая. Да, аварийность на МКАД с 2010 по 2022 год снизилась почти на треть за счет контроля скорости и проезда по обочине, там усиленно работает ГИБДД, перестроены основные развязки. Но, сожалению, на МКАД много случаев, когда машина ломается, водитель оставляет ее на одной из полос и в него на скорости врезаются. Порой — когда он только вышел выставить знак аварийной остановки.

— Так, и что можно сделать, чтобы улучшить ситуацию?

— Одно из направлений — продолжать строить новую инфраструктуру. Именно так должен сработать недавно построенный Московский скоростной диаметр (МСД). Это уникальный по масштабу объект, огромная городская магистраль, проходящая в воздухе, на мостовых конструкциях, фактически через центр города.

Основной участок уже построен, заканчивается второй участок, «на вылет» из города на юге. Часть автомобилей с МКАД и Третьего транспортного кольца уже переместилась туда. Сегодня примерно 5–7% трафика перераспределилось на диаметр с МКАД.

Когда он будет достроен, то снимет с кольцевой и ТТК существенную часть нагрузки, что сильно снизит аварийность на этих трассах. И чем больше таких магистралей будет появляться, тем меньше будет аварий.

Поэтому нам было важно запретить по диаметру транзитный проезд для всех, кроме жителей Москвы и Московской области, отдать эту дорогу именно для внутренних нужд региона.

— Запретить, введя плату за проезд?

— Да, цена 950 рублей, которую со 2 января введут для машин не из московского региона, — это большие деньги, фактически это запретительная плата. Эта дорога сделана для жителей Москвы и Подмосковья. Мы искренне говорим, что транзит на дороге, проходящей через жилые районы города, в Москве не нужен. Если вы едете через Москву из одного региона в другой, есть куда более удобные и, главное, дешевые варианты. Я бы посоветовал воспользоваться ЦКАД, это прекрасная магистраль (четыре-восемь полос — «АиФ»), специально построенная для транзитных поездок, сейчас она сильно недозагружена, ехать по ней удобно, быстро и недорого. В крайнем случае предлагаю использовать бесплатный МКАД.

— Выделенные полосы для общественного транспорта, для такси — станет ли их больше? Это вообще эффективная мера?

— Это крайне эффективная мера. С введением выделенной полосы городской транспорт становится более востребованным. Как только вводим выделенную полосу, сразу же на 30% увеличивается скорость автобуса или электробуса, на 30-40% снижается аварийность на этом маршруте, и количество пассажиров сразу же растет на 15-20%.

У нас нет плана ввести «выделенки» везде. Мы будем вводить их там, где действительно это необходимо, где большое количество наземного городского транспорта, где есть большой поток пассажиров.

Сейчас в городе 127 выделенных полос общей протяженностью 434 км. Большинство выделенных полос доступны и для такси, и для школьных автобусов, и для всех видов городских и частных перевозчиков, которые работают у нас на маршрутах.

Если человек видит, что автобусы один за другим объезжают все пробки и проезжают, пока он сидит в пробке в личной машине, это повод решить: может, в какие-то дни недели тоже пользоваться городским транспортом, оставить свою машину дома.

— Штрафы за превышение скорости не менялись с 2008 года, есть удобная для водителей опция оплатить быстро и со скидкой. Насколько оправдана эта мера, нет ли планов повысить штрафы?

— Это федеральные полномочия — вводить те или иные штрафы. Есть разные мнения, насколько те или иные штрафы влияют на количество нарушений. К этому вопросу есть разные подходы. В скандинавских странах штрафы взимаются с суммы годового дохода человека.

Где-то, несмотря на то, что штрафы приходят в автоматическом режиме, владелец машины обязан пересдавать экзамен на право водить автомобиль, даже если за рулем был не он.

На вопрос о повышении штрафов накладываются некоторые социальные аспекты. Штрафы есть смысл повышать, когда растут доходы у населения. Все должно быть в меру.

Я считаю, главное, что в наших силах делать — это различные дополнительные знаки, дополнительные напоминания, дополнительная разъяснительная работа, создание атмосферы нетерпимости к любым нарушениям. Вы должны ощущать: да, пусть вы нарушите и заплатите штраф по цене нескольких мороженых, который не сильно утяжелит ваш кошелек. Но этот штраф — административное нарушение, об этом могут узнать кредитные организации, работодатели.

Второй вариант, который мало используется, но — я считаю, что он нужен у нас — это повышение штрафов за критические нарушения, особенно за повторяемые несколько раз.

Если человек серьезным образом систематически сильно превышает скорость, например, на 60 км/час, пусть даже платит штрафы, нужно серьезно задуматься. Возможно, необходимо заставлять его пересдавать на права, а также проверить такого водителя у психолога — насколько этот человек адекватный. Я видел зарубежную статистику: те, кто так нарушает, находятся в группе риска. То есть риск попасть в аварию со смертельным случаем по их вине возрастает в четыре раза.

Поэтому, как видите, сумма штрафа — не самоцель, точно у нас такой задачи нет. Есть куда более действенные варианты.

— Что-то из перечисленных вами возможных мер в 2023 году может быть реализовано?

— Мы с такими инициативами сами не выходим, но делимся своими наблюдениями с коллегами из МВД. Думаю, именно в 2023 году таких изменений не будет.

— Штраф за нарушение правил парковки во много раз выше, чем за превышение скорости. Год прошел с момента, когда в центральных частях, максимально загруженных, также была поднята цена парковки с 380 до 450 рублей. Есть ли планы поднять ее еще, выше 450?

— Таких планов пока нет. 450 рублей — это достаточно высокая плата, устанавливается она только там, где парковка перегружена и высокий спрос на нее, где даже за такие деньги бывает очень сложно припарковаться. Больше 450 рублей парковка точно не будет стоить в 2023 году.

— Эта мера работает?

— Да! На тех местах, где 450 рублей, парковочное место найти намного проще. Если раньше машины могли бросать в центре на день, а потом ездить на метро, то теперь среднее время парковки — один час.

— Будет ли увеличиваться количество платных парковок?

— Кардинальным образом нет. Нет задачи все парковочные места в городе сделать платными. Надо решать проблему там, где она есть. Если ее там нет, то зачем вводить плату?

Кроме того, у нас есть места, на которые ставить авто могут только резиденты, местные жители. Это для тех домов, где нет ни двора, ни подземной парковки, особенно в историческом центре — Замоскворечье, Маросейка. Таких мест более 1,8 тысячи. И парковаться там нерезидентам нельзя ни за какие деньги, даже за 450 рублей. А если вы поставите там машину без резидентного разрешения — штраф заплатите.

— Сколько сейчас электробусов в городе? Есть ли план, чтобы весь наземный транспорт стал электрическим?

— В будущем он точно будет электрическим, мы в этом не сомневаемся. Сейчас в Москве почти 1050 электробусов. В январе будет объявлен конкурс на покупку тысячи электробусов — по 500 в 23-м и 500 в 24-м, с контрактом жизненного цикла на 15 лет. Общая сумма контракта составит около 70 миллиардов, огромная цифра.

У электробусов очень высокое качество. Им внутри не нужна дизельная печка, они обогреваются от батареи. Емкость аккумулятора с момента, когда мы начали покупать электробусы, увеличилась на 50%.

Конструкция электробусов надежнее, чем у дизельных автобусов. Все потому, что в электробусе значительно меньше вращающихся, трущихся, подвижных деталей. Это позволяет выдерживать коэффициент технической готовности не ниже 0,9.

Тем более топливо дорожает и, видимо, дорожать будет быстрее, чем стоимость электричества, и это значит, что каждый год электробус будет все более и более эффективным.

Московские электробусы собираются на заводе «СВАРЗ», который находится в Сокольниках. У нас есть огромный электробусный парк в Красной Пахре на 300 машин — новый и крупнейший в Европе.

И Москва остается крупнейшим городом в Европе по количеству электрических машин. Наши производители КамАЗ и ГАЗ полностью все свои обязательства выполняют.

Через восемь-десять лет у нас все машины наземного городского транспорта, за некоторым исключением, которое мы вынуждены оставить на период ЧП, будут электрическими.

И мы не сомневаемся в том, что и количество личных машин электрических будет расти. Завод «Москвич» в этом году уже соберет около 200 машин электрических, а в следующем году — примерно 10 тысяч. На них будет спрос, они точно будут популярны.

— А ваш личный автомобиль — он с электродвигателем или нет?

— У меня есть и такой, и такой. В городе я чаще передвигаюсь на электромобиле.

— И не видите минусов?

— Минус есть один. В городе заправок достаточно. А вот если ехать в Санкт-Петербург на машине, то пока еще по пути следования нет заправок. Но я уверен, что коллеги задачу в ближайшем будущем решат, и можно будет ездить на дальние расстояния на электрической машине.

— Хорошо, чем же вам нравится электромобиль?

— Комфортностью вождения, отсутствием вибрации, самим качеством вождения. Плюс ремонтопригодность машины намного выше, чем на машине с двигателем внутреннего сгорания.

— Городской каршеринг — очень удобная и популярная вещь. Только какие он машины теперь будет закупать, китайские?

— Каршеринг закупает, как и закупал, разные машины, которые либо собраны в России, либо привезенные, остатки на складах. Работа завода «Москвич», который недавно открыл мэр Москвы, позволит в следующем году на рынок добавить около 50 тысяч новых автомобилей, часть из которых вполне способна работать и в каршеринге — в Москве, Московской области и других регионах России, поэтому никакой проблемы ни для каршеринга, ни для такси мы не видим. На «Москвиче» запчасти, комплектующие в наличии в нужном объеме.

— Кстати, в Москве очень удобное такси — дешевое, интуитивно ясное. С ним планируете что-то «докрутить»?

— Все, что можно, автоматизировано, искусственный интеллект работает. Город помогает таксомоторным компаниям обновлять парк, платим субсидии, поддерживаем всем, чем можем, делаем выделенные полосы, чтобы таксисты имели преимущество на дороге и быстрее возили.

Знаете, у нас сейчас огромный рост количества поездок на такси. В 2010 году в городе было 7,5 тысячи легальных такси. Сегодня это 152 тысячи легальных таксистов в Москве и Московской области. И 1,6 миллиона пассажиров в день! Этот показатель, кстати, очень вырос за последние два-три года — с 900 тыс. до 1,6 млн. Повлиял, как ни странно, коронавирус. Если человеку удобно ездить на такси в Москве — пусть ездит. Но при этом мы должны развивать и городской транспорт, чтобы был выбор и были варианты.

— Еще один удобный способ передвигаться по городу в теплое время года — электросамокаты. Количество их будет еще увеличиваться?

— Этим занимаются у нас частные компании, мы им помогаем и регулируем. В минувший сезон в Москве было 40 тысяч самокатов — огромная цифра. На них совершили 26,3 миллиона поездок. Причем 80% всех поездок сделаны с транспортными целями — то есть человек не просто катается по городу, а доезжает до места работы, учебы, на встречу. Выбирая не личный автомобиль или метро, а самокат.

Думаю, с учетом Новой Москвы в следующем году количество самокатов вырастет до 60-70 тысяч.

От компаний, которые занимаются арендными электросамокатами, мы требуем, чтобы они обеспечивали соблюдение ПДД, чтобы самокаты не валялись где ни попадя, чтобы сессии заканчивались в местах, которые мы с ними согласовали. Есть ряд медленных зон, где надо снижать скорость до 15 км/час (электросамокаты могут разгоняться до 100 км/час — «АиФ») — без соблюдения этого требования компании у нас работать не будут. Нельзя ездить на самокате вдвоем или втроем — такие поездки чаще всего заканчиваются серьезными травмами.

Количество медленных зон с принудительным ограничением скорости будет расти в следующем сезоне. В первую очередь за счет расширения той территории, куда приходит аренда самокатов впервые, — парки, зоны, где много детей вблизи школьных учреждений, детских садов в Новой Москве.

— Когда запустите Большое кольцо метро?

— В первом квартале следующего года Большое кольцо поедет целиком и с пассажирами. Тестовые пуски уже проводим, они продлятся до Нового года.

— Сколько дополнительных сотрудников вам пришлось взять на работу с вводом Большого кольца?

— БКЛ дала 6 тысяч новых рабочих мест.

— Как идет замена старых составов на новые «Москва 2020» в метро?

— С 2010 года у нас началась масштабная программа обновления парка. Метрополитен получил более 4 тысяч новых современных вагонов на сегодня. За 12 лет доля поездов нового поколения изменилась с чуть более 12% до 70%. Средний возраст подвижного состава снизился на 10,5 лет — в 2010 году был 22,5 года, сейчас — 12 лет. Около 100 поездов «Москва-2020» будет составлять парк Большой кольцевой линии. Когда БКЛ откроется, по ней поедут только новые поезда.

«Москва 2020» вызывает только положительные эмоции: двери поезда на 15% шире, чем у прошлой модели, снижен уровень шума, выросло качество подвижного состава.

Каждый год мы будем покупать около 300 вагонов. Такое количество комфортно делать из российских компонентов и с пониманием, что этот поезд потом производитель обслуживает в течение 30 лет.

— На БКЛ, как и на других линиях метро, есть оплата проезда с помощью технологии Face Pay — сколько людей пользуются ей, растет ли эта цифра, показала ли система себя успешной и нужной?

— Сейчас 220 тысяч пользователей, которые совершили 36 миллионов проходов и оплатили проезд, используя свои биометрические данные.

В первом чтении в Государственной думе был принят закон о единой биометрической системе. Не сомневаюсь, что в ближайшие несколько лет система биометрии будет активно использоваться в быту: в магазине, в банке и т. д. Переживать за свои данные не стоит: мы все пользуемся телефонами, которые разблокируются отпечатками пальцев или с помощью распознавания лиц. При этом сначала, когда технология только появилась, сдавать данные все опасались. А потом поняли удобство — и теперь это никого не смущает. Так будет и с оплатой проезда.

Я свою биометрию сдал одним из первых. И когда спускаюсь в метро, всегда плачу с помощью биометрического портрета — это очень удобно, не надо искать карточки.

Сейчас оплата проезда по биометрии работает на всех станциях московского метро, в сентябре подключились все станции Московского центрального кольца. Скоро подключим Аэроэкспресс и Московские центральные диаметры. И речной транспорт, который будет в следующем году. Оплатить проезд с помощью биометрии в дальнейшем можно будет и на наземном транспорте — сейчас идут испытания.

Но все другие варианты оплаты — карта «Тройка», карта банка, телефон — мы все их оставим на выбор. Мэр поставил нам задачу — сделать формы оплаты проезда удобными и разнообразными.

— А если вы в шапке или прическу поменяли, бороду отрастили или сбрили — биометрию надо пересдавать?

— Нет! У меня, конечно, нет бороды, но даже если бороду сбрил или отрастил, система вас узнает. Эта технология распознавания — собственность правительства Москвы. Город будет использовать ее так, чтобы москвичам было максимально удобно.

— У вас есть любимая станция метро?

— Самая любимая станция уже много-много лет — это станция метро «Маяковская» — очень необычная.

— Московский транспорт сегодня — это не просто средство передвижения, но и культурное явление: проект «Музыка в метро», ночные свадьбы на вашей любимой станции «Маяковской», концерты в подземке. Что еще придумаете в культурном плане?

— Мы мечтаем открыть собственный музей транспорта. Где будут не только образцы техники, но и уникальные вещи, связанные с билетной системой, турникетами. Хотим в этом музее представить, как будет развиваться транспорт через 10, через 20 лет, заглянуть в будущее. Современные музеи в том числе — это еще и площадки для того, чтобы понять, как работает техника изнутри. Мы откроем «Автолабораторию» для профориентации и занятий по машиностроению для детей и взрослых и готовим специальные классы для детей, где они вместе с родителями смогут попробовать себя в качестве реставраторов городской техники и водителей разных транспортных средств, получить детские водительские права.

Музей планируем открыть в 2024 году. Макет можно посмотреть на Северном Речном вокзале до 14 декабря.

Транспортные музеи — самые посещаемые в мире, вы знали? Вот и наш будет таким.

[Чебурашка]

1 час назад, Антон Чиграй сказал:

Им внутри не нужна дизельная печка, они обогреваются от батареи

Правда? 

В целом типичная статья как всё похорошело

[AE777]

"Люди стали больше пользоваться не личной машиной, а ... такси"? В этом достижение? Если только для "уважаемых людей", которым надо заработать. У личных машин, в отличие от такси, нет порожнего пробега.

И о каком росте скорости на 30% при введении выделенных полос идет речь, если расписания становятся все более и более тянутыми, в том числе и там, где есть выделенные полосы.

Одно вранье...

[Хлорка]

5 часов назад, Антон Чиграй сказал:

С ним планируете что-то «докрутить

Пдд их научить

А то некоторые кроме ишака ни на чем больше не ездили

[Димон С.]

21 час назад, Чебурашка сказал:

Правда? 

Поставка этого года (куцая, в Пахру) - да.

[Василий Фрескин]

18 часов назад, AE777 сказал:

У личных машин, в отличие от такси, нет порожнего пробега.

Во-первых, иногда таки есть. Во-вторых, личная машина обычно стоит почти весь день, а такси - наоборот, почти весь день работает.

Изменено 7 декабря, 2022 пользователем Василий Фрескин

[AE777]

Так перед Депвелом ставили задачу не повысить эффективность использования легкового транспорта, а снизить загруженность дорог, а такси загружает дороги больше, чем личный транспорт, на эквивалентный объем перевозок из-за порожнего пробега.

Изменено 7 декабря, 2022 пользователем AE777

[awdeew]

2 минуты назад, AE777 сказал:

такси загружает дороги больше, чем личный транспорт, на эквивалентный объем перевозок из-за порожнего пробега.

Такси имеет одно глобальное преимущество перед личным транспортом - оно используется только там, где дорога едет, а личный тазик хочешь - не хочешь приходится пропихивать несмотря на любые пробки.

[Чебурашка]

8 часов назад, AE777 сказал:

Так перед Депвелом ставили задачу не повысить эффективность использования легкового транспорта, а снизить загруженность дорог, а такси загружает дороги больше, чем личный транспорт, на эквивалентный объем перевозок из-за порожнего пробега.

Это какой такой порожний пробег у такси? 

[AE777]

2 hours ago, Чебурашка said:

Это какой такой порожний пробег у такси? 

Между местом высадки пассажира и местом посадки следующего, ну и ещё в начале и конце рабочего дня